cippy

Queste mi paiono le foto della presentazione dell'ultimo rest, altro che modello nuovo...

Avevano fatto la ray gpl, ma non ne ho mai sentito parlare bene. Premesso che ci sono motori che lo digeriscono bene e altri meno, già è un motore un po' delicato, mettere il gpl non la trovo una grande idea.

Piccola precisazione: lo zf va dovrebbe andare bene anche per le trazioni anterori, basta che abbiano il motore longitudinale.

Bisogna fare una diagnosi.

Una volta finita la frenata non devono far rumore, probabile che rimangano a contatto con il disco.

Se il campo specifica indica i valori di riferimento indicati dalla casa anche si di poco sei fuori. Ma se è tornata dopo il cambio gomme, non è che sono le gomme?

Di base è affidabile, ci sono da verificare le solite cose.

Senza condivisione, quindi riduzione dei costi, ad oggi non si riesce ad andare avanti, ed è il prezzo da pagare per avere nuovi prodotti. La Urus è una Q8 messa giù a festa, eppure vende un botto. Volkswagen con la stessa base va dalla Skoda all'Audi, passando per Seat e Volkswagen, ma nessuno se ne fa un problema. Se la base è buona non vedo cosa ci sia di male nell'usarla per più modelli.

L'erede della 159 era già a buon punto di sviluppo, ed era anteriore. Marchionne buttò tutto nel cestino e da li nacque la Giulia. Su Lancia hai ragione, ma la situazione era quella e si è dovuto scegliere. E Alfa era quella con più possiiblità. Ora che ci sono più fondi dovrebbe rinascere. Alfa paga in gran parte la mancanza di una storia recente blasonata con una qualità non a livello dei tedeschi. E nel mondo di oggi il marchio fa tutto. Avesse avuto una doppia elica sul cofano o i 4 anelli ne avrebbero vendute a bizzeffe. Sulla Tonale è capitata nel periodo sbagliato. La morte di Marchionne ha bloccato quasi tutto perchè nessuno aveva il coraggio di portare aventi il suo piano, e poi la fusione ha di nuovo bloccato tutto. Ma finalmente ci siamo.

Credo fosse più appassionato di quanto sembrasse, se non fosse stato per lui non avremmo una Giulia a trazione posteriore e votata al piacere di guida. Semplicemente i soldi erano pochi e ha dovuto fare delle scelte dolorose, come scegliere tra Alfa e Lancia, non c'erano i soldi per rilanciare entrambi. Lancia è stata uccisa ben prima di Marchionne.

Oltre la superficie fa e molto anche la massa radiante. Non sono rari intercooler maggiorati anche di molto che fanno peggio degli originali perchè hanno pessime masse radianti.

Fiat ha pagato anni di gestione industriale che definire pessima è un complimento, dove hanno distrutto i marchi premium (i più profittevoli) in favore di economie di scala e prodotti mediocri. Se non fosse arrivato Marchionne probabilmente non esisterebbe neanche più. I soldi erano quelli che erano e ha dovuto fare di necessità virtù, e alla sua scomparsa nessuno ha avuto le palle di continuare quello che aveva iniziato. Ora con Stellantis dovrebbe tornare in grande stile.

Giusto per capire, quindi un intercooler mantiene sempre intatto il proprio rendimento nel tempo? Se faccio il test appena l'auto si è scaldata e lo ripeto dopo ore passata a scannare il risultato sarà sempre lo stesso?

E' solo una questione di tempo, tantissima gente ci stà lavorando per sbloccarla.

La ho vista dal vivo ai Mini Love Big Days, è palese che sia una mero esercizio di stile, come la quasi totalità delle concept di questo tipo.

Il problema è che con il limite del rapporto peso/potenza per i neopatenti non so se le diesel rientrano, forse solo la one d. Se è un'auto che dovrà tenere per un po' allora evita quelle che consumano olio, se è solo provvisoria e non ci farà tanta strada se il prezzo è buono si potrebbe anche rischiare.

Perdonami, ma per quanto ne sappiamo noi potresti anche essere tu quello che dice aria fritta. Negli anni di frequentazione di forum ho imparato a diffidare di chi millanta conoscenze, visto che spesso sono solo degli impostori che mettendo qualche parolina tecnica e della fantomatica esperienza ma dicono solo delle grandi castronerie.. Io ho solo chiesto come era stato fatto il test e di provare a rifarlo con auto molto calda, punto. Volevo solo capire meglio, visto che da anni si dice il contrario, ma evidentemente non ti interessa dimostrare a fondo la tua teoria.

Non ho una r53, quindi non posso fare nessuna prova. Per quanto su possa leggere di tutto, mi pare decisamente strano che in tutti questi anni l'intercooler sia stato criticato così duramente, anche da preparatori blasonati, per niente.

E' cosa nota che in zona Milano ne rubano a iosa. Prova a fare un salto nei conce della zona, hanno sempre qualche auto a cui hanno fregato il navi.

Ripeto, sari molto curioso di vedere il test ripetuto dopo che l'auto ha fatto una bella scannata, perchè il "problema" non era tanto il raffreddamento, ma la sua performance nel tempo, visto il posizionamento poco felice.

Bello, ma non hai risposto alla domanda. Perchè un test singolo non risponde alle principale critiche che vengono fatte all'intercooler di serie.

La mai r53 ideale ha proprio questa configurazione di colori, bellissima.

Considerando la tendenza dell'automotive a risparmiare si qualsiasi cosa, se hanno messo 12 viti un motivo ci sarà. Io non girerei mai con una cosa non fissata bene, con magari il rischio di fare dei danni.

Tale test è stato fatto una volta o è stato ripetuto nel tempo, anche in condizioni atmosferiche e di utilizzo molto diverse? Perchè un conto è fare il test con auto fresca con 5 gradi, un altro dopo un tragitto allegro con 30 gradi.

Sicuramente dovresti pagare dei dazi, ma dipende. Io, durante il black friday, ho ordinato da Amazon Uk un articolo e mi hanno fatto loro una calcolo dei dazi da pagare. Alla fine mi hanno restituito i soldi in più, quindi non ho pagato nulla. Non so se per fortuna, errore loro o semplicemente sotto una certa cifra dichiarata è più lo sbattimento che altro e sdoganano senza dazi. (Per info il prodotto costava poco più di 200€ e con i dazi lo pagavo sui 250.)