cippy

Io prenderei l'airbox jcw del kit motore per la cooper s. Alla fine a parte rari casi le aspirazioni stock sono sempre le migliori per motori stock.

Più che la cubatura e il numero di cilindri conta la potenza. Poi ci sono migliaia di fattori: la serie 1 è sicuramente più pesante, e questo incide molto. Già il consumo dichiarato da cooper 5 porte e 118i è molto diverso in urbano (5.8 l/100km contro 7).

Si solo altezza. Se vuoi regolare il camber devi prendere a parte delle piastre per l'anteriore e i braccetti per il posteriore.

Il camber con il pro non si può regolare.

Mi pare molto strano, per me hanno capito male. Li montano da 7 anni e si accorgono ora di un problema?

Al massimo si accende la spia motora, ma evidentemente il malfunzionamento non era così grave da farla accendere. Anche se sono sicuro che guardando la memoria errori con programmi specifici degli errori ci saranno.

Esatto. Il B6 non è progettato per molle ribassate, ma per molle stock. Non è la soluzione ottimale mettere molle ribassate, ma nulla vieta di metterle. Ovviamente non lavorerà al massimo delle sue possibilità. Se già devo cambiare ammo e volgio mettere delle molle ribassate, a questo punto molto meglio prendere in b8. Anche perchè la differenza di costo è pochissima.

Nel forum ci sono pochissime mini old, ti conviene venderli su Subito/Ebay o in qualche gruppo specifico per mini storiche.

Non sempre si può acquistare un'auto più potente. Inoltre l'elaborazione è sempre stata parte integrante della cultura automobilistica. E' solo in italia che viene vista male da una classe politca ottusa che non riesce a vederne le potenzialità economiche. Peraltro la mappa di per se non sarebbe neanche illegale, lo diventa perchè pagando il bollo sulla potenza, mappando si divententa evasori, non pagando per i cavalli in più.

E' molto conosciuto, vai sul sicuro con lui. Nela sezione sponsor trovi le convenzioni attive con lui e gli altri sponsor.

Si intendevo le 4 stagioni. Per quanto abbiano fatto degli innegabili progressi, restano sempre nel limbo del "faccio un po' bene di tutto ma non eccello in nulla". Ok se ci fai un bel po' di km e non ti servono per "divertirti", ma sempre meglio avere il doppi set per me. A maggior ragione su una jcw.

Delle Hankook ho sempre sentito parlar bene, ma non le ho mai avute. M+s su una jcw anche no dai.

Più che altro essendo più larghe andavano benissimo per i cerchi a canale 8.

Al netto delle spinte ambientaliste che seguono per convenienza, non certo per salvare il pianeta, le case devono fare profitti. Se le hanno tolte è perchè vendevano poco o non era economicamente conveniente produrle. Le hanno tolte con la scusa dell'ambiente solo perchè non abbastanza redditizie, senò col cavolo che lo facevano.

Mini ha sempre avuto un sterzo più duro del solito avendo un'impostazione sportiva.

Se non ricordo male chi le sconsigliava era perchè erano state montate male.

Se fosse la frizione slitterebbe non strattonerebbe. A quel chilometraggio sicuro un cambio candele male non gli fa.

Se una scatola è fatta per un pannello un cono non ci starà mai. Peraltro mi chiedo il senso di mettere un cono.

Potrebbe anche essere la pompa benzina, ma inizierei con le cose meno costose.

Si sbuccia se non fai un ottimo lavoro di preparazione togliendo il cromato. In teoria il plastidip essendo una vernice spray gommosa non dovrebbe sbucciarsi sul cromato.

Al 200%. Le misure maggiorate sono solo per la jcw. Per la s ci sono sono dei cerchi ma che non consentono misure maggiorate e non si stanno con i freni jcw.

Avevo letto che dopo il boom iniziale dove non riuscivano a stare dietro agli ordini la richiesta si era molto raffreddata e la produzione era inferiore al massimo consentito. Cosa peraltro normale visto la nicchia in cui si posizionava. Come giustamente dici non hanno voluto fare un rest o la quadrifoglio per riportare l'attenzione sull'auto.

E pensare che potevano fare questa ma a parte i 2 esemplari conservati all'Heritage Hub non si sapeva nemmeno della sua esistinza: 4c quadrifoglio

Tral'altro non so se è la bolla di autoscout pieno di affaristi della domenica, ma guardate quanto vogliono ora per una 4c.

Rispondo poi finiamo l'OT. Secondo me il prezzo era troppo basso per avere una marginalità, visto che praticamente era un'auto quasi fatta a mano con dei costi di produzione molto elevati. Ma visto il tipo di auto non potevano chiedere prezzi troppo alti. Sulla produzione avevano dei limiti ben precisi dati dalle quantità di scocche che riuscivano a produrre, più di un tot all'anno non si poteva. Del resto se a parte qualche supercar/hypercar nessuno usa la vasca in carbonio, un motivo ci sarà. Alla fine era una mossa di marketing molto ben riuscita, sono auto che i costruttori fanno come piattaforma tecnologica, ma ben sapendo che nella maggior parte dei casi andranno in perdita per la sua produzione. Anche perchè era un'auto di nicchia, quindi con una clientela molto limitata. Ci punteranno, ma quantomeno all'inizio avremo solo auto dalla grande marginalità e che chiede il mercato, ovvero suv e crossover.