Pozzame

All'atto pratico, gli effetti del tasto sport sugli scoppietti ci sono, anche se indirettamente. Ho notato che se si va piano senza tasto sport scoppietta un pelo di più. Infatti mi è capitato più di una volta che incrociando una volante o un parente tiro i remi in barca e pam! scoppietto che mi fa sembrare un tamarro. XD XD XD XD Oppure andare a fuoco, aspettandomi le sparate in staccata e.... niente.... muta.... :-o Comunque, col tasto premuto si sentono più borbotti che senza... ;-)

Quoto. :)

Trénki, ci pensiamo noi a farti pubblicità... ;-)

Ti riassumo le scelte: R53: 1 - S Rest (fine 2004 < fine 2006) (170cv) (<80Mm) (<10k€); 2 - S con kit JCW (fine 2004 < fine 2006) (210cv) (<80Mm) (<12k€); R56: 3 - S PreRest (fine 2006 < metà 2010) (175cv) (<80Mm) (<12k€) SOLO SE CON MOTORE SOSTITUITO; 4 - S PreRest con kit JCW (fine 2006 < metà 2010) (192cv) (<80Mm) (<14k€) SOLO SE CON MOTORE SOSTITUITO; 5 - S LCI (metà 2010 < oggi ) (184cv) (<80Mm) (<13k€); 6 - S LCI con kit JCW (metà 2010 < oggi ) (200cv) (<80Mm) (<15k€); 7 - JCW Factory (fine 2006 < oggi) (211cv) (<80Mm) (<18k€); Io ti direi: - la 1 se vuoi risparmiare e avere comunque un'auto divertente; - Evita come la peste le PreRest se non hanno sostituito il motore, può essere che ti vada bene lo stesso, ma è troppo un rischio. Infatti non le ho nemmeno messe nelle possibilità. - la 5 più fresca e con meno km possibile se hai più grano da spendere. (E cambiagli subito l'olio con uno adatto a quel motore prima di spaccare anche quello!! O.O) - La 7 se sei appassionato e vuoi spenderci di più. Valgono le stesse considerazioni della 5. - Io eviterei quelle col kit, ci paghi di più di bollo e se ti piace ce lo puoi sempre mettere spendendo meno. Come optional ti consiglio: Must have: USB, specchietti auto-reclinabili, Tasto sport (sopratutto su R56 Rest), sensori di parcheggio. Better have: Bluetooth (è comodo, ma lo sono anche gli auricolari BT); Tettuccio apribile (io non lo ho voluto perché temevo infiltrazioni etc, ma d'estate te lo godi); Chrono pack per l'R53; Bracciolo (se non sei troppo alto, se no non serve); Xenon (lo so che alcuni le reputano necessari, ma ci sono ottimi kit aftermarket e che ti permettono di avere la regolazione dell'altezza del fascio che altrimenti non avresti con gli originali); kit aero; Strumenti aggiuntivi per R56; Sedili Recaro (il sedile normale non è tanto contenitivo, poi dipende anche da come uno guida... ;-) ); Navigatore con Mini Connect (senza non serve); Fari adattativi (che non servono, ma fanno figo); Caricatore CD (se non c'è l'USB); Herman-Kardon (Non c'è molta differenza, ma migliora sopratutto bassi e alti). Poi la Mini di optional ha il mondo, quindi dipende anche da come ti prende a te. Sono gradite correzioni o aggiunte... ;-)

Guarda che il Lancer l'ho guidato. Ha la coppia che allunga un po' di più, ma non è tutta sta differenza. Poi, ovvio, il passo più lungo la rende un'auto diversa, ma anche il passo corto ha i suoi vantaggi. ;-)

Cioè? Che peso? O.O Forse se mi impegno un po' posso diventare esente dalla cintura... XD

Senza offesa, ma Distribuito da AutoaccessoriSUD... XD XD XD XD XD XD XD XD

Che poi, che cosa ha di challenge? :-) Ma il volante non è della R56?? :-o

Che poi, senza stare a scomodare sua altezza GTR :D , una Countyman JCW o una Paceman JCW, con qualche vitamina e un bell'assetto sono sullo stesso livello di Lancer EVOX e Impreza STI. Anche come prezzo. Il discorso è un po' sfuggito, ma questo era quello che intendevo.

Si, hai ragione, avevo in mente il prezzo delle altre due. La GTR costa quasi il doppio. :-o Per le altre considerazioni tecniche però non c'è tutta sta differenza tra una GTR e un Lancer. Ovvio, la GTR sarà sempre un po' migliore in tutto, ma non c'è nulla di così tanto più avanti... ;-) La GTR ha quel sistema che permette di avere una distribuzione dei pesi quasi 50-50 e le sospensioni che si regolano dinamicamente, che entrambe le cose aiutano, ma non fanno certo la differenza. Poi c'è il cambio a doppia frizione se lo sogna la Mini, ma quello del Lancer è molto simile per prestazioni. Ok che si tratta di un'altro mondo, ma in pratica voglio dire che se la Paceman JCW avesse avuto le sospensioni a quadrilateri avrebbe avuto quel plus che le avrebbe fatto ridurre il terreno da auto di raffinatezza e prezzo ben superiori.

E perché? Sono entrambe due sportive integrali stradali. Categoria, targhet, e prezzo sono vicini. Certo, non sono direttamente sovrapponibili, come Impreza STI e Lancer EVO, ma nemmeno fuori competizione. Se non fosse per i cv e qualche sofisticatezza nelle sospensioni anche la GTR non sarebbe troppo distante. Se la Paceman la avessero fatta con le sospensioni a quadrilateri sarebbe bastato un torsen e una garret per portarla non troppo distante dalla GTR. Ricordo che nemmeno la GTR monta sospensioni a quadrilateri, ma una più classica configurazione a quadrilatero alto all'anteriore, non molto diverso dal mc-pherson, e multilink a 4 leve e mezzo (forse ha una leva in più risspetto alla Paceman, ma non sono sicuro) al posteriore. Ceto, ha il doppio della cilindrata, e questo senza dubbio fa, ma una Paceman JCW con un po' di up ben fatti (ricordo che la Mini del Generale ha 450cv, come la GTR) su tratti non troppo veloci non dovrebbe stare tanto dietro... ;-)

Magari fai un po' di esperimenti colla vetroresina prima. Alla fine è la stessa tecnica, e eviti di sprecare del prezioso carbonio... ;-)

Spettacolo! Se avesse avuto le sospensioni a quadrilateri e il centrale torsen mi vendevo la casa pur di averla... :-P Ma così... Sarà sempre un'auto banale, mezza-riuscita. Cioè che non si discosta dalle altre concorrenti, e alla quale mancherà sempre qualcosa per essere l'auto definitiva. :-( Alla fine, per quello che costerà, sarà sempre dietro alle varie Lancer e Impreza. Che è vero che sono più lunghe, ma sono a 4 porte. Se non fosse stato per quei due dettagli avrebbe potuto giocarsela colla Nissan GTR, magari con qualche Up serio. Invece così... Anche con 1.000cv sarà sempre un gradino sotto... :-(

Il castrol edge 0w30 non è un cattivo olio, è che è sbagliato per il nostro motore. Ovvio che ne bruci senza lubrificare a dovere. Infatti i motori si spaccano come mosche, e continueranno a spaccarsi a chi non si decide a metterci un olio adatto.

Io ce ne ho messe due di ore. Era la prima volta su questa auto, ho fatto su e giù col crick per far scolare bene e ho aspettato parecchio che sgocciolasse. Poi ho perso un po' di tempo a miscelare l'olio col'M2000. A far veloce ci se la cava in mezz'ora... ;-)

Di solito devo aprire dall'interno la portiera del passeggero perché se no la gente sta impalata ad aspettare, da quanto è dura la maniglia credono che sia bloccata. :-( Lo sforzo nel chiudere, invece, credo che sia dovuto alle barre anti-intrusione particolarmente solide, che rendono la portiera pesante. Molle e sostegni, di conseguenza, devono anch'essi essere più spessi, e quindi meno agevoli da movimentare.

X me 6 un fermone!! XD XD XD

Idem

Prova, ma se lo dice Pippo non c'è speranza....................... ;-)

Ieri ho fatto il cambio olio. Il meccanico non mi aveva messo la rondella di rame, per fortuna che l'avevo comprata. :-o Di olio me ne è bastato 4L, visto che il trattamento al teflon e fulerene è più di mezzo litro. Devo dire che a prima vista ho sentito il motore meno rumoroso, sopratutto di distribuzione. Speriamo bene... :-o Ho usato Bardahl Technos C60 Exceed 5-W40. Sopratutto per le certificazioni di bassi residui (che preserva la turba) e per il flame point più alto che riduce il rischio di strappo del film nei cilindri. 30 Nm per il tappo di scolo mi sono sembrati troppi, così mi sono fermato prima, non mi fido di stringere sui motori in alluminio, ne ho già strappato uno una volta... >:-0 Speriamo che non si sviti... :-o Una volta finito, mentre rimettevo l'olio nelle bocce vuote, me lo sono rovesciato addosso :post-8-1120395187: Però ho scoperto che se anche aveva 12Mm, era ancora buono, e per lavarmelo ho fatto una fatica che non vi dico!!! Manco colla pasta lavamani e il sapone per i piatti!! Ho dovuto grattarlo via con una spugna ruvida. Questo significa che anche se non era più tanto fresco aveva ancora un gran potere lubrificante, idrorepellente, e che si attacca bene al motore... ;-)

Nel mio caso era il porta targa che faceva sbattere la targa e sbatteva lui. :-( Comunque al cavo ci do un'occhiata anche io. Grazie dell'idea... ;)

Che polo hai staccato? Solo il positivo? Devi staccarli entrambi, prima il negativo e poi il positivo. Nel riattaccarli, dopo una mezz'oretta, prima il positivo e poi il negativo.

Hahaha!!! E' la prima cosa che ho pensato anche io!! XD XD XD

In realtà lo sbuffo dovrebbe restare uguale, o appena percettibile l'aumento. Non è che ti hanno montato qualcosa male e pesca aria? Il che spiegherebbe anche l'aumento di consumi: Pesca aria => E' scarburata => consuma di più per andare uguale...

Bardahl thechnos exceed 5-w40. E' l'olio definitivo... ;-) Zero consumo olio, quasi niente residui nella turba, e ridotta rumorosità...