Pozzame

Alla puleggia avevo pensato anche io, ma dicono che dia veramente poco. :-( Quello che puoi fare di motore è sempre lo stesso: Aspirazione e scarico. Aspirazione diretta o a cono, o semplicemente un filtro a pannello lavabile; centrale vuoto; DeKat; Chiaramente poi DEVI per forza mappare, altrimenti perdi soltanto. Non sottovalutarla la mappa, da pochi cavalli di numero, ma se fatta bene l'erogazione migliora molto anche sugli aspirati. Se vuoi risparmiare ci sono delle mappature precotte, da auto-caricarsi col lapdog, in vendita su interdet. Fossi in te, visto che hai già il finale, farei DeKat e filtro a pannello, poi una bella mappa fatta bene da uno bravo. Anche candele buone e il trattamento all'olio non sono da dimenticare. Se vuoi di più puoi fare collettori, equilibratura motore e cammes, se si può abbassi la testa e lucidi i condotti, ma vai a spendere parecchio.

Da qualche parte l'energia se ne deve andare. Se non è un problema di ottimizzazione del motore, perché la mappatura è quella ufficiale Mini, l'energia se ne va per attrito. E se non è esterno al motore allora è interno... :-o Non è che hai il filtro montato male e che sfiata? O lo scarico tappato o che perde?

I cavi delle candele fanno un giro diverso? Centralinona? Gli iniettori sono nei collettori, quindi ha tolto l'iniezione diretta. Dico bene?

Consumare consumi troppo. :-/ Potrebbero essere un sacco i motivi... Ad esempio, le gomme a che pressione le tieni? La convergenza? Le paste come stanno? Non è che hai un pistoncino incastrato? Prova a alzare col crick una ruota alla volta e a farla girare a mano. Di benza cosa usi? Tanto per provare le cose più sceme...

Mi spiace, sono brutte cose. :( Io ho speso 5.000€ per cambiare il motore. Aveva 60.000km e l'avevo presa da un anno e un mese. La garanzia era scaduta da 6mesi e BMW non mi è venuta in contro di un centesimo, anzi, voleva 10.000€ per farmi il motore. Hai avuto tutti assieme i soliti problemi della 175cv: Consumo olio, cold start, e pompa alta pressione. Comunque, anche se le cambi la pompa rischi seriamente che si grippi il motore entro 30-60Mm (a seconda di quanto olio ti consuma già ora), quindi non ti conviene farla. Purtroppo nel tuo caso mi sa che non ci sono buone notizie. :-( O cambi motore o la dai dentro così (sempre che trovi chi te la ritira)... :-( Condoglianze... :'-(

Non ci sono altre info in merito? :-(

Devo fare il primo cambio olio al motore nuovo (Mini Cooper S 2007 R56 175cv), e volevo fare un trattamento tipo ceramico e/o teflon. Ho letto un po' in giro sui forum ma non ci ho capito niente. :-( Chi dice peste e corna di uno e elogia l'altro, e chi il contrario. Ci sono poi quelli da fare prima del cambio, nell'olio vecchio, e quelli dopo il cambio, in quello nuovo. Io uso già il Bardhal, quindi col fullerene, e non vorrei mettere qualcosa di inutile o dannoso. :-o Avevo capito che il trattamento ceramico si fa prima del cambio, ma vedo che molti dicono di metterlo nell'olio nuovo. :-o E poi tanti fanno confusione tra teflon e fullerene. Mi aiutate a capirci qualcosa di più?? :post-8-1120395115: :post-8-1120395115: All'inizio avevo l'idea era di mettere il trattamento ceramico prima del cambio, farmi un 1.000km di botto, e poi mettere quello al teflon nell'olio nuovo. Ma ora ho troppa confusione... :-(

Ma il 100 celle non durava troppo poco? :-o C'è differenza di risultati tra il 100 e il 200 celle?

Lascia perdere le 175cv a meno che non abbiano già cambiato il motore. Prendi in considerazione solo le 211cv e le 184/200cv (o le 175cv con motore sostituito). Se non ce la fai con i soldi, piuttosto, prendi una R53 Rest, che vanno alla grande... ;)

Una volta ero fermo al semaforo e affianco a me, poco più avanti, c'era uno col finestrino aperto. Io ho spruzzato per lavare il parabrezza e hanno spruzzato anche i lavafari. Lo ho scolato!!! XD XD XD

A me è successa la stessa identica cosa! :( Candela nuova con l'anodo spaccato, rilevate mancate accensioni dalla centralina e olio nel cilindro. Prognosi: Cilindro grippato e motore da buttare. :'-( Purtroppo è il difetto di quasi tutte le Cooper S, il rivestimento di Nikasil che si deteriora e i cilindri che si ovalizzano per poi grippare per primo quello messo peggio. La candela mi si era spaccata, probabilmente, perché con l'olio la combustione avviene a temperature più elevate, mettendo a dura prova anche l'anodo della candela, che è la parte più fragile in quella zona. Anche io avevo pensato che il pezzo staccatosi dalla candela avesse rigato il cilindro, ma il consumo olio, il fatto che anche quelli degli altri si siano spaccati tutti allo stesso modo, e che anche la precedente candela aveva dato in pappa, mi ha fatto capire che era proprio un problema di fabbrica... :-( In BMW sono 10.000€, mentre ho trovato un meccanico che mi ha messo un motore di rotazione (che poi anche quelli di BMW lo sono) a 5.000€. Mi spiace. Condoglianze... :-(

Sisi, certo che tira fino al limitatore. :) Non so se per la factory è lo stesso, ma la S da 2.000 a 3.000 giri è una bomba, fino a 4.000 tira bene, ma oltre i 4.000 è inutile andarci perché va su come una motozzappa... :-D E non è un problema della mia, perché il vecchio motore era uguale, anzi peggio. Provate a fare cambiate a massimo 4.000rpm, vedrete come tira di più... ;)

La mia prima di grippare scoppiettava di più. Quindi non mi preoccuperei tanto, anzi, è probabile che significhi che il motore gira meglio... ;-) Ora col motore nuovo e l'olio buono scoppietta di rado, e lo sentirei perché c'ho su il finale della Factory... ;)

Significa che gli devi fare le carezze e regalarle orsacchiotti... XD No, quello dei 10.000km è un consiglio mio, di solito i problemi ai motori saltano fuori in quel range, e se si va a modino si riducono i danni, e poi si da il tempo anche al guidatore di "rodarsi", superando quella fase di falso senso di sicurezza che porta ad esagerare e stamparsi... ;-) 10.000km è un rodaggio tipico da motori in ghisa, che a noi non interesserebbe, ma tutti gli altri componenti sono gli stessi, e anche loro hanno bisogno di essere "coccolati". :) Che poi, il motore fino a 10.000km non rende il massimo, se ci fai caso, fino all'incirca a quella soglia sembra un po' legato, e dopo va meglio. Qualcosa vorrà dire, non credi? ;) Io non darei troppo ascolto ai consigli "Mini ufficiali". Loro consigliano un olio sbagliato e di cambiarlo ogni 25.000km. E poi dicono che un consumo di un litro di olio ogni 1.000km è regolare. Diciamo che già solo per queste cose hanno perso parecchia credibilità... :-o

Non so come funziona di preciso lo Scangauge, ma se si basa sullo stesso principio direi di sì... ;)

Non evapora l'acqua dal radiatore, ma dalla turbina, che è subito sopra al radiatore... ;) Comunque il liquido di raffreddamento sta sui 110°C, quindi non mi stupirei se evaporasse anche leggermente dal radiatore... XD

A me spruzzano anche con le posizione. Però devi provare dopo un po che non li usi, se no non funzionano... ;) Una volta spruzzato per un po' non spruzzano più...

I motori in alluminio non hanno grosse tolleranze, quindi in teoria il rodaggio quasi non servirebbe. ;) Però, è un mio consiglio, facci i 1.000km da vecchietto e poi vai a modo per i primi 10.000, con qualche rara sparatina e mai fuorigiri. Tanto, comunque, con il nostro motore non serve andare oltre i 4.000rpm. Li la coppia crolla, e il motore tira molto meno. :-( Controllo livello olio ogni...ogni.... ogni momento!! Per colpa di quell'idiotissimo trattamento Nikasil è un motore molto sensibile all'olio, e basta che scenda poco e fai danni, nemmeno c'è bisogno che vada sotto al minimo. :-( E cambio ogni 10.000, proprio max 15.000, ma anche no... Usa olio buono, e della giusta viscosità. Il Castrol 0-w30 che mettono in BMW non va bene, io uso il Bardhal 5-w40. L'unica accortezza è di farlo scaldare bene prima di scannare e fare il cold-down alla turba. Ricorda che più un olio è buono e più spesso lo devi cambiare... ;-) Io ho fatto un cambio olio a 1.000km per scrupolo.

Bisogna mettere il peso giusto nell'impostazione del profilo. Il software fa il calcolo in base al tempo che ci mette a spostare la massa memorizzata. Io ci ho messo 1.300kg, considerando il peso dei liquidi, pieno, e mio. 1.150 l'auto, 130kg io, e qualche decina per benzina e liquidi vari. Ora è abbastanza verosimile, poi ovvio che in discesa segna qualcosa di più e in salita di meno... ;)

Dissento. Prova a dirlo di nuovo dopo aver speso 7k€ per cambiare il motore... -_-'

Ti faccio qualche domandina specifica :) Cosa hai modificato? Lo scarico sei sicuro che così configurato sia vantaggioso? In molti ben preparati sul forum, tra cui il Generale ma non solo, sostengono che togliere il Kat e aumentare il diametro dello scarico sia solo controproducente. Che considerazioni hai fatto tu? Le palette della turbina non vanno in stallo? L'hai fatto solo per migliorare l'affidabilità o danno dell'altro? Un preparatore mi ha detto che i colli originali della Mini sono già in acciaio e buoni così. Mi ha detto una fesseria? Come mai? :-o Che vantaggi ti da? Quale? Forge? Ma non è meglio il JCW? Grazie. ;)

Pressione turbo si, pressione olio mi pare di no...

Sisi, hai ragione. Mi sono sbagliato... Grazie della precisazione. ;) Però... Ora che mi viene in mente... La garanzia legale vale dal momento della vendita. Ad esempio, io lavoravo in un negozio di computer, e la garanzia partiva dalla data sullo scontrino. Se poi l'avevamo a magazzino da anni non c'entra... Non è lo stesso per le auto?

Il tagliando va fatto comunque ogni 2 anni. Se quindi non l'ha fatto ad Ottobre sei fuori garanzia legale. :-( Puoi provare comunque a chiedere in BMW, la garanzia ufficiale è di 3 anni più un altro anno solo sulle parti lubrificate.

Fai una diagnosi. Rimangono i log degli allarmi. Almeno capisci a cosa era dovuto e se è una cosa che puoi tranquillamente ignorare o c'è qualcosa di più grave...