Mangiacurve de Milàn

speriamo che il prezzo del greggio rimanga basso, se no con la tassazione fissa che abbiamo saran dolori.

mai provato la tamoil wr100?

eh amico, ci vuole pazienza quando scegli un'usato!

mah...solo perchè la macchina funziona? magari a un distributore vicino la cisterna è ancora più pulita e lo scarto alla pompa è meno e in un pieno riesci a mettere 0,3/0,4 litri in più...

io 2 volte su 3 viaggio con esp off. è da un anno e mezzo che ho la patente e le ostiate che ho fatto le ho fatte tutte su macchine senza esp e sinceramente non ne ho mai avuto bisogno. solo una volta l'esp mi ha raddrizzato davvero, stavo prendendo un'intraversata selvaggia con la nuova clio 0.9 TCE del concessionario, ero pronto a controsterzare ma l'esp ha fatto tutto da solo... penso ancora se sarei stato capace o no a tenere in strada la macchina...non basta girare il volante dalla parte opposta alla curva

cmq le benzine da 100 ottani non hanno semplicemente 5 ottani in più, ma sono raffinate in maniera diversa, sono più volatili perchè contengono meno benzolo e zolfo e bruciano meglio, rimpiendo meglio la camera di combustione. per questo c'è bisogno di meno quantità di benzina per far funzionare il motore. per questo fanno consumare un pochino di meno.

suvvia ragazzi, una 95 ottani di pompa bianca diluita con 2ml di acetone al litro va meglio della V-Power!

la mia questo ticchettio lo fa per 5/10 secondi secondi appena la avvio a freddo. inoltre io la lascio spesso inattiva per qualche giorno prima di utilizzarla ancora, quindi sicuramente la pressione olio è bassissima. lo fanno anche altre auto, è qualcosa di abbastanza normale.

xò nn ti assicuro, magari agendo sulle funzioni del menù segreto si riesce a fare!!

purtroppo temo non sia possibile. E anche a me dà parecchio fastidio il parametro l/100km anziché km/l

benvenuto (quasi) conterraneo!!!! E complimenti x l'acquisto xD

benvenuto, coetaneo de brèsa!!! facci vedere la tua bella S :oleeeeee:

ahahah in effetti su tutte le macchine che mio papà ha avuto, che io mi ricordi la spalla della gomma era sempre molto più consumata del resto del battistrada. E io ingenuo che pensavo si consumassero così per la pressione bassa!!

ci pensa mio papà a scannare, io sono molto morigerato alla guida...la maggior parte delle volte, almeno xD Prima tiravo dentro anche io, poi però mi son reso conto che visualizzare sul BC 12l/100km non mi lasciava in tasca i soldi per uscire la sera...ahahah

al carrefour la benzina è shell e costa meno che ai distributori tradizionali. la facciamo sempre lì e non ho mai avuto problemi, nè sentito differenze. però adesso che ci penso...quando mio papà mi ha fatto il pieno alla vespa px con la v-power andava benone....mi prendeva i 100, adesso fatica a superare i 90 e ha meno prontezza in basso.

piccolo aggiornamento sull'argomento. Il gommino refill del tergilunotto stato più volte in giornate di pioggia pulisce alla perfezione, lo consiglio, quantomeno per il lunotto. Ora non resta che vedere quanto durano :-)

ok, grazie mille anche se la uso poco, con una piccola spesa posso divertirmi di più XD

osti, non l'avevo visto prima!! purtroppo, venerdì sera sono sempre occupato, ho le prove con la mia band e non posso saltarle.... we, la prossima volta che organizzate mi farebbe davvero piacere passare una serata con voi! XD

non ho ben chiara la dinamica....è passata dal sottosterzo al sovrasterzo? per terra c'era dello sporco? mi sembra mkolto strano che con l'elettronica attivata la gestione della macchina sia stata così difficile....l'esp non può far molto solo se tutte le ruote non hanno aderenza, è qualcosa di anomalo quello che ti è accaduto

un camber positivo in curva offre ancora meno appoggio che sul dritto, a differenza di un camber negativo, quindi se vuoi farla scivolare di più devi ridurre la superficie di contatto della gomma sull'asfalto (impostando il camber minore possibile, come la maggior parte stava dicendo sul topic). per quanto riguarda la convergenza, neutra significa avere le ruote parallele tra di loro, aperta significa divergenti con angoli i cui prolungamenti escono rispetto all'asse delle ruote davanti e chiusa significa che il prolungamento degli angoli sta verso l'interno rispetto alle ruote anteriori. di stock mi è parso di capire che la mini ha la convergenza dietro chiusa in media di 3mm per parte, quindi le ruote dovrebbero guardare all'interno. il discorso, per il mio cervellino ristretto :blush: si complica davanti, per cui, non potendo modificare il camber in condizioni stock, si può agire solo sulla convergenza (e si consiglia poco), e qui mi ripeto, ma perdonatemi, mi sembra di capire chiudendo (ruote verso l'interno) in modo da avere un valore di -1mm (rispetto alla convergenza neutra, non -1mm rispetto alla convergenza stock, vero??)