Per cortesia non citare se rispondi al messaggio precedente, basta usare il tasto “invia risposta” o citare l’utente a cui ti rivolgi usando la @ seguita dal suo nickname.

Se l’ha acquistata in concessionaria (BMW?) ti consiglio di portargliela e dar valere la garanzia che sicuramente avrai.

1 ora fa, Vam ha scritto:

Per cortesia non citare se rispondi al messaggio precedente, basta usare il tasto “invia risposta” o citare l’utente a cui ti rivolgi usando la @ seguita dal suo nickname.

Se l’ha acquistata in concessionaria (BMW?) ti consiglio di portargliela e dar valere la garanzia che sicuramente avrai.

scusa,

la garanzia non è originale MINI ma MOOVE. auto acquistata vicino Verona ed io sono in Sardegna.

Figurati.

Se non scrivi che l’auto ha garanzia Moove non possiamo immaginarlo. Giusto per essere chiari, hai letto bene le condizioni o ti sei già informato sulla impossibilità di non poter usufruire della garanzia altrove, cosa che io avrei chiesto all’atto dell’acquisto visto che parliamo sempre di auto usate e chilometrate ed i problemi sono dietro l’angolo e non solo a Verona? Giusto per essere ancora più chiari e non farti buttar soldi e tempo, visti i problemi più o meno conosciuti dell’auto, fossi in te, in ogni caso, seguirei il consiglio degli amici @Steven e @cippy e andrei a far fare una bella diagnosi in BMW, che é sicuramente più indicativa rispetto a quelle dei meccanici generici o quelle fai da te.

Ciao, @Sattino.

Auto Sole, il rivenditore da cui hai comprato la tua MINI, non è un Concessionario BMW; o meglio, è "solo" un Service BMW/MINI autorizzato, che batte la bandiera di casa madre "solo" per l'officina ma senza avere una concessione per la vendita.

Per questo motivo Auto Sole non poteva farti la garanzia ufficiale MINI Next (e le vetture con la MINI Next vengono solitamente sottoposte ad un processo di ricondizionamento secondo criteri ben definiti dalla casa), dal momento che per avere quella e dunque fornirla al cliente è necessario essere Concessionari BMW/MINI per la vendita.

Ciò detto, Moove è una delle migliori garanzie per l'usato (se non forse la migliore): una delle poche che, previa autorizzazione, accetta spesso di coprire anche interventi in Concessionaria (solitamente invece le garanzie hanno convenzioni solo con meccanici indipendenti).

Ovviamente, Moove copre su tutto il territorio Italiano, da Bolzano a Lampedusa (incluse Verona e la Sardegna): quindi anche se l'hai comprata a Verona ma vivi in Sardegna, puoi attivare la copertura e seguire il loro iter.

Però, come tutte le polizze di garanzia, anche Moove PRETENDE il rispetto dei termini e delle condizioni: in particolare, se l'auto ti manifesta un difetto sei tenuto PRIMA a segnalarlo alla Garanzia (Moove) e SOLO DOPO aver avuto un loro responso muoverti di conseguenza.

L'iter solitamente prevede che loro ti indirizzino presso una Officina di loro convenzione (e se "spingi", puoi chiedere che l'intervento venga fatto in concessionaria) e, successivamente, dopo che l'officina avrà relazionato lo stato dell'auto, del guasto, ecc a Moove, Moove risponderà proponendo l'intervento e la quota di copertura (variabile sull'anzianità dell'auto, su quanto tempo/percorso è trascorso da quando l'hai comprata, ecc).

NON puoi né provare a riparare l'auto con le tue mani, né puoi farla riparare a tue spese e chiedere a loro il rimborso.

Citando @Vam, visti i problemi più o meno ricorrenti sulle R56, direi di attivare la garanzia lamentando i sintomi che avverti (singhiozzamenti all'avvio, spia motore, ecc) e successivamente, dopo aver avuto risposta da loro, pretendere una diagnosi in Concessionaria Ufficiale.

Da lì, vedi di capire Moove cosa ti propone.

Ti sconsiglio, in questa fase, alcun tipo di fai da te che potrebbe rischiare di invalidare un tuo diritto di legge.

Facci sapere! 🍀

Il 09/07/2019 at 18:06, LBR56_Jukka ha scritto:

Ho preso questo olio per la mia r56 cooper s n18, mi hanno consigliato questo che ad alte temperature protegge meglio il motore etc etc etc. Voi che ne pensate?

 

Inviato dal mio SM-G965F utilizzando Tapatalk

 

 

La scelta di usare il 10W60 è quella che fa la differenza fra il spaccare il motore e non avere problemi. Io lo uso da quando è nuova ossia da 19 anni. Potresti affinare il tiro e passare da questo olio rigenerato mediante HC del gruppo III a un vero sintetico a base vergine del gruppo IV (Pao+ Esteri) l utilizzo anche di un ottimo anti attrito male non fa. Io uso additivo Xenum VRX500. Cambialo ogni 15000km max e fai sempre Flush

 

Il 22/07/2019 at 18:31, The_poser ha scritto:

Per non parlare dei residui carboniosi che hanno questi motori, si sa che i motori ad iniezione diretta ne producono molti di più rispetto a uno ad iniezione tradizionale, poi con un olio a bassa viscosità vanno a braccetto 😂👋

10w60 è quello che ci vuole. Dopo 19 anni e 220000km con l auto in ottima salute posso affermarlo visto che uso il 10W60 da quando è nuova. Per i detriti carboniosi sulle calvole la soluzione è fare modifica agli sfiati vapori olio mediante installazzione Oil Catch Can e se vuoi affinare ulteriormente il tiro utilizzare olii a base vergine non additivati con calcio per il loro potere detergente. Rispondono alla specifica API SP. È l'ultima specifica introdotta dall'American Petroleum Institute. È stata sviluppata specificamente per includere test contro l'LSPI e prevede un pacchetto di additivi con livelli di calcio molto ridotti rispetto alle vecchie API SN.

 

Il 12/02/2023 at 23:55, Steven ha scritto:

Ciao

la risposta e’ semplice,il vecchio proprietario montava un olio molto “duro” e non idoneo alla corretta lubrificazione del motore

magari un 10w60,proprio perche’ era arrivato al punto che mettendo un olio com graduazione giusta come quello da te usato,il consumo d’olio era insostenibile.

Come ti e’ gia’ stato consigliato dal nostro amico leone

L’unica soluzione purtroppo e’ far rifare il motore da un esperto del settore competete che conosca bene i motori MINI.

consiglio mio x il futuro, evita il Castrol come olio

e’ davvero pessimo!!!!

Io uso il 10W60 da 19 anni e il mio motore ha 220000 km e gira come un orologio. Direi che la situazione è proprio il contrario. Su questi motori i vari 0W30 e 5W30 sono degli autentici Killer. E spesso l olio se ne va dalle valvole Pvc dall evaporazione e da una ventilazione del basamento non proprio ottimale (sempre non fumi azzurrognolo ovviamente). Quindi usare non solo un 10W60 ma un olio anche con un noack decente e magari un base vergine è assai sensato

 

Il 27/03/2024 at 21:15, Sandro 69 ha scritto:

Ho rifatto pistoni, fasce, valvole, catena, pompa olio, pompa acqua. In più quei pistoni che tendono i 2 ingranaggi per tenere in tensione la catena. Il motore é un N16B16A con 140k, 90 kw 122 kv. Sono in dubbio se iniziare da subito con un olio 5w40 anziché 5w30 sempre adatti a questo modello, Countryman R60 benzina cambio automatico. Consigli?

 

 

 

 

 

Quello non è un olio 100% sintetico essendo un olio appartenente al gruppo III mediante rigenerazione per HC. Ti consiglio di usare un olio a base vergine del gruppo IV (pao+ esteri). Ti consiglio ad esempio l eccelso "Ravenol VST 5W40"

 

Il 26/10/2022 at 20:39, pengluca ha scritto:

Ciao a tutti,

pure non essendo ancora proprietario della MINI, mi sto preparando il terreno con tutto il necessario.... Parlando con un meccanico ed ex possessore di R56 n18, mi diceva che lui con l'olio della Liqui Moly aveva riscontrato molto meno deposito sui condotti e migliore resa del motore nel tempo. Non mi sono soffermato a chiedere che tipo di olio di questa marca avesse montato visto che non ne avevo mai sentito parlare. Qualcuno di voi conosce ed ha usato questa marca per l'olio e se si quale tipo in particolare?

GRazie

Non tutti gli olii della liqui moly sono a base vergine. Io uso il 10w60 che lo è

Ciao, @stenova ,

Grazie per i tuoi feedback riguardanti l’olio, ti devo peró informare che almeno due degli utenti da te citati con si connette da anni. Puoi verificarlo tu stesso, anche per il futuro, nella pagina di ogni utente, cliccando sul suo nick stesso.

Dubito purtroppo ti leggeranno.

@stenova motul x-power non va piu' bene ? come mi consigliasti in passato ?

flush liquimoly e ceratec liquimoly vanno ancora bene ?

gruppo III e gruppo IV sono indicazioni che si trovano sulla confezione degli oli ?

Modificato 26 GennaioGen 26 da k54

Xpower è ok

Salve, ho una MINI cooper s r56 n18 con 124k km che consuma olio e fuma, ha consumato circa 2L in 5000km con olio 5w30, il fumo accade nelle ripartenze, dopo minimi lunghi e spesso nel traffico/in salita. Con il meccanico abbiamo deciso di provare con il 10w50 che ho da circa 300km ma non ho notato miglioramenti, anzi sembra consumarne addirittura di più ed ora fa anche un leggero fumo all'avvio a freddo per circa 1s che prima non faceva, non riesco proprio a capire il perchè. Inoltre volevo capire se potevo cavarmela cambiando solo i gommini paraoli delle valvole? Ho visto che sono un problema molto comune con km come questi, per ora vorrei evitare di rifare completamente il motore, cosa fare? Cosa conviene?

Ciao, @Simiez.

L'argomento è pluritrattato: ti giro qualche topic (sarà poi premura della moderazione immagino indirizzarti).

CONSUMI OLIO MINI COOPER S R56 - Motore - mega MINI forum

Cooper s r56 che mangia olio - Motore - mega MINI forum

MINI r56 del 2007 consuma tantissimo olio - Motore - mega MINI forum

Cooper s r56 che mangia olio - Pagina 2 - Motore - mega MINI forum

MINI R56 DEL 2008. DUE CILINDRI OUT - Pagina 3 - Motore - mega MINI forum

Consumo olio anomalo r56 S Cabrio aut. - New megaMINI DRIVERS - mega MINI forum

cooper s lci 184cv consumi olio - Motore - mega MINI forum

Ce ne sono tanti altri che trattano lo stesso argomento (e alcuni hanno anche il tuo stesso dubbio sui gommini valvole). 😉

@Simiez cortesemente evita aprire nuove discussioni già ampiamente trattate. Utilizza la funzione di ricerca del forum per il futuro.

Grazie Paolo tutti i Topic ed anche altri, sono stati uniti.

Bisogna capire dove va l'olio, magari bastano i gommini magari è altro.

Mi sa che l'unica è aprire il motore.

Ma per prima cosa fare un test di compressione.

Buongiorno a tutti e rieccomi con qualche aggiornamento.

La garanzia appena contattata regolarmente ha subito risposto e mi ha mandato una pompa rigenerata, ora le pressioni sono perfette.

Cambiato anche filtro benzina (del serbatoio diciamo) e visto che c'ero anche iniettori nuovi e 4 candele nuove originali bmw.

La macchina singhiozza ancora...

Già provato altre 4 bobine di un'altra MINI ma la cosa non cambia...

Come errori indica mancate accensioni nei cilindri...

Cosa potrebbe essere?

Help me....

E' stato fatto un test di compressione?

Ciao. Scusa, ma l’auto non proviene sda concessionaria BMW? Se è così, portagliela e falla riparare in garanzia.

@Sattino vediamo di ricapitolare tutto dall'inizio.

La macchina è stata acquistata a settembre/ottobre 2025 da un Concessionario BMW a Verona (Firmauto - Autogemelli?); e da subito ha manifestato la necessità di rabbocchi olio.

E anche se 700 grammi in 2.000 km sono meno di quello che BMW considera il consumo massimo, si tratta comunque valori "allarmanti".

Nonostante la macchina fosse coperta da Garanzia (non una MINI Next Ufficiale, ma comunque una copertura di conformità su motore e parti meccaniche), hai immesso nel motore un additivo non ufficiale (cito testualmente "CERAMIC PAWER LIQUID").

Inoltre, la macchina va in protezione con tanto di accensione di spia motore e vari codici memorizzati in diagnosi (tra cui 2C01, 33FD e 33FF).

Hai cambiato (di tua sponte, se ho ben capito) le candele perché erano nere.

Hai cambiato (su indicazione della garanzia, mi par di capire) la pompa di alta pressione, risolvendo l'errore 2C01.

Hai cambiato il filtro benzina, senza risolvere.

Hai messo (preso in prestito?) le bobine di un'altra MINI senza risolvere.

Hai messo 4 iniettori nuovi (di tua sponte o li ha pagati la garanzia?) senza risolvere.

Ora: dal momento che qui si sta parlando di un'auto acquistata da Concessionaria MINI e coperta da garanzia (anche se non quella ufficiale messa a punto da BMW Italia), come dice @Vam l'unica cosa sensata da fare sarebbe andare presso una Concessionaria MINI Ufficiale, chiedere una diagnosi completa (pagandola) e presentare la stessa alla Concessionaria che te l'ha venduta e alla garanzia.

E fino a che non si definisce la situazione, non toccare più l'auto (né tantomeno farla riparare o farla toccare da altri meccanici, Ufficiali e non).

Perché può essere che il problema sia una pirlata come la Valvola PCV (coerente con gli errori 33FD e 33FF), come potrebbe essere che la macchina ti mangia olio perché il motore è da aprire; e ogni passo che fai di tua sponte senza interpellare il venditore e/o la garanzia è un passo che rischia di aprire la strada ad un rifiuto di rimborso e quindi un lungo contenzioso.

Il mio consiglio è quello di procedere per le vie ufficiali a questo punto, lasciando stare soluzioni "fai da te".

Facci sapere! 🍀

Ciao @Sattino

Quoto in Totò gli amici che ti hanno consigliato di aprire la garanzia ufficiale che hai pagato.

Ma mi permetto di farti presente una cosa.

Prendere bobine usate,provenienti da un’altra auto ed utilizzarle sulla tua

Non e’ la mossa giusta e corretta da fare.

Quanti km hanno le bobine?

Con che candele hanno girato fin ora?

Su che motore son montate?!.

Abbandona questi pastrocchi che creano solo casini e confusione e recati presso l’officina autorizzata dove hai acquistato l’auto se vuoi veramente risolvere

Cosi’ a distanza,senza visionare l’auto ti si puo’ aiutare ben poco

E’+un tirare ad indovinare

Sopratutto se hai l’auto in garanzia,fermati e sfruttala visto che l’hai pagata

Rischi solo di peggiorare la situazione se continui cosi’ come stai facendo.

spero che tu risolva ma la vedo male per il consumo di olio ... non se ne esce con artifizi vari , quando è a questo punti di consumo cioè 1kg ogni 2000km.

per le altre magane già buono che ti hanno mandato la pompa di alta pressione, rigenerata con la garanzia MOOVE ... di solito su auto di quell età ... fanno di tutto per non garantirti nulla

cmq concordo di fare una diagnosi completa ... sperando che la diagnosi ufficiale tiri fuori i codifici giusti , perchè mi han sempre detto che la ''diagnosi MINI'' fa un po' schifo e tira fuori errori che magari derivano da altro.

Il 01/04/2026 at 22:59, Steven ha scritto:

Ciao @Sattino

Quoto in Totò gli amici che ti hanno consigliato di aprire la garanzia ufficiale che hai pagato.

Ma mi permetto di farti presente una cosa.

Prendere bobine usate,provenienti da un’altra auto ed utilizzarle sulla tua

Non e’ la mossa giusta e corretta da fare.

Quanti km hanno le bobine?

Con che candele hanno girato fin ora?

Su che motore son montate?!.

Abbandona questi pastrocchi che creano solo casini e confusione e recati presso l’officina autorizzata dove hai acquistato l’auto se vuoi veramente risolvere

Cosi’ a distanza,senza visionare l’auto ti si puo’ aiutare ben poco

E’+un tirare ad indovinare

Sopratutto se hai l’auto in garanzia,fermati e sfruttala visto che l’hai pagata

Rischi solo di peggiorare la situazione se continui cosi’ come stai facendo.

Ciao Steven,

Ciao @k54

Ciao @DiGiNeX

in effetti non mi aspettavo mi mandassero la pompa nuova e così in fretta, dalla richiesta della pratica una settimana ed avevo il ricambio (rigenerato ma va bene così).

Il problema di riportarla a Verona dove l'ho presa è che io sono in Sardegna...

Ora non c'è più il problema della pressione benzina ma "ogni tanto", quindi non sempre, borbotta (quando borbotta accende spia motore) su diagnosi generica dice MANCATE ACCENSIONE MULTIPLE. Magari per qualche tempo l'auto funziona bene e non da alcun problema e nemmeno errore.

Per fare un test abbiamo il meccanico ha montato le mie bobine su un'altra Cooper S, auto perfetta. Quelle di quell'auto sulla mia invece continua a non andar bene e quindi si ipotizza che il problema non sia quello.

Riguardo gli iniettori li ho voluti sostituire io di tasca mia per una questione di tempi.

Cmq adesso ha tutto nuovo (pompa, iniettori, candele e filtro).

Tra qualche giorno provo un bravo elettrauto.

La concessionaria ufficiale BMW più vicina a casa mia, è stata la mia prima scelta: appena gli ho detto il modello e l'anno mi hanno subito scoraggiato dicendomi di prepararmi al peggio, che la macchina come quella ha un sacco di problemi, che loro non lavorano con garanzie così, che sicuramente ci sarebbe stato tanto da spendere ecc, mi hanno fatto paura in pratica, a quel punto sono andato da un altro meccanico generico

Devo capire se in zona Olbia o Nuoro ci può essere un bravo meccanico, magari ex BMW/MINI che abbia una diagnosi tipo l'originale per avere qualche dettaglio in più.

Riguardo il problema iniziale, ossia quello del consumo olio, non mi preoccupa più di tanto, in genere controllo spesso i livelli e quello era messo in conto...

Grazie per tutte le dritte.

Modificato 4 AprileApr 4 da Sattino

@Sattino capisco benissimo la tua "paura".

Capisco invece meno (sono schietto, ti chiedo scusa in anticipo) la tua sequela a seguito di quello che ti ha detto la concessionaria.

A mio avviso il personale del Service BMW è stato solo onesto e sincero: il N14 è un motore che ha dimostrato delle gravi problematiche, spesso collegate al consumo eccessivo di olio (e pertanto hanno voluto "prepararti" al peggio invece che addolcire la pillola; anche in virtù forse dello spronarti a far valere il tuo diritto con la garanzia - il fatto che loro non lavorino con MOOVE non significa nulla: comunque tu il rapporto di garanzia ce l'hai, ma semplicemente il rimborso non sarebbe diretto).

Oltretutto, nel panorama delle Garanzie MOOVE è una delle migliori: hanno tempi di risposta estremamente rapidi (e infatti ti hanno mandato una pompa di ricambio appena gli hai fatto notare la presenza dell'errore 2C01, con stupore di @k54).

Io personalmente avrei (al netto della paura che è condivisibilissima) ugualmente chiesto alla Concessionaria BMW di avere una diagnosi scritta (pagandola) ed un preventivo per la riparazione; ed in seguito avrei immediatamente inviato tutto al venditore e a MOOVE (che poi avrebbe fatto una sua controproposta, come spesso accade con queste garanzie).

Così facendo invece hai comprato un'auto da rivenditore (pagandola di più di una da privato anche perché coperta da una garanzia di conformità), non hai sfruttato un tuo diritto (la garanzia di conformità) e stai procedendo a tentoni con perdite di tempo e di soldi (e la possibilità che la garanzia ti contesti anche una manomissione del motore).

Per il resto, il problema iniziale (quello del consumo di olio) è forse quello più preoccupante; ed è quello che meriterebbe di essere risolto in garanzia (oltre che l'unico attinente al topic in cui si sta discutendo).

Considerando il prezzo necessario per aprire e rifare un motore (se non proprio sostituirlo, nel caso in cui i cilindri si fossero ovalizzati), valuta tu; ma valuta attentamente. 😉

Buona Domenica e Buona Pasqua! 🍀

Completamente d’accordo. Il vero problema è il consumo d’olio e rimaniamo in topic. Grazie

Ciao a tutti e rieccomi...

Se offtopic ditemi voi @Vam

@DiGiNeX dimmi tu:

Auto lasciata due settimane in bmw... parecchie ore di lavoro ma non sono riusciti a capire il problema principale...

hanno cambiato diversi sensori... il problema ritorna...

cambiato un iniettore ma il problema cambia su un altro cilindro, a caso...

fatti tutti i test delle pressioni delle pompe di alta e bassa... vanno bene

due candele si sporcano

Dovessero seguire la prassi BMW, dovrebbero cambiare le pompe, originali, dalla bassa alla alta e gli iniettori, con un costo almeno 3 volte superiore alla valutazione della macchina...

Ho portato via la macchina, per i primi 30 km ha funzionato bene (senza tirarla), dopo si è spenta, non teneva il minimo e provava a riavviarsi da sola...

spento il quadro e lasciata riposare 30 secondi... tutto ok e mi ha fatto proseguire qualche km fino a casa...

A questo punto si ipotizza un problema di centralina motore...

Ho visto qualche sito che parla di riparazione centraline... mah!

ho fatto 30 e farò 31...

Salve, qualcuno ha sostituto i gommini paraoli valvole su n18 senza smontare la testa in zona napoli? Non riesco a trovare meccanici che lo facciano senza smontare la testa.

@Simiez

Topic unito, ti chiedo nuovamente di non aprire discussioni già trattate.

Comunque credo sarà dura trovare qualcuno che faccia questo lavoro senza smontare e credo che anche se lo trovassi difficilmente potresti risolvere il problema del fumo e conseguente il consumo olio. Purtroppo non vedo molte alternative…

Grazie

2 ore fa, Vam ha scritto:

Ciao, scusa per la discussione già aperta, cosa intendi con difficilmente risolverei il problema? Guardando online sembra il problema sia proprio questo e si dovrebbe risolvere in questo modo, io ho anche fatto tutte le prove del caso(smoke test, test compressione, check turbo e testata) ed è tutto ok, anche se non dovessi risolvere del tutto, sicuramente un bel po' diminuisce il consumo ed il fumo, ho chiesto se qualcuno conoscesse un meccanico zona napoli perchè ne ho visti molti in giro che hanno eseguito il lavoro purtroppo al nord italia e non qui..

Modificato 25 MaggioMag 25 da Vam
Citazione non necessaria se si risponde al messaggio precedente