Il 10/6/2022 at 12:51, Austin92 ha scritto:

Concordo; prendila con il 1.6 diesel ex gruppo PSA, montato fino al 2010.

Nel forum ci sono molte Cooper D con quel motore che hanno superato i 300'000 km senza problemi. 

 

 

Grazie farò come mi dite, a cosa devo stare attento quando vado a visionare l'auto? Ci sono dettagli ai quali devo stare attento?

48 minuti fa, Serfai ha scritto:

Ok 1.6

Ne sto vendendo qualcuna con 140-150 Mila km meno non ne trovo, però sembrano esteticamente quasi come nuove. Sull'aspetto nulla da dire è bellissima, affidabilità e manutenzione come sono? Hanno bisogno di manutenzione ordinaria e questa è cara o sono soggette a rotture?

 

La manutenzione se ti muovi bene è meno costosa dei classici motori bmw, proprio perchè il motore è psa (montato su Ford, Citroen, Volvo, Peugeot).

L'unica cosa di cui soffre è il volano bimassa, per il resto il motore è un autentico mulo che consuma poco.

 

48 minuti fa, Serfai ha scritto:

Ipoteticamente potrei tenerla almeno 9-10 anni secondo voi? Aspettando il tempo in cui l'Europa non si sa che fine farà fare ai motori a combustione?

Grazie per la risposta!!

 

Difficile come risposta, ma essendo un'auto comunque già con i suoi anni, temo che sia un arco temporale davvero troppo ampio.

19 ore fa, Serfai ha scritto:

Grazie farò come mi dite, a cosa devo stare attento quando vado a visionare l'auto? Ci sono dettagli ai quali devo stare attento?

Oltre ai soliti controlli di routine, se l'auto è chilometrata, controlla lo stato d'usura della cinghia di distribuzione.

 

Inoltre sulle MINI con questa motorizzazione, in prossimità del serbatoio carburante è presente una sacca di ossido di cerio che si additiva automaticamente al gasolio per abbattere le emissioni. Di solito il contenuto della sacca esaurisce intorno ai 150mila km e per continuare a guidare è necessario sostituirla. 

Modificato 12 Giugno 20224 anni da Austin92

Il 12/6/2022 at 12:09, Austin92 ha scritto:

Oltre ai soliti controlli di routine, se l'auto è chilometrata, controlla lo stato d'usura della cinghia di distribuzione.

 

Inoltre sulle MINI con questa motorizzazione, in prossimità del serbatoio carburante è presente una sacca di ossido di cerio che si additiva automaticamente al gasolio per abbattere le emissioni. Di solito il contenuto della sacca esaurisce intorno ai 150mila km e per continuare a guidare è necessario sostituirla. 

Grazie per informazione!!! praticamente tutte le auto che sto guardando sono prossime ai 150k, è un'operazione costosa? ma soprattutto la sostituzione di questa sacca è necessaria solo per abbattere le emissioni o può causare problemi al motore? Lo chiedo qualora il vecchio proprietario non l'abbia sostituita! 

Grazie davvero dei preziosi consigli!

24 minuti fa, Serfai ha scritto:

Grazie per informazione!!! praticamente tutte le auto che sto guardando sono prossime ai 150k, è un'operazione costosa? ma soprattutto la sostituzione di questa sacca è necessaria solo per abbattere le emissioni o può causare problemi al motore? Lo chiedo qualora il vecchio proprietario non l'abbia sostituita! 

Grazie davvero dei preziosi consigli!

 

Senza la cerina in fap non rigenera e si intasa, quindi è necessario sostituirla, non so può farne a meno.

comunque,si accende anche una spia identificativa(credo)o la spia anomalia motore,per avvisarti del problema,che con una semplice diagnosi ti indica il problema.

6 ore fa, Serfai ha scritto:

Grazie per informazione!!! praticamente tutte le auto che sto guardando sono prossime ai 150k, è un'operazione costosa? ma soprattutto la sostituzione di questa sacca è necessaria solo per abbattere le emissioni o può causare problemi al motore? Lo chiedo qualora il vecchio proprietario non l'abbia sostituita! 

Grazie davvero dei preziosi consigli!

 

Te lo segnala con la spia perchè non riesce a rigenerare, io ben 8 anni fa quando avevo la Cooper D ho aperto un post a riguardo, dacci un'occhiata, con 250€ comunque la sacca la cambi e vai avanti per almeno altri 150.000 km.

 

 

GRAZIE  per i preziosi consigli, se avete altre informazioni, consigli dettagli , prenderò nota di tutto!!

Ciao a tutti,

 

come accennavo nella sezione di presentazione, sto valutando seriamente l'acquisto di una CooperS R56 N14 del 2007. La valutazione deriva dal fatto che un mio caro collega sta per vendere un esemplare molto bello che è stato sempre in box ed usato ogni 15 gg, con tagliandi regolarissimi in BMW fino a qualche anno fa e poi fuori rete. L'auto è molto bella e tutta originale, full optional. km 98000 o 99.000 non ricordo e cosi' ho cominciato a girarci intorno. Guardando i vari post qui, mi sono reso conto di quante noie puo' dare questo preciso modello equindi vi chiedo un vostro parere perche' sono veramente confuso. L'auto mi piace un casino ma non vorrei passare il tempo a maledire la mia scelta. HA gia' fatto il famigerato tendicatena in BMW, ma leggevo anche delle noie provocate dal ricircolo dei fumi nell'aspirazione che si risolve montando l'oil catch. Le domande che vorrei farvi sono:

1) consigliereste comunque di rifare la catena con componenti aggiornati? nel caso è proprio necessario in BMW?

2) per risolvere il problema del ricircolo fumi, basta solo montare il kit e pulire il condotto aspirazione o devo far smontare la testata per stare tranquillo? nel caso in prov di LAtina c'e' qualcuno esperto per questo lavoro?

3) altri lavori che dovrei mettere in preventivo per renderla affidabile?

 

Grazie mille per il supporto che mi darete perche' io ci so impazzendo su questa decisione

 

P.S. qualcuno mi puo' spiegare pre LCI o LCI?

Modificato 27 Giugno 20224 anni da Vam
TOPIC UNITO

Come hai già letto è un motore problematico, ma essendo uniproprietario e conoscendolo hai il vantaggio che puoi conoscere tutta la storia dell'auto e fare tutte le domande del caso, del tipo se fa rumori alla catena oppure consuma olio.

A meno che il tuo collega non ti vuole tirare una sola, se è messa bene potrebbe essere un ottimo acquisto.

 

Lci è il restylingi che è uscito a settembre 2010.

1 ora fa, cippy ha scritto:

Come hai già letto è un motore problematico, ma essendo uniproprietario e conoscendolo hai il vantaggio che puoi conoscere tutta la storia dell'auto e fare tutte le domande del caso, del tipo se fa rumori alla catena oppure consuma olio.

A meno che il tuo collega non ti vuole tirare una sola, se è messa bene potrebbe essere un ottimo acquisto.

 

Lci è il restylingi che è uscito a settembre 2010.

Rumori non ne fa l'ho anche guidata ed è un gioiellino. Il problema è capire se, per renderla affidabile, è necessario montare solo OCC o pulire anche le sedi delle valvole ovviamente aprendo la testata. La catena andrebbe comunque cambiata o va bene solo l'intervento giá fatto qualche anno fa in BMW sul tendicinghia? poi se necessita di altri lavori per renderla piú affidabile.... Grazie

42 minuti fa, pengluca ha scritto:

Rumori non ne fa l'ho anche guidata ed è un gioiellino. Il problema è capire se, per renderla affidabile, è necessario montare solo OCC o pulire anche le sedi delle valvole ovviamente aprendo la testata. La catena andrebbe comunque cambiata o va bene solo l'intervento giá fatto qualche anno fa in BMW sul tendicinghia? poi se necessita di altri lavori per renderla piú affidabile.... Grazie

 

Se la catena è già quella aggiornata e non da problemi non credo sia necessario cambiarla, a meno che non si vuole fare un tagliandone completo di tutto per sicurezza.

No ha cambiato solo il tendicinghia e penso che avendo ora praticamente 100.000 km sia da cambiare. Per quanto riguarda l'OCC posso solo montarlo o devo smontare pure la testata e farla pulire? Altri lavori che necessiterebbe?

Visto che è attorno ai 100.000 sicuro una bella pulizia male non fa.

1 ora fa, cippy ha scritto:

Visto che è attorno ai 100.000 sicuro una bella pulizia male non fa.

Azz... La spesa comincia a salire....

18 ore fa, pengluca ha scritto:

Rumori non ne fa l'ho anche guidata ed è un gioiellino. Il problema è capire se, per renderla affidabile, è necessario montare solo OCC o pulire anche le sedi delle valvole ovviamente aprendo la testata. La catena andrebbe comunque cambiata o va bene solo l'intervento giá fatto qualche anno fa in BMW sul tendicinghia? poi se necessita di altri lavori per renderla piú affidabile.... Grazie

Ci sono altri lavori necessari /difetti da sanare ? Se ho capito bene l'altro difetto è legato al bulbo termostato ma non ho capito se tende a perdere da lí o fa attaccare la ventola troppo su di temperatura

Scusate altra domanda oramai mi oriento come mi avete consigliato sul 1.6 109cv Gruppo PSA . A quanto km deve sostituire la catena di distribuzione? 180 Mila? Pressappoco il prezzo della sostituzione si aggirerà sui 1000 euro? Grazie ragazzi

 

non è la catena ma la cinghia,se fai la sostituzione del cuscinetto tenditore e pompa acqua,da un meccanico generico,spenderesti meno della metà

25 minuti fa, MINIco007 ha scritto:

non è la catena ma la cinghia,se fai la sostituzione del cuscinetto tenditore e pompa acqua,da un meccanico generico,spenderesti meno della metà

Ah scusa ero convinto fosse a catena ! Forse era un altro modello.

Il 3/7/2022 at 12:18, Serfai ha scritto:

Ah scusa ero convinto fosse a catena ! Forse era un altro modello.

I motori PSA avevano la cinghia di distribuzione, quelli REST con motore bmw invece hanno la catena.

2 ore fa, stefus ha scritto:

I motori PSA avevano la cinghia di distribuzione, quelli REST con motore BMW invece hanno la catena.

Come i motori Chrysler

Modificato 4 Luglio 20224 anni da Fabry Geims Din
errore

Ciao a tutti mi sono appena presentato ma ho letto molto prima di registrarmi.

Stò acquistando una MINI Cooper S del 2010 modello r56 motore n18.

L'acquisto è praticamente fatto, ma ho dubbi dell'ultimo minuto... volevo chiedere qui se potete visionare annuncio su Autoscout e capire se individuate qualche problema che io non vedo.

L'auto ha 128000 km , sembra sia stata di proprietà di una donna e sembra abbia tutti i tagliandi Bmw, a una prima occhiata sembra ok .... tanti "sembra" ma solo il tempo lo dirà.

 

Annuncio: https://www.autoscout24.it/annunci/MINI-cooper-s-184cv-3393611703-benzina-beige-31a0a0b6-575c-43f7-a0ac-a5b11505a60d?utm_source=web-share&utm_medium=email&utm_campaign=share

Ciao, auto piuttosto stock, se mi è

permesso, si vede che è di una donna. Paraurti anteriore con graffi e vernice saltata in alcuni punti. Paraurti posteriore graffiato a sx e rotto sulla dx insieme al passaruota che è anche sganciato dal paraoa causa della botta presa. Riguardando bene paraurti anteriore mi sembra anche leggere mente disassato nel congiungimento con con il passaruota, probabilmente per qualche botta da parcheggio.

Cerchi quasi tutti mi sembrano limati da parcheggio e questo è solo l’esterno.

Interno: sedile guida rovinato dall’uso e pure sporco, volante abbastanza decente, tasto di avanzamento brani scolorito.

Personalmente io non lo comprerei, anche considerando i

problemi noti del motore sul quale non avrai mai certezza,poi va a gusti ed a quanto uno vuole spendere e si aspetta.

 

E' una delle poche n18 pre rest.

Già per il fatto che non ha gli xeno la scarterei a prescindere.

Oltre ai diversi problemi estetiti che ha menzionato vam.

Per me si può trovare di meglio.

Mi associo a @Vam, se avesse i fari allo Xeno potrebbe essere anche OK, visto che cmq si tratta di 1 auto di 12y.

 

Gli interni sono della versione pre-lci con però il motore nuovo da 184CV.

 

Purtroppo anche quest'ultimo può avere il problema del consumo d'olio. 

 

Senza questa problematica se ne potrebbe anche discutere, ma anch'io sarei per passare oltre.