the_specialist
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Tutti i contenuti di the_specialist
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Il problema è che l'aspirato della Cooper è già smorto di suo in basso... col filtro poi...
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Sulla campana del cambio.
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Vado quasi off topic dicendo... che senso ha alleggerire un'auto per uso da pista sporadico? Per guadagnare 2 millesimi a giro? Non è meglio metterci 2 millesimi in più ma avere due posti in più se servono o avere il tergilunotto se piove? Meglio ridurre le masse non sospese.
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La media è 600 euro, in BMW di più. La manodopera è parecchia.
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La frizione è a comando idraulico e non ha registro. Va sostituita.
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La spia non segnala la quantità dell'olio, ma la pressione. Fossi in te farei controllare immediatamente la macchina per scongiurare un problema alla pompa che potrebbe costarti caro.
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Con un consumo del genere dovresti avere grosse macchie d'olio nel posteggio oppure una discreta puzza di olio bruciato col motore acceso. Un qualsiasi meccanico dovrebbe saperti dire che cos'ha la tua mini.
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Ma scusa una lettura dell'errore?
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Fissa il relè da qualche parte. Da lì un cavo ad un positivo, un cavo a massa, un cavo al filo abbaglianti preso dal connettore di un faro e un cavo ai faretti.
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E' un problema di galleggiante, probabilmente rimontato male dopo la ricerca del filtro.
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Una spirale nuova con i connettori, un cablaggio che va collegato alla ecu motore, alla scatola fusibili vano piedi e alla ecu servizi + qualcuno che ti codifichi il volante multifunzione.
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Se il motore gira ma il vetro non scende il pugno non dovrebbe risolvere. In vendita c'è solo il ricambio completo.Dipende da quanto barano. Ci vogliono 10 minuti a dirla tutta, ma in fattura potresti trovare tranquillamente 1 ora. Se in informatica non sei scarso, cerca notizie su EDIABAS e arriverai a fartelo da solo. Ma i costi per prendere quello che ti serve possono essere superiori ad 1h di manodopera, quindi meglio non rischiare.Il pulsantino era di serie solo dal 2004: commutava tra velocità istantanea e temp. esterna anche se non si aveva il cdb. Devi cambiare la leva del devio.Ovviamente una elevata casistica non significa matematica certezza. Quanti km aveva quando l'hai presa?Ora non voglio denigrare nessuno, ma ribadisco che il diesel ha tanti pregi, ma tra questi non c'è il sound e a queste cilindrate nemmeno le prestazioni.Su R50/53 non c'è problema di gong delle cinture.Ma hai sostituito solo l'aternatore o anche il regolatore di tensione? E' un pezzettino di plastica nera attaccata all'alternatore stesso.Questa era una voce che circolava nel 2003, appena uscirono le diesel. Ovviamente non influiscono anche perché l'intercooler sta nella presa d'aria sotto la targa.
Mhm già sono da 15, neri sembrano ancora più piccoli...
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