elio.rsvr

da lì in poi nessun problema e le pompe bianche non mi hanno visto più quando successe il problema siccome non capivo cosa fosse andai subito in bmw e verificammo con loro la causa facendo fare l'analisi chimica del combustibile... ma ormai i 6 iniettori erano andati e la pompa alta pressione aveva preso una scaldata (fortunatamente quella è revisionabile con una spesa neanche eccessiva, sui 7-800€) io mi servo ormai da 2 decenni da bmw roma salaria e loro sono bmw italia (quindi tutti dipendenti dal primo all'ultimo) pertanto si applicano i protocolli di riparazione ufficiale che in questo caso, per evitare errori dell'operatore nella pulizia del serbatoio o della pompa bassa pressione o altro con conseguenze poi a carico di BMW, prevedono la sostituzione di tutto andando in assistenze ufficiali bmw "private" chiaramente si può sempre parlare con il titolare dell'assistenza e concordare, a propria responsabilità chiaramente, interventi meno "invasivi" per quanto mi riguarda sono stati correttissimi nei limiti di quel che potevano fare

mi capitò 5 anni fa con 530d F11 portata in bmw ed analisi carburante (fatta da società terza) con risultato di acqua nel carburante oltre il valore massimo certificabile (mi pare fosse il 10%) chiaramente BMW non partecipava al danno (non avendone alcuna responsabilità) ed il preventivo che mi fecero fu di oltre 8.000€ (da protocollo d'intervento bmw cambiano tutto, serbatoio, pompa bassa ed alta pressione, sensori, tubazioni flauto e iniettori) consigliandomi (sono cliente da 23 anni) di fare tutto fuori portata da meccanico non bmw mi fece pulizia serbatoio tubazioni, pompa bassa, flauto e sensori intanto il pompista mi revisionò la pompa alta pressione; gli iniettori erano danneggiati e bosch non vende i ricambi neppure alle officine ufficiali bosch quindi ho dovuto acquistare 6 iniettori da bosch spesa finale poco sotto 5000€ ah, feci pec con diagnosi e referto analisi al distributore (una pompa bianca di marchio molto conosciuto e diffuso) oltre che gli scontrini della pompa degli ultimi due pieni: non mi ha mai risposto ed avrei dovuto fare causa con esiti improbabili che fossero improbabili gli esiti era evidente: come avrei fatto a dimostrare che non avevo messo io acqua dentro il serbatoio o fatto altro pieno? se avessi rotto appena messo in moto avrei dovuto chiamare la finanza e chiedere analisi del combustibile nelle cisterne ma così era buttare soldi

mancava anche a me ma ho messo un pezzetto di neoprene sagomato a misura p.s. link al pezzo per la mia clubman https://www.lllparts.co.uk/product/51417362999/molding-cover-51417362999

chi mi ha venduto FSC quando glielo chiedo mi manda anche il link per le mappe ufficiali... oppure puoi cercarli tu in rete importante è avere FSC, con quello carichi tutte le mappe successive

come scrivevo devi procurarti un FSC ed a questo punto prendilo lifetime così aggiorni per sempre

i cerchi del vito sulla MINI hanno un loro perché

non so per le strisce ma per gli anelli fari la mia ha sempre gli stessi dal 2016 e nessun problema l'auto è stata fuori fino a quando l'ho acquistata io nel 2023, adesso sta in box la pelle internamente è ok per l'età senza cure particolari (sono certo che l'ho pulita e trattata io per la prima volta quando l'ho acquistata)

70-90 in extraurbano se guidi tranquillo fai 16 reali (con consumo da BC corretto, senza correzione vedresti oltre 17) per par condicio ti dico che con il 4 cilindri diesel 150cv sarebbero ben oltre 20 tranquillamente Stessi interni della mia, sono molto piacevoli anche se delicati

ho la stessa motorizzazione su clubman con 225/45 17 percorrenza autostradale 130-140 consumo reale 13,5-14km/l se vai piano (in autostrada diciamo tra 110 e 120) arrivi a 16km/l ma scordati alla grande i consumi dei diesel con le auto a benzina, togli sempre 3-5 km/l per non avere sorprese

Che io sappia è tutto assolutamente fattibile con un kit estetico che può essere originale. Per il terminale si venderanno finali sdoppiati che imitano lo scarico della cooper S I costi potrebbero essere elevati, anche con pezzi aftermarket, per la necessità della verniciatura

Dipende dal produttore del filtro: alcuni mettono quella specie di feltro ed altri no Nel tempo bmw potrebbe aver cambiato fornitore

il cablaggio potrebbe anche esserci (spesso per semplificare catena di montaggio e magazzino uniformano i componenti a prescindere dalla richiesta, personalmente l'ho quasi sempre trovato anche su veicoli senza autoradio all'origine) ma come ti dicevano a monte non sarebbe collegato quindi, se ci fosse e puoi controllarlo agevolmente aprendo la predisposizione, nel caso lo montassi dovresti fare un collegamento con uno dei due canali per alimentarlo

vi informo per la mia esperienza con le moto: dipende da zona a zona e da quanto sono rigidi i controlli; su strade molto frequentate, con "vivaci" rimostranze dei residenti o frequenti incidenti i controlli sono molto, molto rigidi per essere omologato un componente come il terminale, il catalizzatore o altro elemento dell'impianto di scarico deve avere stampata sopra la rispondenza al componente originale ed essere accompagnato dal relativo certificato del produttore in caso contrario non è omologato e rende non conforme all'omologazione ed al libretto il veicolo questo vale anche per l'aspirazione (se si togliesse la cassa filtro originale) ma anche frecce, specchi, portatarga etc. etc. le FF.OO. non hanno bisogno di fare misure: se effettivamente vogliono verificare la regolarità del veicolo controllano, banalmente, il componente e se non fosse originale chiedono il certificato per capire dove sarebbe stampigliata l'omologazione e la controllano; le misure, eventualmente, si fanno in motorizzazione alla successiva verifica per il dissequestro (nel caso di fermo vettura) se non fosse stato rimontato tutto originale

ascoltato così non si capisce: il microfono del telefono potrebbe alterare alcune frequenze e farle percepire in maniera sbagliata se con registrazione dovresti farne una a freddo appena accesa che continui fino a quando (tu ed il meccanico) dite che diminuisce il ticchettio comunque se avete assodato che il ticchettio diminuisce dopo 15-20 secondi dall'avviamento la causa generalmente è catena di distribuzione o (non so se succeda) tensionatore catena per pulegge, cinghie ed altri elementi/accessori del motore il rumore/ticchettio non smette mai p.s. se non ti fidi del tuo meccanico per la diagnosi tecnica che ti fa (visto che chiedi consiglio a degli sconosciuti su un forum) non so come potrai fidarti di fargli fare il lavoro

la tua SD se non ricordo male è 190cv la prima cosa da fare sarebbe controllare se il consumo calcolato dal BC è corretto devi entrare nel menù segreto e controllare il parametro impostato per il consumo: se non è mai stato cambiato sarà "1000" ed è leggermente ottimista sulla mia con il parametro 1000 il consumo era sballato in positivo (nel mio caso nell'ordine di 1,5-2km/l) facendo il controllo percorrenza tra pieno e pieno dopo alcuni pieni l'ho corretto a 1075 ed adesso il consumo calcolato è più o meno corrispondente a quello reale stessa cosa dovresti fare tu ti dico questo perché se l'avessi presa usata ed il precedente proprietario l'avesse mappata o montato il modulo potrebbe aver modificato il parametro per farle fare il giusto conteggio ed ora, a modulo tolto o mappa azzerata, sarebbe alto a prescindere dal calcolo del BC comunque se l'utilizzo misto è prevalentemente cittadino con qualche uscita extraurbana con percorsi affrontati con guida "allegra" e percorrenze brevi il consumo potrebbe essere corretto in caso contrario è troppo alto

La piastra di aggancio della serratura che è fissata con delle viti alla carrozzeria Le viti consentono il movimento della piastra per regolare la chiusura dello sportello Nel mio caso la piastra era regolata male e faceva rumore la serratura sulle buche, dopo averla regolata il rumore è sparito

Controllate anche il corretto posizionamento del riscontro: a me faceva rumore metallico lo sportello sulle buche, regolai il riscontro sul montante ed il rumore sparì

Nei preventivi non ci sono i codici dei ricambi?

magari l'accettatore non si sarà spiegato bene ma penso che il senso del colloquio potrebbe essere stato: non sappiamo se con il kit di riparazione si risolve il problema (in questi casi non penso che la diagnosi dica con esattezza cosa si sia rotto e certamente comunque non può dare certezza che il kit possa risolvere) e nel caso non si risolvesse la soluzione è solo la sostituzione completa chiaramente (non mi è mai capitato diversamente) ogni assistenza procede per step accettati dal cliente: chiamano e chiedono se procedere ed eventualmente non conoscono il cliente spesso dicono anche di passare per autorizzare di persona

se la motorizzazione è 2 litri diesel e, come scrivi, viene usata sempre per soli 5km al giorno (utilizzo non ideale di un diesel) è probabile che stai intasando il DFP usala per almeno 40-50km in autostrada (comunque NON nel traffico o in frequenti sto and go e con serbatoio NON a riserva) per consentire alla vettura di rigenerare il DPF se dopo averlo fatto non cambia nulla vai in assistenza a fare una diagnosi

se vai in assistenza CON il modulo montato o centralina mappata la concessionaria HA la prova oggettiva (non è una supposizione) che vi sia stata una alterazione della vettura ed invalida (con diritto) la garanzia quindi gran furbo il tipo ad andare in concessionaria per un problema con il modulo se è stata mappata la centralina (scrivendola fisicamente) ti puoi scordare che sia ancora in garanzia (rimangono in memoria le tracce della modifica software), se è stato mappato il modulo non è un problema se solo modulo non è possibile (per la concessionaria) dimostrare l'alterazione del veicolo se rimosso OPF, catalizzatore etc. dipende dal concessionario: nello specifico ti dico che ho una panigale per la pista (radiatore racing, scatalizzata e scarico aperto), per ducati (fatto l'altro ieri tagliando ed estensione garanzia in concessionaria ufficiale) la condizione di permanenza della garanzia è che l'elettronica sia assolutamente quella originale o utilizzi quella racing ducati, della scatalizzazione o scarico aperto non gli interessa (chiaramente non sarebbe in regola per il C.d.S ma io non la uso in strada e non mi interessa) perché l'elettronica si adegua alle modifiche (ha 4 sonde lambda, sensori di battito etc.)

io sistemerei il tuo: uno acquistato usato certamente ti costerà meno ma dovresti essere certo (vista la delicatezza del motore) del perfetto stato d'uso e valutarne (economicamente) la convenienza in relazione alla condizione di manutenzione rifatto nuovo da zero invece sai già tutto

ma io non dico che non possono vedere una parziale anomalia dei valori di pressione sovralimentazione e di pressione iniezione (vengono alterati entro il -20% circa) del motore rispetto al suo funzionamento standard quel che dico è che senza modulo montato non possono sostenere che sull'auto fosse montato un modulo perché quelle anomalie, fino a prova oggettiva contraria, possono essere causate da un malfunzionamento o un problema della vettura

non so se vengano rilevate (se smontate) e comunque se non la trovano fisicamente sulla vettura non vedo come possa sostenere (l'assistenza o la casa madre) che ci fosse montato un modulo e non fosse un problema della vettura il modulo (che viene montato tra sensori e centralina originale) non fa altro che alterare i segnali rilevati dal sensore di pressione assoluta e da quello pressione combustibile (se ricordo bene i sensori rilevati) abbassandone i valori nel passaggio sensore => centralina originale che possa far danni è una possibilità che non può essere esclusa che l'assistenza possa sostenere che c'era un modulo (e noi lo abbiamo smontato prima di andare) secondo me non è possibile

le misure sono sempre nominali di omologazione e ci sarà sempre una modesta differenza tra modelli di pneumatici diversi, come ti ha già detto wwleone anche nell'ordine di diversi mm ma è ininfluente per l'utilizzo stradale