cippy

Io le farei nere insieme alle maniglie.

Per il cerchio si potrebbero attaccare all'omologazione Nad ad essere pignoli. E' un discorso diverso perchè la questione è al contrario, ma oz sui nad per f56 jcw ha omologato anche la misura stock sul cerchio con 8, che sappiamo bene non essere propriamente il massimo con delle 205 vere.

Dice perchè ha fatto una diagnosi dell'errore o perchè è un suo pensiero?

Con i nuovi motori modulari non sono così strani incrementi sostanziosi per le versioni base, ho visto f56 one con più di 150cv, per intenderci. Quello di Erba è abbastanza noto, ma non avevo mai visto sue mappe su serie f. Per le altre domande, il driving mode agisce principalmente sull'acceleratore elettronico, non sul motore.

Di solito i centri revisioni sono abbastanza tolleranti su queste cose, discorso diverse se vai a farla direttamente in motorizzazione.

Nulla, ma del resto per notarlo avrebbero dovuto alzare l'auto sul ponte.

Io sulla mia ho fatto la revisione con kat stock, centrale libero e terminale jcw e non mi hanno detto assolutamente nulla. E di sicuro era più rumorosa che da stock.

Avevo letto male e pensavo parlassi della molla, non del passaruota.

Peccato per il magnaflow, su r53 lo adoro.

Dovrebbero avere dei parametri di riferimento, ma ma meno che non hai un tubo dritto direi che è quasi impossibile ti dicano qualcosa.

Considerando che un distanziale porta in fuori il cerchio, è impossibile toccare con le molle.

Sono rare, ma esistono delle jcw rest senza l'opf, ovvero prodotte prima del blocco della produzione. L'opf è nel centrale, quindi non serve scatalizzare per toglierlo, ma devi comunque mappare perchè la spia resta accesa.

Io li serro sempre a 120 Nm. I manometri dei gommisti, specie se molto usati, si sa che non sono sempre precisissimi. Peraltro credo anche anche quello della mini non sia il top della precisione.

Credo che l'unica sia cercare su youtube se c'è qualche video. Io personalmente non ne ho mai sentite.

Io, avendo il gommista a 2 passi da casa, sono andato a fare il cambio. Peraltro quando mi hanno fermato per un controllo mentre andavo al lavoro, a parte autocertificazione e patente non mi hanno chiesto altro.

Il remus per l'opf non è altro che il solito, ma con al posto del centrale libero una boccola per adattarlo al centrale stock.

Più che altro, oltre al problema dell'opf e quindi della poca differenza a livello di sound, mi pare di aver capito che c'è anche un problema di omologazione, ovvero gli scarichi con valvola comandati da un telecomando esterno, quindi non integrato con l'auto, non sono più omologabili. E da un lato è anche giusto, visto che il "a valvola aperta non è omologato" era un bel buco normativo.

Che sia adattabile è vero, basta tagliare lo scarico stock per usare il centrale con l'opf in combinazione con il terminale jcw pro. Tuttavia che un conce ufficiale lo faccia lo faccia, garantendo peraltro la garanzia, lo trovo alquanto difficile, in quanto possono fare per contratto solo quanto previsto ufficialmente dalla casa. Se poi lo fanno lo stesso è a loro rischio e pericolo.

Magari devono solo essere risintonizzati.

Onestamente credo che in mini abbiano voluto fare un'anteprima per vedere se piace o meno, quindi hanno fatto una cosa un po' a metà. Credo che quello vero lo vedremo con la nuova serie.

Ce ne sono tanti, ma a mio avviso il jcw resta il migliore. Paraurti post (a parte l'estrattore che è diverso tra s e cooper) e minigonne sono identiche. Il para anteriore differisce tra non-lci ed lci: montano entrambi, ma se metti l'lci su una pre niìon combacia più il foro per il gancio traino.

Io sulle mie due ec-r56 ha avuto 3 anni le bonnet e 4 anni le sport ed erano perfette, ma sono passati diversi anni, magari hanno cambiato il fornitore.

Potrebbe essere un prodotto difettoso, perchè di sicuro non si possono rovinare così tanto solo loro, visto anche che la vernice della mini è piuttosto delicata, e se avessi preso una sassaiola avresti sicuramente il cofano pieno di segni.