cippy

Dipende in quel lasso di tempo quanta strada hai fatto e quanto consumava prima. Può benissimo essere che il problema sia peggiorato nel tempo, ma senza controllo nessuno ci ha mai fatto caso.

Come da regolamenti ti invito a presentarti nell'apposita sezione, grazie. Credo che l'unica si smontare i tubi dell'impianto, un bel lavoraccio.

Andare senza olio è dannosissimo per il motore, sei stata anche fortunata a non aver grippato direttamente.

Non ho grande esperienza di automatici, ma se togli il piede dal freno l'auto va avanti, quindi se sei fermo è normale tenere il freno premuto, a meno di non mettere sempre in folle. Il tasto è davanti alla leva del cambio, dovrebbe essere quello al centro se la memoria non mi inganna.

Mettila sotto diagonosi, senza nessuno ti potrà mai aiutare.

Ah ok. Non ho mai sentito di nessuno che ha mai fatto questo operazione, per me tra una cosa e l'altra si finisce a spendere meno prendendone uno "giusto".

La scritta non mi piace per niente.

Visto come è messo una pulizia è d'obbligo. Sarebbe da capire il perchè va in protezione, la avranno messa sotto diagnosi.

Non sapevo la producessero anche in olanda. Le r60 erano fatte tutte a graz, più precisamente negli stabilimenti della magna steyr. Mi pare che anche l'x3 fosse prodotta li, prima che spostassero la produzione a spartanburg, negli usa.

Comunque quando la batteria si stà scaricando dovrebbe avvisare con un messaggio.

Ha delle logiche di funzionamento, e non va se la batteria è scarica, temperatura sotto i 3 gradi, ventola dell'aria accesa oltre un tot, motore freddo, cintura guidatore slacciata. Ovviamente l'auto deve essere in folle con frizione non premuta. Il freno centra solo se hai l'automatico.

Visto quanto pagheresti per un'auto totalmente illegale, conviene prendere direttamente una r53.

Mi sa che hai un po' di confusione e messo insieme un po' di operazioni di motori diversi. Puleggia non ha il volumetrico, candele è un diesel e non le ha, kat non credo serva, geo variabile sarebbe la turbina?

Tendenzialmente le r50 sono le one/cooper, le r53 le cooper s.

Può essere che il tutoria sia per il 175cv, il 184 mi pare si un pelo diverso.

E' sicuramente uno scarico di qualità, ma poco sound e un prezzo a mio avviso esagerato.

E' un problema noto, è causato dalla guarnizione del parabrezza non fissata perfettamente.

Potrebbe esserci stato uno sbalzo di tensione che le ha fulminate, ma non sono un elettrauto. I fusibili che io sappia sono tutti li.

In realtà credo che il cassettino fosse optional. Giusto per fare un esempio, la gp non lo aveva.

La r56 non ha le luci diurne, ma solo le posizioni. Comunque sono 2 lampade diverse, una per le posizioni e una per i fendi. Non serve staccare la batteria, basta che si tutto spento.

Sono diversi, l'olio ha una "scadenza", le pastiglie no.

L'unica è una mappatura.

Il kit motore jcw è solo in postmontaggio, quindi ti sarà montato dal conce una volta che arriverà l'auto. Per le altre cose dipende dagli accessori.

Davo per scontato che il consumo fosse con il motore "in ordine". Se fa rumore a freddo la distribuzione è la prima cosa da fare, oltre a far sistemare tutti gli altri problemini. Pulizia delle valvole senza dubbio molto utile, e ci abbinerei un recupero vapori olio.

E' un difetto noto la rumorosità a freddo, sul forum è pieno di discussioni a riguardo. Fallo cambiare il prima possibile con l'ultima versione, anche se visto il consumo di olio il motore è ormai "compromesso".