cippy

La vendita all'estero più che per una questione di valutazione o di bollo, la si fa per un bacino di utenza molto maggiore, che da noi è giocoforza limitato dall'immensa cazzata del superbollo. Che poi mi sfugge il perchè continua a rimanere, visto che è dimostrato che è solo una perdita di soldi da parte dello stato.

Che poi su certe auto avere il motore piccolo non è sinonimo di bassi consumi. In teoria meno potenza e cilindrata bassa significano meno consumi, ma se poi i pochi cavalli devono spostare una massa non piccola, fanno molta più fatica e alla fine il consumo è di poco inferiore o lo stesso del motore più potente, che fa meno fatica.

Vi parla uno che li ha (ma che li reputa lo stesso brutti), dal vivo sono molto meglio. Oggi ho fatto un salto in conce e il mio amico venditore mi fa: hai cambiato i cerchi, gli altri non ti piacevano? E io: devo essere sincero? Mi facevano cagare. :D

Fidatevi di chi ha da oltre 7 anni mini con il pacchetto luci: ci giocate per i primi giorni, poi ve ne dimenticate.

Le auto moderne sono molto sensibili allo stile di guida. Basta veramente poco per far variare enormemente i consumi.

Secondo me sono optional talmente di secondo piano che in pochi lo conoscono. Io credo di conoscere bene il listino (ho passato giorni a fare configurazioni), ma questo non lo conoscevo.

Il superbollo centra, ma solo in parte. Diciamo che mi era passata la scimmia e poi volevo un'auto si sportiva ma da usare anche tutti i giorni. E una 370 sarebbe stata un po' impegnativa. Qualcuno ci sarà che prenderà la type r, però il superbollo ammazza il suo mercato, come quello della focus rs. Due auto che potendo mi metterei volentieri in box.

Sarà un effetto.

E' normale che prima arrivano quelle dei conce e poi quelle dei clienti. Prima hanno fatto partire la produzione di quelle dei conce, poi quelle dei clienti.

Dovete anche considerare che la mito è un progetto vecchio con i suoi anni sulle spalle. E' chiaro che non può competere con un'auto uscita anni dopo. La si deve paragonare con auto dello stesso segmento uscite più o meno nello stesso periodo.

La frizione come soggetto ad usura non rientra in nessuna garanzia, a meno che non dia problemi dopo pochi km. Dovresti leggere bene le clausole della next, ma non penso sia compresa. Certo è che se la hai presa e andava bene pare strano un problema in 3000km, ma dipende anche lo stato in cui era, magari era li li per dare problemi ma all'epoca era perfetta. In bmw tendono a sostituire il tutto anche se non necessario "per precauzione". Magari proverei anche a sentire un meccanico di fiducia prima.

Stanno iniziando a consegnarle. Nel mio conce dovrebbe arrivare settimana prossima per poi fare la presentazione nel weekend.

Non ho capito: stai dicendo che esistono anche delle ellissi con la luce?

Che linea intendi? Se è quella curva in corrispondenza delle parti il plastica colorata della portiera (mi sfugge il nome ora) è un riflesso.

Nonne ho idea, è l'unica motivazione che mi sia venuta in mente. Del resto con la r53 jcw mi pare che ti ordinavano una s lisca e poi tutto il kit te lo montavano in conce, tranne le ultime che uscivano jcw già dalla fabbrica.

Dipende da come è la massa radiante all'interno.

Ancora, non è mica detto che all'aumentare dei giri aumenti la velocità. Si arriva a un punto che il motore più di così non spinge per vari motivi. Che poi mettersi a disquisire sulla velocità massima su una one d mi pare un po' inutile. Una volta ero arrivato a 190 di tachimetro, saliva ancora, ma non mi mai interessato provare la velocità massima. Andare in rettilineo è noioso, preferisco una bella serie di curve.

Come da regolamento ti invito a presentarti nell'apposita sezione, grazie.

No, devi impostarlo a parte.

Le tedesche sono sempre state scarne ma con un prezzo base elevato (giustificato dalla casa con la qualità superiore) e con una lista optional kilometrica. A differenza della jappo che davano la forma full optional. Se però vendono sempre, perchè cambiare approccio? Se iniziano a venderne di meno cambieranno, ma finchè vendono. Qualche mese fa ho visto una classe a ultimo modello con gli alogeni e con i copricerchi in plastica. Era inguardabile, ma qualcuno la ha presa. Le case si adattano al mercato. L'appassionato ormai è una nicchia che non viene più considerata. Forse essendo il kit motore in postmontaggio non lo avevano ancora montato.

Da noi ci sono sempre i soliti fanboy di qualche marca disposti a criticare sempre e comunque. Del resto si critica ferrari perchè ha componenti fiat, lambo non è italiana, mini auto cool da fighetti, la 500 si ribalta, la alfa sono fiat ricarrozzate, la 911 è sempre la stessa da 50 anni, ecc. Per molti è un po' la storia della volpe e dell'uva: non possono averle quindi le criticano a priori.

Puoi settarlo in base alla modalità, come le luci ambiente o come contagiri (in sostanza si illumina progressivamente con il salire dei giri). Oppure spento.

Se l'abs entra tardi vuol dire che i freni sono tarati bene e viene lasciata più libertà al pilota.

Se non aveva sintomi, a parte la spia motore, può anche essere un falso allarme dovuto a una lettura errata da parte di qualche sensore. Con tutta l'elettronica che c'è purtroppo dei falsi allarmi ci possono sempre essere.

Il numero massimo di giri è anche determinato appunto dal cambio. Se la sesta è di riposo, di solito la velocità massima è raggiunta in quinta. Che poi aumentare i giri non per forza significa aumentare la velocità massima. Anche perchè ogni motore ha un range di utilizzo, e non è detto che andare oltre i tot giri, anche se sotto la zona rossa, sia favorevole. Non tutti i motori arrivano a limitatore con una spinta costante, molti danno il massimo già prima e andare oltre non è favorevole per le prestazioni. 4.000 giri per un diesel non molto moderno non è male come regime massimo. Il mio vecchio cooper d arrivava fin li, massimo 4500, poi ad andare oltre la spinta calava drasticamente ed era meglio cambiare.