cippy

-Sulla manutenzione è vero, ma basta un tagliando ogni 15.000km massimo, non è che ogni 5.000 va fatto. -Al massimo le one/cooper consumano un po' per quello che offrono, ne diesel sono molto parche, mentrre le s per avere 175/184cv non sono così assetate, chiaramente dipende dalle strade e da quanto schiacci. -Non sono economici, ma neanche costi da Ferrari. -Sicuramente no, bisogno avere un po' di accortezze, ma non è che ti lascia dall'oggi al domani. Diciamo che bisogna fare molta attenzione a quello che si acquista.

Per un periodo era optional, da un po' è di serie su tutte.

Anche il mio ogni tanto sento che si muove quando prendo delle buche o dei dossi.

Quando fa la rigenerazione forzata è normale questo comportamento.

Hai sentito un mappatore esperto in mini r53? Per me cambiare centralina sarebbe un macello, oltre al fatto che mettere una mappa rest su un motore pre rest mi pare una cavolata.

Alla fine della fiera tra 17 e 18 lo spazio tra il passaruota è più o meno lo stesso (guadagni un pollice di cerchio ma perdi il 5% di spalla, essendo la larghezza la stessa). Il problema è che la f56 è troppo alta, anche per un uso più sportivo un buon assetto è d'obbligo per abbassarla e migliorare drasticamente l'handling. Non farti neanche la domanda, se puoi jcw senza pensarci un attimo, ha solo vantaggi.

Il jcw vista la rarità non lo toccherei.

Si può provare, ma già ai tempi era impossibile riservare un turno, figurarsi un'intera giornata. A memora mai nessun club ha mai fatto nulla del genere, costi troppo alti senza dietri che paga. Per 2/3 anni lo hanno fatto in settimana a Franciacorta, qualche turno la sera, ma c'era dietro Nanni Nember.

Valvola per lo scarico.

C'è da dire che la Mini si è sempre distinta per la personalizzzione, quindi è piuttosto difficile trovarne di totalmente originali. Per la r50/53 c'erano anche un botto di postmontaggi ufficiali.

Secondo me ti vuoi complicare la vita inutilmente. Essere illegale per essere illegale vai da un mappatore e fai una mappa con i bang per la tua.

Poi consumava veramente pochissimo, un vero mulo. L'unica pecca è che i 19 con una spalla inesistente e le runflat non era il massimo della comodità. Di quella serie di bmw ne avuto ben 3: 320d (163cv) Touring, 320d (177) Coupè e 318d (143cv) Berlina. 330d mai provato, ma immagino fosse un bel mezzo.

Visto che si parla di "vecchiette", è un po' più recente ma mi è rimasta nel cuore questa di mio papà. 320d coupè E92. A parte il kit msport, il navi e gli interni in pelle aveva tutto, anche il tetto apribile. Gliela rubavo spesso il sabato seraQuando ha dovuto restituirla mi è spiaciuto molto, ma per riscattarla volevano una cifra spropositata. Non è la sua perchè non ho foto, ma era identica.

La ricordo con i fari tondi separati, non so era una generazione successiva o un rest.

Il sensore è collegato alla pastiglia, ma è molto prudente. Per il posteriore più o meno qualsiasi marca ve bene.

Ai tempi amavo la clk, era una delle mie auto preferite. Poi in versione dtm o black series

Non sono amante del genere, ma le Mercedes di quegli anni sono tanta roba in termini di comodità e affidabilità.

E' sempre ben accetta 😆

Federclub ci manderà il materiale a partite dal 15 di Febbraio, tempo di preparare le spedizioni e riceverete tutto.

No, immagino intenda che gli originali li tiene per le invernali quindi non può smontarli.

E' una marca piuttosto nota, ai tempi delle r53 le loro repliche thunder erano molto in voga.

In effetti è molto strano che non abbia nessun codice sul retro. Troppe incognite. eviterei.

Hai delle foto della parte esterna?

Il codice penso ci debba essere per forza, sulla misure non sono sicuro. In ogni caso delle misure te ne fai poco, sono le stesse per entrambi i cerchi. Cambia solo la bombatura della razza. Se hai delle foto magari si riesce a capire.