Ludo91

attenzione! -750 del liquido freni segnato dal cdb NON sono km ma GIORNI, in pratica sei a quasi 4 anni (cioe` 2 oltre il periodo consigliato di due) senza sostituzione. Anche la mia, manutenuta in tutto e per tutto in bmw dal precednete proprietario, segnava cosi`, non e` una tragedia, ma e` meglio ssostituirlo sopratutto se ne fai un uso sportivo perche` col tempo l olio assorbe umidita atmosferica e abbassa il punto di ebollizione.... se decidi di njon usare l olio stock (ma onestametne userei quelli stock) attento che sia dello stesso tipo di quello stock senno` rischi di sputtanare tutte le guarnizioni dell impianto frenante. :)

seguo con interesse la vicenda, accorciare l ultiam marcia (nel mio caso la 5a) e` una cosa che mi frullava in testa da un po, tenre il motore a 4k rpm a 130 all` ora con la farfalla mezza chiusa ne devasta il rendimento, meglio averlo magari a 3600 ma con il gas piu aperto, quantomeno teoricamente, bsogna poi vedere come sono fatte le mappe del motore. Postaci i risultati

il modellism ospaccam a consuma una marea di soldi e tempo XC Massi, per fare girare quel motorino eletterico che spinge la ventola servono vari kilowatt, il figo dei turbo classici e` che quei kw li prendono dai gas di scarico... pero vista l incostanza del flusso dei gas di scarico hanno tutti i problemi che sappiamo. Secondo me useranno quello elettrico per integrare l altro, in modo da poterlo disegnare senza dover piu tener conto dei casi "estremi", dove l elettrico darebbe una mano :) per i kw per fare andare la ventolina vedo poche altre soluzione oltre al buon vecchio alternatore..... purtroppo! pero` e ` anche vero che con le frenate rigenerative e tutto la disponibilita di energia elettirca sara` abbondante, anche solo, come gia bmw fa, attivando l alternatore con decisa cattiveria solo in frenata ;)

va che gia il turbo non elettrico lo fa meglio di quanto lo faccia un turbo normale, perche` cosnuma energia dall alternatore per soffiare l aria... non lo metteranno a sostituire i turboi nromali, al massimo a integrarli in modo tale da poterli disegnare piu ottimizzati sui regimi piu usati ;)

il ticchettio piu noto dipende dalla pressione olio, infatti lo fanno praticamente tutte per quei pochi secondi alla avvio che la spia pressione olio rimane accesa. Se il vosto ticchettio ha a che fare con l accensione dle quadro probabilmente e` qualcos` altro... del tipo la mia fa un tictictci dalla regolazione dei fari all avvio...

se ci teini agli strumenti originali prendi quelli e approfitta dello sconto federclub ;)

bella idea, se ne parlava gia da anni nella comunita` degli aeromodellisti (le ventole elettriche sono le "turbine dei poveri", io mi trastullavo con questo ) e la conclusione era stata che sarebbe una cosa piuttosto figa, seppur con la limitazione di non recuperare l energia dai gas di scarico e qundi da usare se possiibile in combo con un turbo tradizionale, ma che richiede tecnologie motoristico/controllistiche che rendono la cosa sensata solo per una grande industria... e infatti eccoli qua :) Sono proprio curioso di vedere come implementano il tutto perche non ci credo che toglieranno la turbina dai gas di scarico, recupera troppa energia!

concordo con alex, il moduletto aggiuntivo, che dal putno di vista tecnico lascia il tmepo che trova, e` la soluzione meno rischiosa, fermo restando che stai facendo qualcosa di vietato :-)

Si leggono minchaite scandalose, fai prima a farti un bel giro in assicurazione... anzi giratene un po che cose del tipo l assicurazione intestata non al proprietario in pochissime ma e` una cosa possibile....

Basta tenersi in auto le catene per quei dieci gg k si riducono le folle dai gommisti... Tnt le catene sono cmq da avere perché. Con le invernali in 10cm d neve nn vi muovete lo stesso lol!

varda sul tis ;)

allora credo proprio che tra i vari lsici cambi ben poco..... prendili brembo o di un altra marca che fa le cose per bene (non quelli dalla china a 9 euro l` uno che non sai mai come lavora chi li ha fatti) ma sappi k se inizi a tirare staccate micidiali da alte velocita` il rischio fade rimane concreto :)

materiali diversi possono fare una percepibile differenza ma qua il limite e` decisamente la pastiglia e l` olio! una volta che hai delle chesso Yellowstuff o Pagid e un decente condotto che butti aria sulla pinza (e magari l olio piuttosto nuovo, con l accortezza di assicurarsi che se non si usa l oem anche il nuovo sia compatibile con i mateirali del ns impianto frenante) e dovresti aver fatto il fattibile nel cazo di mantenimento delle dimensioni standard

su quello posso essere daccordo con te, ma mi e` stato spiegato il perche e cioe` che se loro hanno a disposizione mezzi e turni del sabato sera per fare X controlli e meglio farli a ondate, in modo tale che l` effetto deterrente si ancora piu forte, se loro ogni sera controllassero un piccolo numero di persone anche se i ldispeigo di mezzi sarebbe lo stesso l` effetto deterrente sarebeb molto piu debole :)

Dal momento che e` dimostrato che l` uomo, animale diurno, di notte ha una propensione molto maggiore a commettere reati o illeciti di ogni tipo (e` dimostrato con degli approfonditio studi di psicologia sperimentale, non a ######...) ha senso aumentare la multa, cioe` il deterrente, di notte. Con la luce del sole splendete difficilmnete passereste con un semaforo rosso, anche se non ci fosse un bel nessuno in giro, di notte invece avete molto piu probabilita` di essere tentati di farlo ;)

1- neanche a me, poi ho guidato la SD in pista e ti dico che mi e` piaciuta come la JCW, provala 2-costa di piu perche` sia costam eno di carburante e sia i motori diesel sono indistruttibili 3-ok spendi uguale, ma a chi cavolo la rivendi una macchina con il gas con su almeno almeno 130k km?? 4-se hai intenzione di tenerla poco le vie di mezzo di cui parli non hanno senso, o prendi una che teiene il valore (e con i km k fai e` solo una diesel) oppure prendi appunto una R50 di fine 2006 per 5k euro che tra 3 o 4 anni comunque sui 3k rivendi e via, beve ma sai k e` affidabile e riduci di molto la perdita di valore.... :)

25 000km/anno?? avevo capito anke io 10k! allora diesel al volo, anche per la durata superiore dei diesel in generale!!! Cooper D o SD!!! senza dubbio!!!!!!

Le ho provate sostanzailemtne tutte, secondo me la R56 perde un po il davanti diretto e caricato della R50/53 ma assolutamente nulla di tragico, diciamo che se dovessi prendere una mini oggi (per andarci al lavoro e non usarla sostanzialemnte nel weekend come faccio ora facendo pure la manutenzione in casa, senno` sarebbe R53) sarebbe sicuramente cooper D o SD, consumano pochissimo e hanno dei motori con una schiena micidiale, i quaeli essendo pure pesantucci secondo me migliorano la sensazione sull anteriore. Se preferisci anche l` estetica delal seconda serie, vai convinto su uno di questi due modelli! Li hai gia` provati? Se invece fossi a corto di denaro e volonteroso di comperare una mini prenderei una Cooper R50 di fine 2006, sempre restando i lfare pochi km.

Il mio consiglio e` di andare con DHL, hanno la loro dogana interna e sai perfettametne cosa vai a pagare e che non verranno fatti errori (del tipo che la spedizione e` esentasse e che si fa la conversione dollaro euro prima di fare il conto del 20% di IVA)

le R53 e le R50 le dividi in REStyiling (da fine 2004 fino a all`arrivo delal seconda serie e cioe` R56 e compagnia bella) e PRE-rest, cioe` da inizio produzione del 2001 fino al 2004. Ti consigliavo, nel caso decidessi di spendere verametne poco, una R50 REST (le pre-rest hanno spesso rogne al cambio), che si consuma ma non ha rogne note ed e` solidissima, oltretutto ora le porti a casa con verametne ma veramente poco. Devi sbatterti a trovarne una messa bene, ma se la trovi con 5k euro porti casa qualcosa sugli 80k che ne ha nacora un mare di km da fare. Oppure si,predi una cooper R56 che ha sempre i suoi 120 cv e va benissimo (ma pare che cold-start e compagnia bella fosse solo sulle prime r56S).... credo sia la scelta migliore considerando tutto ;)

Prenditi una cooper pre-rest del 2006 (l importnate e` che NON sia una di quelle dal 2004 indietro con il cambio 5 marce), orami te la tirano dietro, consuma (ma in autostrada a 110 neanche troppo) ma e` stramegagigasolida e volendo ci monti anche le gomme da 15 (le ho e rimane comunque una macchinetta superdivertente nel misto) che non costano un ###### ti salvano sospensioni e schiena.... risparmi un macello (e nessuno ti vieta di metterla a gas, ed e` sicuramtne un motore meno estremo di quello della S) e ti diverti lo stesso.... ;)

figurati non sembri arrogante, e` che spesso quando si parla di spese ci si capisce male :) Quello che ti dico io e` che la prima di tutto su un motore che gia` scalda come quello della S il gas non mi ispira proprio, comunque mettilo pure ma quantomeno quando vai bello allegro falla andare a benzina. Ricordati poi che 100cv/litro vogliono dire un motore bello pompato, e o ci stai dietro o (come ogni motore di quelle potenze, questo e` pure tra quelli piu solidi!) o iniza uan sfilza assurda di problemi. Insomma e` qualcosa di piu complicato del motore delal cooper, con compressore, impianto acqua in pressione e via dicendo... Diciamo che l aumento di spesa va oltre quello che e` l assicurazione e il bollo piu cari.

con 10k km all` anno fate il favore di lasciare quel fighissimo motore compressato a benzina, se e` veramente un problema pagare la benza a una S per 10k km all` anno allora non riuscite a godervela, perche` se ve la goedete ogni 15k km le gomme vi salutano e via dicendo.... Veramente, non giudico assolutamtne le persoen dalla ricchezza e ognuno e` assolutamtne libero di fare quello che vuole, ma se il consumo e` un problema state sbagliando i vs conti in partenza, detto in amicizia ragazzi!!!! ;)