LucasCooper

I cittadini non li accontentano, anzi sono costretti a cedere vendendo magari auto ancora valide seppur datate. Sarebbe forse il caso di vedere quanto siano obsoleti certi impianti visto che eravamo tutti a casa? Colpire l'automobilista è sempre più semplice e rapido.

Vista la situazione odierna sarò più lento a raggiungerli, la scadenza temporale è Aprile 2021, da valutare.

Ti sconsiglio caldamente la 174 cv, meglio l'n18 184 cv anche se non è esente da problemi, purtroppo a prescindere dal chilometraggio che farai sono motori molto delicati.

Senza entrare nella politica perchè non è lo scopo del post, chi emette certe proposte e/o ordinanze è fuori dalla realtà, quello è sicuro.

Sembra interessante, a me mancano 7000 km al prossimo cambio olio, quindi se lo sottoscrivo entro fine anno avrei 2 cambi d'olio essendo 37.000 km totali? Se l'interpretazione è giusta non è mica male.

L'elettrico non potrà mai sostituire i motori termici per quanto mi riguarda, poi per produrre/smaltire a grandi quantità le batterie voglio vederli questi pseudo ecologisti cosa dicono a riguardo.

Rilancio il topic con queste 2 news, torneremo ai cavalli di questo passo, che ne pensate? Per me siamo alla follia. https://www.quattroruote.it/news/industria-finanza/2020/10/09/francia_dal_2021_fino_a_40_mila_euro_di_tassa_per_le_auto_ad_alte_prestazioni.html#:~:text=Francia%2C dal 2021 fino a,ad alte prestazioni - Quattroruote.it https://www.quattroruote.it/news/mercato/2020/10/13/italia_auto_elettriche_e_ibride_plug_in_dal_2035.html

L'idea è ottima, giusto farlo con due piani divisi poichè la F54 ha il bagagliaio più lungo, io l'ho preso già fatto su F56 però come pezzo unico (la capienza è la metà).

La SD attuale ha 170 cv comunque, sono motori diversi, oltre ad essere poco confrontabili. Mettere una centralina nuova inoltre avrebbe un costo molto alto, a questo punto mappa a fine garanzia.

Per l’estate io ho questi, mentre in inverno uso quelli neri di velluto che si lavano anche molto bene, non ho avuto una grande impressione da quelli di gomma (ma é un po’ una cosa soggettiva qui) tant’è che li ho rivenduti subito.

Se ti sei assicurato di non aver invertito il lato destro con quello sinistro, sono purtroppo sbagliati.

In bmw non te lo faranno mai, la ghiera mi pare costi sui 30/40€ con lo sconto federclub, per gli altri costi dipende da chi vai a farlo post-montare.

@emiliof56 ti può dare qualche spiegazione in merito

Esatto, ho fatto post-montare il driving modes con la ghiera ed è piuttosto semplice come operazione.

Controlla anche le condizioni del collettore di aspirazione, recentemente l'ha fatto un ragazzo che conosco su Cooper D con 100k km e c'era di tutto...

Sulla tua stanno molto bene poichè hai gli scarichi separati, su F56 si toccano purtroppo.

Ho visto persone che hanno avuto il medesimo problema, il responso era spesso la valvola EGR, quanti km hai? La diagnosi è sempre la miglior base da cui partire.

Chiedo venia, non avendolo ancora sperimentato ero convinto che lo chiedesse all'inizio. 😅

Credo proprio sia uguale, anche perchè senza codice FSC non ti partirebbe l'aggiornamento.

Lo puoi cambiare, ma secondo me non é molto azzeccato su una Cooper, specie se lasci il paraurti posteriore normale.

Non rientra nell'ecotassa la S.

@wwleone l'ha avuta fino allo scorso anno, ti può dare qualche consiglio. Il motore è ottimo, ha solo l'eventuale problema della catena che affligge gli n47.

Non solo quelle due cose, la Cooper S sarà da 178 cv per le norme antinquinamento per dire, l’anno prossimo dovrebbe uscire, ma di primo impatto mi sembra un peggioramento.

É una sostituzione piuttosto semplice, difficile quantificare quanto dovrebbero chiederti, ma ci vuole poco tempo.

La calandra/griglia sono disposte diversamente tra F56 e F60.