cesare

Chi ha già usato delle sospensioni regolabili in altezza? Da quello che si vede, girando la ghiera si regola il precarico della molla (e quindi quanto l'auto sprofondi nell'ammortizzatore) ...ed in più la velocità di compressione e di espansione per qualche modello come negli esempi indicati da bnpicco. Io ho un Bitubo sullla mia moto che, oltre a questi tre parametri, fa variare l'interasse dell'ammo senza toccare la molla (agisce sul gambo dell'anello lato forcellone). Perchè dico questo? Perchè la soluzione adottata da KW fa variare solo il precarico cioè "indurisce" (in realtà il K della molla rimane invariato, ma varia la forza necessaria per ulteriori movimenti precaricandola) ed abbassa il punto di lavoro dell'ammortizzatore esattamente come farebbero delle molle accorciate sugli ammortizzatori di serie. Quindi: 1) precaricando tanto l'auto rimane alta e "dura" con tendenza a rimbalzare. 2) precaricando poco...l'auto si abbassa tanto , l'auto diventa molle, e l'ammortizzatore lavora in zona delicata invecchiando precocemente. Se poi si aggiunge anche la regolazione della velocità dei movimenti l'auto si può indurire come si vuole (di solito si irrigidisce il movimento smorzando il ritorno cioè l'espansione) ma il punto di lavoro rimane sempre in zona "estrema". Spero di essermi spiegato e di avere spiegato il mio "dubbio" sui KW con molle regolabili. Probabilmente questi KW saranno costruiti per lavorare correttamente con abbassamenti piccoli...ma questo lo penso io, non c'è scritto da nessuna parte così come la durata (o la rigenerabilità degli stessi). PS ...rimane sempre il divertimento di regolarsi le sospensioni (io ogni autunno-inverno smollo di uno o due click l'espansione per ammorbidire la moto sia davanti che dietro, ed ogni estate la riindurisco...sempre senza toccare la compressione)...cosa che su una moto è facile (basta un cacciavite, un po' di luce e la voglia di inginocchiarsi per terra!) mentre su un'auto credo che, se possa bastare aprire il cofano per l'estensione degli ammo anteriori, non lo sia per tutte le altre regolazioni. E vi assicuro che andare in giro pensando (a prescindere che sia vero o no) di avere le sospensioni mal regolate toglie qualsiasi piacere di guida! E se poi è vero e le ruote rimbalzano flaccide...è pure pericoloso.

Con tali pinze è probabile che il servofreno sia insufficiente. Il kit freni jcw...a pinze più grandi associa anche un servofreno maggiorato...

...a sinistra la cooper S ha l'ASD

Lo so, me la cavo con impedenze, fasi, frequenze di taglio e Q di passabasso ed altro. Pensavo poi di utilizzare il Bit Ten (che è Audison!) che ha pure i ritardi ed i guadagni canale per canale...attualmente sottoutilizzato nell'auto della moglie...ma non saprei dove nasconderlo, una Mini è pur sempre una Mini!

Questa sarebbe l'idea. Bisogna vedere quanto spazio c'è nelle sedi o se la proposta Audison ne prevede di già pronti...

Io ho già l'Harman Kardon...non è male...vorrei qualcosa di più proprio a livello di estensione, in pratica dei tweeters migliori nei coprimontanti.

Molto interessante! Prezzo? ...dove?

Per KW ce ne sono svariati (vedi immagine) ma per il B12 per la clubman ho trovato solo B8 a stelo corto + molle eibach a -3cm ...

Lascia fare al mecc. Ci sono i 4 condotti e la frizione, più il serbatoietto e la quantità necessaria al "lavaggio" del vecchio...e poi un po' di "spreco" per lo spurgo... Al massimo potrei pensare a 3 flaconi da mezzo litro, ma se fossero 4...ci sta. Non ho tale esperienza...forse una domanda diretta ad un mecc. sarebbe meglio. Con la moto mezzo litro andava (io ero deputato al riempimento del serbatoietto, il mecc. giocava sulle pinze): due tubi davanti ed uno dietro!

In pista

La nuova F54 jcw...avrà un impianto frenante ancora migliore degli impianti JCW attuali: avrà i 360 x 30. Tanta roba! http://www.motoringfile.com/2019/05/14/301-hp-jcw-countryman-and-clubman/

questo? https://www.audison.eu/spc-source/?y=6&model=17&brand=2&chassis=68&type=4 Interessante. Migliorerei con piacere la qualità dei tweeter...l'estensione soprattutto.

I fari (frecce + stop) nel paraurti credo saranno obbligatori nei paesi dove i fari posteriori devono essere visibili anche a sportelloni aperto.

Grande lavoro, complimenti! ...come si usa l'attrezzo al punto 4? ...quindi si riesce a spostare la pinza (punto 3) anche senza spingere sul pompante e quindi si possono anche togliere le vecchie pastiglie. Si dovrà spingere il pistoncino indietro solo perché le nuove non farebbero entrare di nuovo la pinza sul disco a causa del loro maggior spessore, corretto? Grazie

Giocando con etk o realoem si dovrebbe capire se cambio e frizione siano gli stessi.

Vedo che ci sono ancora gli amanti dei motori! Bisogna coccolarli e trattarli in modo intelligente, scaldarli per bene e poi lasciarli raffreddare al minimo per abbassare la temperatura dell'alberino del turbo che, se lasciata fermare rovente, crea dei residui di olio bruciato che alla lunga lo sbilanciano creando vibrazioni e...rotture, specie sui turbo benzina che possono raggiungere temperature molto alte.

L'importante è che non consiglino il dot 5 che non può essere usato negli stessi circuiti dove c'era il dot 4, mentre il dot 5.1 sì. ( Il dot 5 rovinerebbe le guarnizioni usate dai circuiti per dot 5.1 e dot 4). Non solo, il periodo di vita del 5.1 è annuale mentre quello del dot 4 è pluriennale...come già abbiamo detto.

Sono tutti olii ottimi, certificati LL04 e con il grado termico ora usato da BMW...lo 5w-30. Ed in più se cambiati spesso, non so proprio come si potrebbe far star meglio un motore

...fa male?

Tre moto fa avevo una FZR-1000 (...exup, una favola!) che ogni 1000 km si ciucciava 1 kg di olio! Comprata nel 1998 a 30000km e rivenduta a 85000 km dopo 10 anni...ha sempre consumato lo stesso quantitativo di lubrificante! Non ha mai dato problemi (...bastava questo!) ed è sempre andata come un orologio dai 1000 giri ai 10000! Bastava dargli la sua razione di 10W-50 ed andava felice. La Yamaha ha poi rifatto lo stesso motore per la versione successiva con un diverso profilo dei segmenti e sembrò che il problema fosse quello. Ovvio che questo è un caso estremo! Motore neanche paragonabile a quello della mini...(lo yamaha era atmosferico, 5 valvole per cilindro, superquadro,...) io addirittura non cambiavo più olio, mi bastava aggiungerne (e ciò nonostante l'uscita del 4 in 1 era tendenzialmente color nocciola, non fumava, e non lasciava nessun tipo di goccia...ma a dire dei miei amici nessuno voleva starmi dietro perchè l'odore di bruciacchiato era notevole pur non fumando in maniera visibile!). Su un motore moderno...andrebbe capito dove sia il punto cruciale del consumo...se dai pistoni o dalla turbina (direi che il caso migliore sia la turbina, più facilmente sostituibile!), Comunque, Drake ha solo chiesto quale sia il limite di consumo olio...non ha ancora quantificato quale esso sia! Prima di fasciargli la testa si potrebbe anche consigliargli un buon olio con caratteristiche più "dense"...per esempio invece di uno 0w-30 provare con il 5w-50 (c'è il Mobil1 peak life!)

...avevo tentato una battuta! Tornando in tema, preferisco l'8 marce a conv. al doppia frizione: è più robusto ed il convertitore (pur bloccandosi a relativamente bassa velocità) permette una marcia più fluida in condizioni particolari rispetto ad un doppia frizione...per esempio nella marcia in coda a 5 all'ora od a bassissima velocità.

Conseguenza? Probabilmente questo angolo di universo collasserebbe, e con esso tutta la realtà come noi la conosciamo.😱 I liquidi freni (impropriamente detti olii) sono ahimè igroscopici...ed ovviamente più costano e son buoni...più lo sono! Quindi invece che mai... vanno sostituiti. La bmw si è inventata 3 anni per il suo dot 4, la toyota 4 anni per il suo dot 5.1....il mio mecc. (straappassionato di rally...da cui proviene il motul ed il pakelo) mi dice due o tre anni e così farò (due anni). Una cosa buona ...se mai hai provato la risposta di un impianto con i tubi aeronautici per i freni (tutte le mie moto grosse)...è cambiare anche i tubi dei freni della Mini: il pedale affonda meno ed è molto più consistente (...inutile che sia per strada o no...a me piace!) e modulabile...ma devi avere un bravo mecc. che faccia lo spurgo per bene senza stare a badare al risparmio di un mezzo litro!

...anche sulla mia due anni fa! Non diciamolo troppo a voce alta...ma queste sono solo seghe mentali da forum (...ma non ci rinuncerei mai per tutto l'oro del mondo!)😁

Motul RBF 660, io mi son fatto mettere questo ...e tra due o tre anno lo ri-cambierò.

Il miglior Dot 4 che ha il tuo meccanico. Il circuito idraulico ingloba anche quello della frizione...è importante che tutti vengano spurgati bene.