k54

che olio ti hanno versato dentro ? di solito i rabbocchi si fanno col medesimo olio che c'è già dentro

se non erro anche la ventola è un classico problema MINI del rimanere accesa, ma questa cosa non mi è ancora capitata, quindi non so dirti. sono piu esperto 😪 sull olio, sulla pompa dell acqua , sulla pompa della benzina, delle valvole del vanos, del termostato elettronico , delle bobine , ecc ecc che quasi quasi la ventola sempre accesa sarebbe meglio cosi quel cavolo di motore gira piu freddo 🤩

qui ho trovato questo , non so se ti puo' esser utile https://www.northamericanmotoring.com/forums/r56-hatch-talk-2007/326250-diy-idle-speed-increase-on-r56-justamini.html#post4385863 volevo alzarlo anche io , ma la mia 184cv è automatica , e non vorrei che poi con giri piu alti il cambio sforzi di piu fermo in colonna o al semaforo.

se è solo una delle valvole del o tutte e due vanos ... non mi ricordo se quella che determina la perdita di potenza , sia di piu quella sullo scarico o sull aspirazione ... te la cavi con poco. la valvola sarà sporca di morchia (vedi foto) e quindi non funziona piu bene , e da l'errore e va in protezione ... non costa tanto la valvola del vanos ... (le mie erano imbrattatissime ... prima una poi l'altra ... cambiate ovviamente) quanto consumo olio ? se ad auto calda la lasci girare al minimo 10minuti poi sgasi a limitatore fuma (bianco) come un diesel ? per l'olio invece il problema è serio e non ci sono additivi che risolvono se siamo al 1KG ogni 1000KM.

quando leggo queste cose ... beh lasciamo perdere cosa farei a bmw .................... pure le one e a 60.000km ..... cioè praticamente dovrebbe essere in rodaggio a 60.000km ........

meglio cosi !!! io avevo versato il NO SMOKE ma non cambiava nulla.

bene cosi come dici , meglio se lo perde che mangiarlo

si i colpi non sono un bel segnale ... si lo slittamento puo' determinare una mal gestione a limitatore in sport ecc ecc per esempio le scalate terza-seconda in sport in manuale a giri non sotto i 2000giri ... da quando ce l'ho , ha sempre dato colpi o colpetti da quanto l'ho comprata usata ... gearworks parlava a proposito di colpa della valvole del cambio pero' puo' essere tutto ecc ecc le valvole sono quelle indicate con le frecce ... vendo anche le valvole singolarmente

ho notato qualcosa di strano quando piove di recente , su asfalto bagnato bagnato, ... tirando a limitatore in ''manuale'' , e facendo cambiare al cambio stesso a limitatore , o cmq nella zona del limitatore (se tiro la paletta) ..... mi è capitato che cambia due marce e strattona e da i colpi. me lo fa di piu in sport e meno in non-sport sempre in ''manuale''. anzichè fare terza ... fa terza poi subito quarta [dicono che sto cambio non si rompe mai ... ma mi sto toccando da un po' di tempo] ho scritto ''manuale'' perchè o sto in drive in non-sport o sto in ''manuale'' in sport. (comprata usata a 75.000km veri , lavaggio a 90.000km circa ... ora sono a 115.000km)

anche io sono stato da gearworks ... fatto lavaggio a 90.000km circa (non ricordo bene) ... non ho sentito delle gran migliorie e nemmeno peggiorie (peggioramenti hihihihi) le cose che ha sto cambio son rimaste.

cosa ha detto il meccanico ?

fai questa prova ... fai un giro ... la scaldi ... poi ti fermi e la lasci girare al minino 10minuti poi sgasi ripetutamente forte a 5000giri e vedi se butta fuori nuvole di fumo dallo scarico !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! altro controllo ... ad auto spenta, apri il tappo dell olio e guarda l' albero a cammes e i manovellismi che si riesce a vedere ... magari con una pila ecc ecc controlla se sono color acciaio o marroni scuro. se sono marroni è deposito in fondo a questa discussione ci sono i fumi e fumini , quelllo che intendo e che faceva la mia

la temperatura dell olio è calcolata, non ha il sensore di temperatura dell olio, cosi mi riferisce il meccanico. ho due autoolx60 via odb2 , uno vecchio e uno piu recente ; la temperatura dell acqua entrambe le misurano giusta identica , mentre quella dell olio no , nel senso che quello vecchio tra acqua e olio ballano 10°C --> per esempio 104°C l'acqua 114°C l'olio ; quello nuovo invece da una temperatura molto ballerina e soprattutto 20°C in piu della temperatura dell acqua --> esempio 104° l'acqua 124°C l'olio (e molto ballerina , come se non fosse mediata via software) quindi la temperatura dell olio non la guardo piu

eh si ... il motore è nel posto sbagliato da sempre, ora l'han spinto in po verso l'abitacolo ma sempre ''fuoribordo'' zio cane che spettacolo di affidabilità quelle piu recenti per esempio ... alberi secondari, cilindri che han problemi di materiale ecc ecc

io andrei di koni special active con valvola fsd io li monto e mi trovo benissimo ho anche le molle eibach prokit, ma vanno bene anche senza molle se uno non vuole abbassare il giusto

se lasci acceso il motore 10 minuti al minimo poi sgasi a limitatore fuma bianco ?

per rispondere a tutto il lavoro sempre con la mia solita frase ... un motore vergognoso e con componenti vergognosi ... perdonatemi (non ero abituato a varie sostituzioni e consumo di olio su auto moderne e con pochissimi km ... la mia comprata a 75.000km reali)

cioè il 911 dietro ha 600.000km ???????????????????????????????????????

si si ma ho anche mischiato il discorso di entrambi. cmq 400.000km sulla S con il primo motore piu un secondo motore non è cmq male !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! imho , calcolando che parlando in bmw ti dicono che è un' auto da 120.000km poi va data via ... (cosi mi avevano risposto un paio di capofficina bmw ... quando chiedevo info ... mentre stavo cercando la mia R55 n18 184cv automatica) cmq 250.000km col primo motore notevole ... quando vedi gli annunci di vendita in giro ... son tutti con motori rifatti dopo i 130.000km

non è il mio caso ... anche io sempre fatto tagliandi annuali e non faccio piu' di 15.000km da 30anni che guido ... ma ci sono anche altre variabili , non solo la manutenzione che puo' o meno salvarti ... imho, dipende anche dai motori , fortuna ecc ecc poi dipende anche dalla strada, dal modo di guida ecc ecc il tuo amico con 400.000km su MINI cooper s n18 o n14 ha fatto 400.000km senza rifare motore che mangiano tutti olio o la turbina ecc ecc ? sono curioso e non ironico ovviamente

si successo anche a me mio meccanico l'ha portata da uno che paciuga le centraline e elettrauto ... mi ha detto che si scodifica ... robe da matti ... avro' staccato la batteria della mia golf 5 2.0tdi 4motion bilstein b12, 18pollici, camber e caster kit antilift ecc ecc , mappata ... non so quante volte per fare gli azzeramenti del ''filtro adattamento'' ... dopo aver caricato un' altra mappa completamente diversa .... che non mi è mai successo nulla di nulla l'avro' staccata una 15ina di volte tra una balla e l'altra ...

zio caneeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee 400.000km ????????????????????????????????????? lourdessssssssssssssssssssssssssssssssssss sempre agli altri succedono queste belle cose

c'è sempre stato un ''rumore'' quando si prendono le piccole e secche asperita' lato passeggero zona anteriore, ora mi pare peggiorato e sembra ancor piu un ''glock glock'' sempre lato passeggero zona anteriore ; avete qualche idea di un classico rumore MINI che si sa bene se è barra antirollio, triangolo braccio inferiore, sillent-block quale ? (ammortizzatori nuovi o quanto meno recenti da 30.000km , gommotti duomi nuovi) ma non è un rumore acuto tipo due bacchette di metalliche che si toccano , è un rumore un po' sordo , un po' baritono, non tin tin tin

mentre smontata radio STACCATO E ATTACCATO connettori dietro la radio boost cd (no harmann) ... il ronzio e il sibilo ... sono spariti ... al momento non sono tornati 02-12-22

1mese fa ho proprio provato queste che mi consigli , ma nessun miglioramente. mente smontata radio STACCATO E ATTACCATO connettori dietro la radio boost cd (no harmann) ... il ronzio e il sibilo ... sono spariti .