Amband

Aggiungo la mia esperienza sul 3 cilindri diesel, la mia è la versione da 95 cv. Solo manutenzione ordinaria, in casa madre; di straordinario solo un sensore pressione nel collettore di aspirazione a circa 50.000 Km e la sostituzione del motorino lavavetri. Ora ha passato i 180.000 Km, va ancora benissimo e consuma poco , sempre oltre i 20 km/litro. Poca città però.

In effetti pensavo ad un diesel 😀 PS: Elettrico ai tempi della Lybra?

Anche io in passato ho avuto la tua stessa lybra e mi ritrovo nelle sensazioni. A tua differenza però per la MINI attuale (one d da 95cv con oltre 170.000 km) rilevo consumi più bassi , mediamente oltre i 20 km/l (4,5 l/100 km da cdb…) probabilmente la clubman è più pesante. Mi è rimasta nel cuore la lybra, più della delta che ho avuto dopo , meglio però stendere un velo pietoso sulle lancia anche per non andare ot).

Per 8k secondo me non sarebbe male

Qual’è il prezzo richiesto? Se competitivo e i soli 75 cv non sono un problema potrebbe essere una buona soluzione. A me non dispiace.

Il tuo post incidente non è troppo diverso dal mio , ma lo supererò come hai fatto tu. Per non andare off topic chiuderei questa “sottosezione” scusandomi per i miei interventi non proprio allineati al problema del danno al tetto della MINI (e non posso dare nessun contributo a questa discussione per ignoranza in materia).

Anche io il botto l’ho sognato più una notte 😔

Mi unisco al dispiacere per l’accaduto e metto in evidenza che è “solamente” un disagio economico migliore che essere coinvolti in un incidente la cui conseguenza è una auto non recuperabile (parlo per esperienza personale recente con vettura di altra marca, fortunatamente senza conseguenze fisiche). Sono certo che risolverai.

Posso confermare avendo la stessa auto (one da 95 cv) che le marce, in particolare la seconda sono molto lunghe, ma la coppia relativamente abbondante del diesel rende l’erogazione gradevole senza rendere l’auto particolarmente sportiva.

Per mia curiosità: questo problema si verifica solo sul lato destro?

Complimenti!

Io ho la versione del 2018 95 cv. Ti confermo frizione molto pesante ma fin da nuova. Confermo inoltre fragilità dei supporti motore specialmente quello destro. Ora l’auto ha 165.000 km mai avuti grossi problemi (sensore pressione collettore e gas scarico sostituiti) per il resto solo materiali di consumo. Consumi buoni sempre oltre 20km litro ma usata poco in ambiente urbano.

Ho il clima manuale e non avrò questo problema ma voglio comunque ringraziare @MF4 per i suoi contributi e per il supporto che offre a tutti gli utenti quando ne ha la possibilità.

C’è anche un’altra opzione che non prevede di cambiare il selettore. Con BimmerCode puoi selezione la modalità di guida che preferisci e impostarla come default. La codifica è semplice perché è quelle proposta dal programma) però non hai l’indicazione dello Stato sul display e ovviamente non riesci a modificare le modalità di guida in corsa . Se hai o pensi di dotarti di BimmerCode puoi fare una prova per vedere come sono le modalità di guida (molto molto simili tra loro) e magari solo successivamente comprare la console nuova e fare sul lavoro perfetto. Io ho fatto così è ogni tanto cambio da green a sport ma ripeto le differenze sono minime

Ti ringrazio, molto esaustivo e gentile come sempre.

Ciao @MF4 posso chiederti qual’è la tua autonomia media e quanto tempo è necessario in media per ricaricare da presa domestica? Mi è chiaro che non c’è una risposta univoca ma sono interessato alla tua esperienza/opinione. Ringrazio anticipatamente per quanto possibile.

Ulteriore aggiornamento a favore chi potrebbe avere la stesso problema in futuro: la perdita si è ripresentata e così mi sono deciso ad andare a capire la causa del problema. La perdita non proveniva dalla vaschetta e neppure dal filtro che avevo sostituito (il numero 3 della figura sopra) ma dal motorino della pompa. La pompa è doppia e oltre alla parte elettrica ha un cilindretto di plastica che permette all acqua di andare verso il vetro anteriore o quello posteriore in dipendenza della polarità applicata al motore. Nel mio caso un attacco del cilindretto alla pompa è risultato crepato e dalla crepa usciva acqua specialmente dopo aver spruzzato. Ora ho sostituito il motorino spero veramente di avere risolto.

Giusto per condividere: gli anelli cromati dei fari li ho sostituiti dopo 3 anni dall acquisto e ora siamo più o meno punto a capo (vettura di 7 anni) 😌

Meglio cambiarle subito per la tua e altrui sicurezza.

Ulteriore aggiornamento: la perdita di liquido dalla vaschetta si è ripresentata a settembre, evidentemente l’intervento precedente non è stato sufficiente. Come suggerito di @krismini.155 ho tolto ruota e parassassi per accedere alla vaschetta e si è confermato il trafilamento acqua dalla guarnizione filtro dove si innesta la pompa. Il codice è: 61667006063, componente 3 della figura. Spero di aver risolto definitivamente.

Piccolo aggiornamento: ho provato ad accedere alla vaschetta svitando il tappo che serve per accedere al fendinebbia nel parassssi destro. La vaschetta è visibile e con la mano si riesce a raggiungerla la pompa. Ho spinto a fondo e in questi giorni non ha più segnalato mancanza liquidò. Le prossime settimane diranno se l ‘intervento è stato risolutivo oppure bisogna intervenire diversamente come suggerito d’ora smontando ruota e passa ruota per accedere alla vaschetta. Saluti a tutti.

Grazie 🙏. Appena trovo il tempo verifico e mi servisse qualcosa ti contatto. una domanda: il sensore di livello è inserito a pressione come immagino la pompa ?

Non trovo bagnato per terra ma se la perdita è piccola ci può stare che faccia in tempo ad evaporare in questi caldi giorni; mediamente osservo che la spia si accende per segnalare il basso livello del liquido dopo una settimana / 10giorni. Temo che fino alla fine di agosto sarà difficile trovare il tempo per indagare 🤷‍♂️

Il problema più grosso è trovare il tempo 😀

Credo sia l’approccio migliore, grazie 🙏