DiGiNeX

Auguroni Fabry!

Ciao, @Matt75. Se non sbaglio, avevi cross-postato la stessa domanda in un altro thread. Visto il dato riportato anche dall'ottimo @marcello4895, sono a rimarcarti (e a questo punto confermarti) quello che già avevo ventilato di lì. È verosimile che la tua MINI abbia soltanto il modem 3G; e quindi è stata purtroppo "colpita" dallo spegnimento della Rete 3G da degli operatori di Rete Mobile a cui si appoggia il BMW Group. Pertanto nel suo stato attuale non è (più) possibile utilizzare l'App MINI e le funzioni MINI Connected. Ti riporto nuovamente il link della FAQ relativa. Connectivity | BMW FAQ

@Geniery in realtà il codice è corretto. I "sottocodici" B47U, B47O, B47B, ecc identificano le sottovarianti a seconda delle dotazioni tecniche, delle revisioni tecnologiche, ecc. Invece la lettera C o D si limita ad identificare l'orientamento del propulsore. In particolare: B47C identifica grossolanamente la famiglia di motori BMW B47 a disposizione trasversale. B47D identifica grossolanamente la famiglia di motori BMW B47 a disposizione longitudinale. Se non vado errato, sul libretto di circolazione dovresti vedere come sigla motore un generico "B47C20A", che è la stessa sigla motore riportata sulla mia che però ha l'AdBlue. 😉 Tornando invece in Topic. Considerando comunque che l'AdBlue è stato introdotto a Marzo 2018, direi che quanto riportato su Bimmer.Work (@wwleone gli avevo linkato proprio quel sito lì) è coerente con quello che sospettavamo: l'auto è stata prodotta a Gennaio 2018 ed è stata poi immatricolata ad Ottobre 2018 (ad esempio perché era una vettura espositiva in salone o perché faceva parte di un gruppo di pronta consegna) Poi BimmerWork a volte sbaglia sugli accessori e sulle dotazioni (vedi il cambio manuale e/o automatico); ma sulla data di produzione invece ci prende con una discreta puntualità. 🍀

Confermo quello che dice @Vam, @MANUVIT23 Per quanto riguarda la garanzia, fa fede la data in cui segnali il difetto: manda alla concessionaria una mail con foto e dichiarazione del difetto chiedendo una data per il ricovero dell’auto, così hai una pezza giustificativa con BMW Italia che dimostra che la cosa è successa nel periodo di garanzia. I fari full Led della F60 costano un occhio della testa: io non rischierei. Facci sapere! 🍀

Aggiungo una postilla, così da essere di Comunicazione per gli utenti @Geniery. Stando al Comunicato Stampa ufficiale di MINI Italia, i motori diesel sono stati "addizionati" con l'AdBlue a partire da Marzo 2018. "Numerose novità nel campo della tecnologia migliorano l’esperienza di guida e riducono le emissioni degli attuali modelli MINI a partire dall’estate 2018. Tutte le varianti di motore a benzina della MINI 3 porte, della MINI 5 porte e della MINI Cabrio nonché della MINI Clubman e della MINI Countryman includeranno un filtro antiparticolato per il controllo delle emissioni a partire da luglio 2018. I modelli del marchio premium britannico con questa caratteristica soddisfano i requisiti particolarmente severi dello standard sulle emissioni Euro 6d-TEMP. Ciò dimostra come MINI continui costantemente a perseguire l’ottimizzazione delle emissioni nei suoi attuali modelli. Le varianti del motore diesel di MINI Clubman e di MINI Countryman soddisfano lo standard Euro 6d-TEMP già da marzo 2018. Il loro sistema di controllo delle emissioni comprende non solo un filtro antiparticolato diesel e un convertitore catalitico di stoccaggio NOX, ma anche un catalizzatore SCR che presenta una speciale iniezione di urea (AdBlue) per una riduzione altamente efficace delle emissioni di ossido di azoto." LINK: Novità sui modelli MINI a partire dall’estate 2018. (per i mod: chiedo venia per il doppio invio, ma era passato troppo tempo per poter modificare il post originale - unite pure senza problemi 🙏)

Ciao, @Geniery. Può essere che l'auto sia stata prodotta nel 2017 ma immatricolata nel 2018? Se inserisci il numero di telaio su https://bimmer.work/vin/ lo scopri subito.

Potrebbe essersi infiltrata dell'acqua o potrebbe essere un guasto totalmente scorrelato agli eventi metereologici: vista la giovane età dell'auto, segnalalo subito in concessionaria per vedere se possono intervenire in garanzia.

Ciao, @Glumonio. Visto che l'intervento l'hanno fatto loro, direi che è il caso di rivolgerti personalmente al concessionario: recati in officina e fai presente il problema. Anche perché se l'hai acquistata da loro, direi che la vettura è ancora coperta dal MINI Next. Facci sapere! 🍀

Per quanto riguarda le Mail (inclusa quella sulla convenzione), confermo anche io che non ho ricevuto nulla... 😢 Però confermo che anche i messaggi relativi ai PM sul forum mi arrivano 🙇‍♂️

È passato un po' di tempo da quando ho provato la F67 (era l'8 di Marzo); ma dire che sono stato incasinato in questo periodo è un complimento. Comunque mi ero ripromesso di scrivere due righe; ed eccole qui. A livello esterno confermo le impressioni estetiche che già avevo avuto "su carta": la F67 è la MINI attuale che più mi piace, tra tutte quelle a listino. Sarà che hanno mantenuto il design dei fari posteriori, sarà che la cabrio è sempre bellina; sarà quel che sarà, ma dove c'è gusto non c'è perdenza. All'interno, scendendo dalla serie precedente e salendo su una di queste MINI più moderne il salto è tanto grande; e lo è sotto tanti aspetti. Se si tratta di un salto in bene o in male, questo lo rimetto all'opinione del singolo: mi limito a dire che reputo la serie precedente (F54/F55/F56/F57/F60) più "macchina" (nel senso crudo ed utilitaristico del termine). Sulle precedenti MINI il cruscotto era più pieno, i comandi della climatizzazione erano fisici, la strumentazione non si limitava ad un pannello centrale, il cambio aveva la leva al centro, si potevano avere i sedili in vera pelle, era possibile mettere mano all'iDrive con la rotella senza distrarsi verso il touchscreen, ecc. Questo non vuole per forza avere una accezione negativa; ma al tempo stesso traspare un po' quella sensazione di Teslificazione del prodotto (che può piacere o meno). In termini di guida, ecco forse questo è il mio più grande rigetto di questa nuova generazione rispetto alla serie precedente. Metto le mani avanti dicendo che (purtroppo) non ho mai potuto guidare una F57, ma al tempo stesso mi permetto di dire che non penso che il feeling fosse troppo diverso da una F56; ma comunque era giusto precisarlo. Detto ciò, in primis questa era la versione al top di gamma (prima della JCW); e nonostante ciò non c'è nessun modo di cambiare manualmente le marce. Né tramite palette (perché sono riservate alla versione JCW), né tramite leva (perché...beh...la leva non c'è). In secundis, è vero che le MINI sono progressivamente diventate più turistiche mano a mano che la specie si è evoluta: sono nate come stronzette con la R53 (e complanari), hanno mantenuto quella vena con le R56 (e complanari), si sono ammorbidite in termini di assetto con le F56 (e complanari). Ma con questo nuovo corso, si sono davvero tanto addomesticate: lo sterzo gnucco e nervoso delle MINI...è praticamente scomparso. È uno sterzo morbido, somigliante a tanti altri. In generale, non posso dire che non mi sia piaciuta; solo che ci ho visto una sorta di crisi di identità (forse più mia, che dell'auto in sé). È chiaro che se BMW ha preso questa direzione, lo ha fatto perché la clientela ha guardato in quella direzione; però questo non è stato sufficiente a non farmi domandare, mentre tornavo verso casa con la mia MINI, se mi sarei mai appassionato al marchio MINI se nel 2001 fosse uscita con questa connotazione turistica (molto più à la VW New Beetle, per intenderci) invece che con quella vena da teppistella della strada che la R50/R53 ha sfoderato dall'inizio e che ha portato avanti (più o meno; o meglio, sempre meno) nel tempo. Non ho fatto troppe foto perché il tempo era una mezza chiavica; ma tanto la macchina si presentava nel classico allestimento dimostrativo full. Lo stesso che si vede nelle foto caricate da @Gabry nell'articolo: Cooper Cabrio S, allestimento Flavoured, cerchio Night Flash Spoke, interni in Sensatec Beige, pacchetto XL. Metto l'unica fotografia che ho scattato prima di prendere consegna dell'auto.

Ciao, @Paledavi. Giusto una precisazione, dato che a Luglio 2024 hai detto di aver acquistato una Countryman JCW (a Luglio 2024 parlavi di 140.000 chilometri) e adesso parli di una Cooper SD. Parliamo della stessa macchina o nel frattempo l'hai cambiata? Un paio di domande veloci: 1) A luglio 2024 avevi 140.000 chilometri; adesso immagino tu ne abbia qualcuno in più (se parliamo della stessa macchina) 2) Che cerchi hai? 3) Che gomme avevi prima? E sono normali o runflat? 4) Che gomme hai montato adesso? E sono normali o runflat? 5) Col cambio gomme, hai fatto anche la convergenza? 6) Come stanno le testine di sterzo? 7) Dato il chilometraggio non di primo pelo e dato il fatto che la SD con ALL4 è la più pesante delle Countryman F60 in assoluto, come sta messo il comparto sospensioni? In particolare, le boccole dei trapezi sono in ordine o iniziano a mostrare qualche crepa?

Riporto in auge la discussione per segnalare che quanto accade a @tozzi.it è assolutamente corretto: le auto più nuove (non saprei dire da quanto; ma sicuramente dal fine 2018) sono codificate così di fabbrica. La posizione "AUTO" e la posizione "0" hanno la stessa identica funzione: accendono le luci quando le condizioni ambientali e/o di legge lo richiedono. Il manuale d'uso scaricabile dall'Area Riservata MINI lo conferma (seppur sia scritto in maniera estremamente poco chiara facendo un generico riferimento a "Controllo automatico anabbaglianti"). Bisogna andare alla pagina successiva per capire che il "Controllo automatico anabbaglianti" si attiva sia su "0" che su "AUTO" (paragrafo "Attivazione"). Tramite OBD si può de-codificare questa opzione: e lo "0" diventa un vero "0". Personalmente me ne sono sempre fregato e le ho sempre tenute su "AUTO" (anche perché è l'unica modalità in cui funzionano le luci cornering 😉).

Provocazione assolutamente legittima, la cui risposta è tutt'altro che semplice e si "cela" nei meandri dei protocolli e della burocrazia legale. Burocrazia legale che (dato il mestiere che svolgo) posso capire. D'altronde le diagnosi Ufficiali sono come referti medici e le riparazioni in Concessionaria sono come interventi chirurgici: ovvero hanno un valore tale per cui chi li emette e/o li esegue deve garantire una buona riuscita della "cura" secondo scienza e coscienza e attenendosi alla letteratura ufficiale pubblicata. Nel tuo caso specifico: BMW sa che un guasto al Vanos può portare ad un danno all'albero a camme. BMW non si prende la responsabilità di dire alle proprie Officine Ufficiali che possono cambiare l'attuatore e/o il solenoide senza quantomeno controllare l'albero a camme (questo dice il documento su ISTA). BMW sa che se il guasto all'attuatore/solenoide è stato riparato ma domani si rompe l'albero a camme per via di un danno secondario indotto dal Vanos guasto e si schiantano le valvole nei pistoni, allora l'Officina è responsabile della catastrofe e ti deve pagare un motore nuovo. In sintesi: se tu fossi l'Officina BMW, cosa faresti? Per farti comprendere come la pratica sia ben radicata nell'industria automobilistica, la stessa cosa si verifica se uno arriva in Officina BMW dicendo che ha picchiato la ruota contro al marciapiede: l'Officina BMW deve attenersi a quello che dice l'ISTA e, a prescindere che tu abbia o meno piegato braccetti, semiassi, tamponi o compagnia cantante, controllare (ed eventualmente sostituire) la scatola dello sterzo. Anche se tu non avverti guasti al volante. In caso contrario, l'ISTA specifica che va fatto firmare al cliente un modulo in cui rifiuta l'intervento e si assume la responsabilità nel caso in cui lo sterzo si blocchi e la macchina abbracci un castagno; e se ciò non accade e poi il cliente ha un guasto allo sterzo, rischia di andarci di mezzo l'Officina BMW. Di nuovo: se fossi tu l'Officina BMW cosa faresti? In ultimo: credo che la sola "ispezione" aprendo il coperchio e aggiungendo la sostituzione dell'attuatore e del solenoide, l'apertura della coppa per togliere il seeger spezzato e il cambio completo di olio e filtro sono abbastanza convinto che non sarebbe stata al di sotto dei 1.000 Euro. Quindi ça va sans dire che hai risparmiato una quantità di denaro a dir poco ingente; ma al tempo stesso, non hai pagato l'ammissione di responsabilità del professionista che ti fa la diagnosi e ti esegue l'intervento. 😉

Credo neanche @MINIco007: c’è il codice motore, ma non quello trasmissione.

@MINIco007 purtroppo Bimmer.Work non ti dice il modello specifico di cambio automatico. Ti dice la trazione (anteriore, posteriore o integrale), ti dice se ha lo sterzo a sinistra o a destra, ti dice se il cambio è manuale o automatico, ti dice se il cambio automatico ha o meno l'opzione Sport (cioè per quanto riguarda MINI le palette al volante, codice 2TB) ma si ferma lì: non ti dice né se è il GA6F21AW (Aisin 6 marce), né se è il 7DCT300 (Getrag doppia frizione 7 marce), né se è il GA8F22AW (Aisin 8 marce leva meccanica) e neanche se è il GA8G45AW (Aisin 8 marce leva elettronica). Ti tira fuori l'intera lista degli optional specificati al momento dell'ordine; ma ho notato anche io che non cita né il codice motore (che invece appare su RealOEM (e ovviamente su ISTA) né il codice del cambio.

In realtà @MINIco007 il fatto che anche su ISTA BMW abbia pubblicato una procedura di ispezione che prevede (proprio in casi come quello di @Feiber) di aprire il coperchio valvole e controllare gli alberi a camme per eventuali danni postumi a malfuzionamenti del Vanos mi fa pensare che la Casa Madre sia a conoscenza che ci possano essere dei guasti (chiamiamoli "ricorrenti") e di come essi possano compromettere significativamente gli organi deputati alla distribuzione. Posto che i forum su Internet non sono e non saranno mai un campione significativo (per i motivi più volte espressi), resta comunque un dato di fatto come basti fare una veloce ricerca sul web mettendo "B38 Vanos circlip" o "MINI F56 Vanos" per trovarsi dinanzi ad una discreta ecatombe di thread e documenti relativi al problema (non metto link esterni per rispetto al regolamento e per responsabilità di contenuti che possono essere pubblicati). Tra l'altro praticamente tutti con la stessa combinazione: seeger ("circlip" in Inglese) rotto e retina/filtro bucata. Senza riaprire l'OffTopic però, devo anche qui rilevare che molti casi citati sul web trattano vetture che sono state sottoposte a mappa ("tune" in Inglese): anche il nostro "collega" @Foggy54 aveva una MINI mappata e anche a lui s'è verificato il medesimo problema (seppur sul B48 a 4 cilindri, ma che per onore di cronaca va detto che monta lo stesso identico attuatore in termini di categorico). Senza voler dire che una rondine porti a far primavera (sappiamo tutti che i forum sono fatti da gente prevalentemente smanettona e che il grande pubblico non ci si rivolge: se ha una rottura, va in concessionaria o dal meccanico e si fa riparare la macchina). La mia vuole essere solo una precisazione, senza puntare il dito contro nessuno: l'ardua sentenza preferisco che siano i posteri, ad emetterla. 😜

Ciao, @dap69. Sono abbastanza confuso dal fatto che sul display ti faccia selezionare la "settima" (ovvero che ti appaia S7 oppure M7), ma ammetto anche la mia ignoranza su come il computer di bordo gestisca il cambio automatico sulla PHEV): ti allego anche la scheda tecnica (Technische_Daten_MINI_Countryman,_gültig_ab_07_2020..PDF) reperibile sul sito stampa, che a pagina 9 parla esplicitamente di "6-Gang Steptronic Getriebe" (cioè "Cambio Steptronic a 6 marce"). Per quanto riguarda la manutenzione da fare sul cambio automatico, ti faccio una sintesi. Cambio automatico tradizion(base Aisin): la Casa Madre BMW/MINI lo dichiara esente da ogni tipo di manutenzione. Cambio automatico a doppia frizione (base Getrag): la Casa Madre impone il cambio dell'olio quando appare il messaggio sul computer di bordo (come fosse l'olio motore). Per maggiori informazioni, ti rimando al topic corretto. Resto curioso della soluzione sul numero di marce!

@Pearl Jam tantissima roba!

Tutto è bene quel che finisce bene, @Feiber! Per resettare l'errore, credo sia sufficiente una diagnosi generica "avanzata" (tipo quelle di TEXA). Se hai un meccanico o un elettrauto di fiducia (o se sei proprio vicino a Biesse, a questo punto), dovrebbe essere fattibile. Soprattutto, il reset tramite OBD sarà la cartina al tornasole: se va via l'errore e si spegne la spia, vuol dire che la centralina legge la giusta posizione dell'albero a camme! 🍀

Ciao, @Matt75. Non è che la tua MINI ha il vecchio modem limitato a 3G? Perché in tal caso, la tua auto è stata "colpita" dallo spegnimento della Rete 3G degli operatori a cui si appoggia il BMW Group; e credo che l'unica soluzione sia quella di aggiornare l'intero sistema iDrive (ma lascio la parola agli esperti di Infotainment per la certezza). Ti lascio il link della FAQ relativa! Connectivity | BMW FAQ

La versione PHEV della Countryman F60, @dap69, è equipaggiata con un cambio automatico tradizionale (ovvero a rotismi epicicloidali e con convertitore di coppia) di derivazione Aisin con 6 (sei) rapporti. Il nome in BMW è GA6F21AW; ed è basato sulla trasmissione Aisin TF72. E quando ti dico "elettrificato", mi riferisco al fatto che è stato modificato per avere una pompa elettrica (in basso a destra nella foto) che gli permette di funzionare anche se il motore termico non sta girando. Nella foto seguente si vede bene la sua caratteristica coppa dell'olio montata in posizione verticale e, in basso a sinistra, la pompa elettrica di cui ti parlavo prima; al di sopra del cambio puoi notare la tipica centralina elettronica dei cambi automatici Aisin, su cui in questo caso è montato il leveraggio fisico che va a collegarsi alla leva di selezione delle marce. Quando dici che "ha sette marce", credo che tu stia facendo confusione con la nuova MINI Countryman (quella della serie U25): quella invece ha un cambio a doppia frizione di derivazione Getrag, con sette marce. Oppure ti stai confondendo con il fatto che il motore B38A15A, se montato sulla versione ICE (cioè MINI Countryman One o MINI Countryman Cooper), era abbinato invece al cambio a doppia frizione con sette marce sempre di derivazione Getrag 7DCT300 Ma a meno che tu non abbia fisicamente visto sul display apparire il numero "7", sono abbastanza pronto a mettere la mano sul fuoco che corrisponda a come ti ho scritto sopra. 😉 Buona giornata!

In tutto ciò, una domanda che forse è sfuggita (a me di sicuro): ma quando hai trovato (più volte) il serbatoio vuoto...e poi l'hai riempito...hai spurgato il circuito?

Ero alla ricerca di un borsone morbido da usare nei brevi viaggi in auto tipo casa-casa o casa-parenti: quelle classiche situazioni in cui "Bello il Trolley; ma se posso usare un borsone e piazzarlo per terra davanti ai sedili posteriori per fare mettere nel bagagliaio le cassette con asparagi e zucchine, preferisco". E siccome i viaggi lunghi li faccio tutti con la Countryman, mi è sembrato quasi automatico scegliere la borsa giusta... 🤶 In foto rende poco perché stamattina c'era un Sole sparato che distrugge i colori delle fotografia e la fa sembrare quasi blu avio; in realtà è di un (per me) piacevole verde petrolio (allego foto da catalogo BMW). Pagata il giusto, di discreta fattura; c'è anche la tracolla assieme (è dentro). Fa quello che volevo facesse! (e comunque MINI è sempre più una droga... 🫠)

Ah ok: dovrebbe essere quello acqua/olio.

@marcello4895 sai che non mi è arrivata? La mail è quella giusta perché mi è arrivata la tessera provvisoria.