cippy

In bmw usano lo shell rimarchiato in gradazione 0w30. Altrimenti basta usarne uno con specifiche longlife 04. Per le altre cose dipende dai km.

Sul forum c'è qualche discussione a riguardo, altrimenti ti consiglio di guardare il sito lacuradellauto.

Io avevo le ds2500 e mi ero trovato bene. Avendole rodate bene non fischiavano neanche. Che poi in realtà non mi ero neanche accorto della maggiore potenza frenante, me ne sono accorto una volta rimesse le originali che al primo incrocio stavo andando dritto 😅

Nel regolmento tecnico che ho trovato non viene indicato nulla, solo che l'impianto di lubrificazione deve essere mantenuti stock. Non so se questo indica anche olio originale oppure è libero. Diciamo però che le auto da corsa non sono propriamente un termine di paragone appropriato, avendo condizioni d'uso decisamente particolari.

So che la jcw non ci stava, infatti andava tagliato il coperchio. Questa se la danno compatibile immagino non ci siano problemi. Come detto per smontarla basta togliere i 3 bulloni sul duomo, o se è possibile basta svitare la parte centrale tenendo in posizione le piastre sui duomi.

Per le cornici dei fari si, per le posteriori armati di leve da carrozziere. La calandra è un po' più complicata e c'è il rischio di rompere la parte inferiore.

Qualsiasi impianto frenante maggiorato, che sia l'originale jcw che uno aftermarket quasi sicuramente richiederà il camio dei cerchi, quindi tanto vale andare sul sicuro e mettere il jcw. Come dice leone per un discorso funzionale puoi provare a mettere delle pastiglie più performanti abbinate a tubi in treccia e olio buono e vedere se migliora e valutare se cambiare tutto o meno.

Volendo puoi farlo anche 2, basta smontare 2 bulloni e poi riserrarli bene, meglio con una dinamomentrica.

E' la stessa che era stata fotografata qualche tempo fa in cina, se non ricordo male. Potrebbe anche tranquillamente essere una "copia" cinese.

Più che un olio più viscoso in caso di qualche pistats ogni tanto ne prenderei uno meno viscoso ma di qualità e cambiandolo spesso.

Bmw prevede comunque gradazioni diverse da quella usata da loro (mi pare che si arrivi al 5w40 massimo, ma potrei ricordare male), basta che seguano le specifiche Bmw longolife ll-04. Io all'ultimo cambio d'olio ho messo il mobil 1 esp formula 5w30 che mi hanno consigliato.

Gli sparco da 17 dovrebbero tutti avere et 35. In ogni caso entrambi con et35 montano cone pinze jcw. Il bronzo è molto bello come colore ma va a gusti.

Se l'olio si consuma da qualche parte deve andare, non evapora. E se non ci sono perdite può finire solo nel motore trafilando da qualche parte. Mettere un olio più viscoso serve solo a nascondere il problema, che però c'è, non risolve nulla, e prima o poi potrebbe ripresentarsi. Ti trovi bene così? Bene, ma hai solo messo la polvere sotto al tappeto.

Infatti oli troppo viscosi non vanno bene. Il bmw scelgono la gradazione che va bene per la maggior parte degli utenti stantard, ma prevede comunque l'uso di gradazioni diverse purchè rientrino nelle specifiche indicate. Poi ognuno è libero di usare quello che meglio crede, basta che non si lamenta qualora ci siano problemi.

Io li avevo contattati un poì di tempo fa via mail per il costo di un prodotto ma non mi hanno mai risposto. Avevo dovuto scrivere direttamente a Duell.

Sarà la foto o il nuove design, ma il muso sembra ancora più alto rispetto a prima. Il posteriore invece preferisco quello nuovo.

Allora lui non è Genovese 😅

Sono giapponesi ma hanno un rivenditore in germania che si chiama Gigamot, ma non è così facile contattarli.

Più che altro il 10w60 è solo un palliativo per tirare avanti un po' di più. Il problema c'è sempre, semplicemente viene nascosto dalla maggiore viscosità dell'olio che non riesce a trafilare. Senza appunto considerare che l'impianto di lubriricazione non è progettato per olio così densi, quindi si rischia anche di fare ancora più danni.

Questo sono quasi sicuro sia quello della Duell Ag, o comunque una sua replica.

A me piace molto l'estrattore posteriore.

Del resto l'unione europea ha detto che dal 2030 si potranno vendere solo elettriche.....

Il diesel, per colpa di una miope visione da parte della gran parte della popolazione indottrinata da qualche ambientalista della domenica, sulle piccola è ormai scomparso sia per la poca richiesta sia per la "presunta" svolta green imposta dal marketing. Senza contare i sempre più alti costi di omologzione per per le sempre più stringenti normi antinquinamneto, per cui sulle piccole diventa antieconomico. Ma del resto se entro il 2030, quindi tra soli 9 anni e come se avvessimo la solzione a portata di mano, vogliono bandire tutti i motori a combustione, dove vogliamo andare?

Io invede dalle foto quasi prefeirsco le versioni base alle jcw.