cippy

Che in Bmw non si spostino è molto probabile, ma non perchè la legge lo vieta, ma perchè sono loro che non vogliono o hanno disposizioni interne a riguardo. Per il tuo problema temo che in Bosch abbiano sempre una diagnosi generica.

Sicuramente meglio degli originali che a mio avviso sono decisamente troppo piccoli.

Sul forum ci sono varie discussioni a riguardo.

Piccolo ot, ma deformazione professionale: la 626 non esiste più dal 2008 e in ogni caso non vieta a nessuno di spostarsi per lavoro.

Devi leggere bene le condizioni della polizza, perchè di solito non coprono praticamente nulla.

Senza un nullaosta della casa, che bmw non rilascia se non per misure standard, è inutile. Visto che è gratis potresti provare lo stesso a chiederlo, se ti va bene magari hanno fatto un aggiornamento con indici più umani.

La business dovrebbe essere un allestimento che ha qualche optional in più tipo il navi.

Se fatta bene e con criterio da chi conosce bene il motore e sa dove metterci mani l'affidabilità non ne risente per niente.

Immagino che la tua sua una serie f, in tal caso purtroppo non si può fare nulla. L'indice di velocità inferiore si può mettere solo per i mesi invernali, quindi a meno che nessuno omologhi 4 stagioni con indice di velocità w in estate non le puoi usare.

Per il momento terrei monitorata la situazione dell'acqua e dell'olio per vedere come va.

Esistono tanti modi per farlo, evidentemente per Bmw questo era il modo più semplice e più economico.

A me personalemente i passaruota verniciati non piaccono molto.

E' stato fatto per un semplice motivo di omologazione alla nuova normativa euro6d Twin power è solo il nome della famiglia dei motori (tipo il Fire Fiat per intenderci), ma in effetti come nome potrebbe creare confusione.

Dovrebbe essere lo stesso.

Il 3 clindri dovrebbe starci in teora. Certo, andrebbero fatte un bel po' di modifiche, ma basta pagare e si può fare quasi tutto

C'è però da dire che il diesel è una propulsione più che altro europea, i giapponesi lo hanno fatto solo per interesse commperciale per poter vendere in europa, ma non ci hanno mai creduto. Su idrogeno e fuel cell in passato hanno puntato anche Bmw e Honda, ma i tempi erano decisamente poco maturi. Sulle fuel cell ci ho fatto la tesina della maturità e ho sempre pensato che fosse la soluzione definitiva, ma finchè non si risolverà il problema dell'approvigionamento e dello stoccaggio dell'idrogeno avrà gli stessi problemi dell'elettrico.

Nucleare che comunque comporta sempre dei problemi di non poco conto. E nuovi modi di generare elettricità non se ne vedono, per questo per me il futuro non sarà elettrico ma idrogeno e fuel cell. Esatto, abbiamo il parco circolante più vecchio d'Europa, 12 anni se non ricordo male.

Può essere che l'impatto abbia sballato il sensore dell'abs.

Immagino però che tali tempi siano ottenuti tramite la colonnina, non certo tramite la presa di casa, i cui tempi di ricarica sarebbero comunque elevati. Ma anche risolvendo questo problema, resterebbe comunque irrisolto il problema pricipale, ovvero da dove arriva l'elettricità per ricaricare. Perchè già ora la maggior parte dell'energia è prodotta tramite fonti inquinanti, in caso di aumento delle richiesta mi chiedo come possa essere soddisfatta, visto che le fonti rinnovabili hanno sempre dei limiti non superabili.

Al netto degli ingombri che sono sicuramente diversi e non è detto ci stia, si dovrebbe fare una lavorone della madonna con tutte le centraline e i sensori. Oltre a dover trovare qualcuno con i controcazzi per fare il lavoro, economicamente sarebbe un suicidio.

Dovevi dirgli di non aggiornare la centralina motore.

L'auto ha svariate centraline. Di sicuro quella che gestisce il tetto apribile non è la stessa del motore, ma aggiornandone una potrebbero aggiornarle tutte, e a quel punto perderesti la mappa.

Considerando che l'egr è solo sui diesel direi di no. E' una spia generica, l'unica è fare una diagnosi.

2.4/2.5