cippy

https://bimmercat.com/bmw/it/search/selectCar/R55N/HB/BMW+Cooper+S/ECE/51_8716 Il pezzo 3 è quello che dovresti cambiare, per il codice dipende se hai i sensori o meno. Perlatro a guardare i codici la parte dx è la stessa, dovresti cambiare solo la parte sinistra.

Magari basta una semplice revisione della pinza o il problema è dato da una cosa ancora più semplice, non penso sia necessario cambiare tutto. Mini con impianti frenanti maggiorati posteriori mai viste, anche quelle dei vari Challenge dietro hanno sempre tenuto l'impianto stock.

A vedere da internet visto che hai il kit jcw pare basti cambiare le plastiche. Per lo scarico mi sa che la soluzione più economica è andare da un marmittaio e farselo fare artigianale.

Sparco che io sappia non ne esistono omologati Nad, infatti sul configuratore non ci sono.

Mi pare che avere uno o l'altro dipendeva in base agli optional presenti. Sarebbe da andare a vedere il listino che dice. Peraltro non vorrei dire una cavolata, ma mi pare di aver letto che negli ultimi tempi, visto la carenza dei componenti elettronici, lo mettevano sempre a leva.

Regolabile o fisso? Ci sono tante alternative valide in base a quello che ci cerca.

So che c'era un sito da cui scaricarli, ma non lo ricordo.

Gli aggiornamenti del sistema sono praticamente inutili, al massimo migliorano la compatibilità con alcuni dispositivi.

Dipende quanto dura la procedura di estrazione dati, ma considera che la manodopera mini sono più di 60€ l'ora, metti che vogliono 2 ore e hai già l'importo di 150€.

Vau da gpgarage, su r53 è sicuramente tra i migliori in italia.

Esatto entrambe. se si può si riempe, altrimenti anche affittarlo non è male. In certo zone si possono affittare a cifre decisamente elevate.

I box non sono mai abbastanza.

C'è anche da dire che ormai la r53 ha i suoi begli anni e a parte le r53 tenute bene, che ne sono rimaste ben poche e si fanno pagare bene, a prenderne una "normale" che sulla carta è buona c'è sempre il rischio che dopo poco possano arrivare problemi, per quanto è un motore affidabile. A questo punto forse meglio prenderne una "problematica", pagarla meno ma avere margine per intervenire. Poi dipende sempre da quanto la si vuole tenere, se poco non ne vale la pena, se tanto si.

Non sono esperto quindi non ti saprei dire gli eventuali vantaggi, ma tieni presente che più che la grandezza del radiatore conta la qualità delle masse radianti.

Come su tutte le cooper s n14, specialmente di quegli anni, bisogna capire benissimo come stà il motore e quanto olio mangia e se la distribuzione è stata aggiornata.

Beati voi che potete andare al lavoro in bicicletta.

Bella. Anche io toglierei tutte le cromature, poi assetto e cerchi seri.

Temo che probabilmente dovrai aprirlo, magari si è rotto o spostato in componente.

Il pistone con poca compressione potrebbe essere un problema di valvole o dei pistoni, senza smontare non si può sapere. Dipende molto da te se vuoi imbarcarti in questo progetto o meno. Quanto meno è stato onesto sulle condizioni, altri non lo sono. Potresti anche provare a fargli una proposta ridicola e vedere come va.

Il consumo di olio comunque non dovrebbe provocare odori se non nella zona dello scarico. Propendo anche io che ci sia qualche trafilamento che finisce in zona calda. Per le spie potrebbe anche essere che bruciando olio la combustione sia pessima e abbia imbrattato qualcosa per cui i sensori leggono valori sballati.

E' vero che l'usato ora è molto caro ed esteticamente sembra messa molto bene, ma con quei problemi al motore mi pare troppo 5.000€. Io non andrei oltre i 4.000€, ma non conosce bene il mercato delle r53.

Sono motori che possono avere un consumo anomalo di olio, la causa delle scarse prestazioni potrebbe essere quella. Purtroppo le diagnosi dei meccanici generici non sono precise, ti conviene andare in bmw e farti fare una diagnosi da loro, così da vedere nel dettaglio quali sono gli errori.

Non son un meccanico, ma per le mie poche conoscenze consumo di olio e problemi alla testata non sono connessi. E' più un problema che guarda pistoni e cilindri. C'è da dire che se il prezzo è basso e il resto è messo bene io più di un pensierino ce lo farei.

Usb 3.0 è l'attuale usb 3.1 gen 1, è la stessa cosa.

Quel consumo d'olio è tantissimo, il motore è probabilmente a fine vita. Se però facendo i conti ha visto che a rifare il motore la pagheresti in totale come una con il motore buono, se il resto è messo bene non avrei dubbi ad acquistarla. In caso di rivendita futura il motore rifatto sarebbe un bel plus.