cippy

Dalle foto sembra tenuta molto bene, è sicuramente da valutare.

Anche Porsche ha investito milardi in un impianto pilota in Cile per produrre biocarburante a emissioni totali zero. Peccato che non si sa perchè l'Europa non ha mai volutamente preso in considerazione le alternative al full electric.....

Quello per forza, visto che dovranno verificare come stanno valvole, pistoni e cilindri. In ogni caso se consumava così tanto olio da imbrattare le candele, è ormai irrecuperabile.

Per il fap basta che ogni tanto gli fai una bella tirata in autostrada o in extraurbana tenendo i giri sui 3.000 e sei a posto. Alla fine come detto prima non fai solo città, quindi i problemi sono molto meno. Come detto da vam c'era la moda del diesel perchè consumava poco e costava meno alla pompa, quindi anche per percorrenze esigue lo si preferiva. Anche perchè le one/cooper r56 benzina non è che fossero dei fulmini di guerra.

Allora mi sa che le fasce non tengono più niente e fanno trafilare tantissimo olio in camera di combusione. Bisogna solo capire se il problema sono loro o i cilindri sono ovalizzati e quindi bisogna cambiare tutto.

Potrebbe essere qualcosa inerente alla gestione elettronica. Mi pare che il cambio non sia totalmente manuale, ma a limtatore cambia lo stesso anche in automatico. Potrebbe anche essere che la strada bagnata provochi uno slittamento che fa salire i giri e quindi mettere il rapporto superiore.

Se manca copressione o c'è un problema di valvole o le fasce non tengono più. Le candele quando venivano cambiate come erano messe? Quanto olio veniva aggiunto?

15.000 km sei al limite tra benzine e diesel. Il fatto che comunque fai poca città e quindi poche code aiuta non poco il diesel. Più che altro dipende tantissimo da dove abito. Visto che se non ricordo male è euro5, rischi che alcune amministrazioni telebane ti impediscano di usarla a breve.

Il volumetrico deve tirare sempre, perchè essendo azionato dal motore non ha il lag della turbina. O il tipo non sa cosa stà guidando oppure ti vuole tirare il pacco. Da evitare assolutamente.

Sarebbe da capire se lo scarico era di diametro maggiorato o meno. In ogni caso se è stata fatta una mappa per un scarico aperto ci stà che con quello stock, che rallenta l'uscita dei gas di scarico, sia meno prestante.

Anni fa a un incontro mini tra pochi della zona, ritrovo sotto casa mia, le mini sono rimaste li e siamo andati in giro con il Freemont 7 posti di mio papà 🤣

E' da prima del covid che non frequento un track day, ma negli ultimi tempo l'area paddock è sempre stata riservata a chi girava, gli altri dovevano mettere l'auto nel parcheggio dietro, magari in fondo, sempre se non rompono le balle

Domenica scorsa mi sa che c'era un raduno o qualcosa di organizzato, poi il fatto che ci fossero Salvadori e Spampinato di sicuro ha aumentato di molto l'affluenza.

Con tutti i tappi che hanno le moderne purtroppo lo fanno poco. Forse si riesce ad abilitarne di più tramite codifica.

Si sono io, mi ricordo della tua gp, avevi le pinze arancioni se non ricordo male.

Bella. Il volante in alcantara è piuttosto raro, temo che trovare la parte in carbonio sia pressochè impossibile.

Lo scarto al tachimetro è una cosa piuttosto normale che hanno tutte le auto, alcune di più altre meno, ma tendenzialmente tendono a segnalare una velocità effettiva maggiore rispetto a quella reale. La sterzo duro e le sospensioni dure sono caratteristiche di mini, e in passato era pure peggio. La rumorità degli penumatici dipendono da loro più che dall'auto. Sui freni li lamentano in molti, io stesso mi ero trovato molto male, purtroppo è un impianto che non è il massimo. Inoltre credo che gran parte dei problemi siano dovuti da una taratura della pompa freno elettronica, perchè se si pesta forte frenano, è quando si parte leggeri per poi premere di più che non sono il massimo. Potresti provare con tubi in treccia e pastiglie più performanti se risolvi, io ero passato direttamente ai freni jcw. Nel caso volessi fare l'upgrade tieni presente che se tutto va bene da fine febbraio tesserandoti con noi avrai diritto al 30% di sconti sui pezzi acquistati in bmw.

Senza invalidare la garanzia non è possibile. L'unica è mettere un modulo aggiuntivo, che nel caso di proboemi puoi togliere abbastanza agevolmente. Ma in caso di controlli approfonditi non sono sicuro che non se ne accorgano.

Si fa tutto in loco, al massimo puoi scaricare dal sito le liberatorie e arrivare con quelle già compilate.

Le gradazioni sono standard, quindi un 5w40 ha la stessa densità per ogni produttore. Quello che al massimo cambio è la composizione dell'olio, eventuali additivi, durata del lubrificante, ecc. Un w50 mi pare fino troppo denso per il tipo di motore, limiterà il consumo di olio ma dall'altro lato rischia di fare altri danni. Pesonalmente non andrei oltre un w40.

Senza dubbio la cooper s è più prestaziononale. Purtroppo è un motore nato male, anche le aspirate possono presentare le stesse identiche problematiche delle s.

Allora quasi sicuramente nel rimontaggio qualcosa non è stato messo bene e sfiata.

La jcw ha la stessa turbina della s, l'unica differenza è la girante che è un pelo più grossa. I componenti di contorno come sono messi? Magari la colpa non è della turbina ma di qualche valvola conessa.

Come detto sopra se oz li ha omologati nad in italia è perchè non sporgono, altrimenti non li avrebbero omologati come i 17 per la f56 jcw. Montano entrambi, nel dubbio se vuoi essere più sicuro prendi gli et42.

Considerando che oz ha omologato come Nad cerchi in misura 7.5 et 35, direi che fino a quella misura non ci sono problemi di sporgenza.