cippy

Cooper s e jcw li hanno sicuramente uguali visto che ho fatto l'upgrade. Conoscendo bmw e le sue economie di scala sarei sorpreso se fosse diverso sulle one/cooper. A memoria non ricordo di aver mai visto cooper con freni jcw, ma credo principalmente perchè non è un upgrade popolare.

Con le pinze jcw ovviamente devi mettere i dischi più grandi.

La poca reattività potrebbe anche essere causata dalla pompa freno "modulare". Se freni delicatamente la pompa non da il massimo, mentre se freni deciso si.

Visto il costo lo sostituirei senza pensarci 2 volte.

Secondo me, visto che il lavoro non è proprio agevole, conviene fare tutto.

Le diagnosi generiche spesso non segnalano alcuni errori, temo tu debba andare direttamente in bmw per fare una diagnosi più approfondita.

Prova a sentire Prz Performance, mi pare ne abbia già fatte parecchie di M135.

La bianca imho potrebbe essere la migliore, il kit aero e il kit motore jcw sono un bel plus. Peccato solo non abbia i comandi al volante e lo scarico non è il jcw originale. La seconda non è male, la terza ha qualcosa che non convince, oltre a un cerchio totalmente grattato. L'ultima è una lci, quindi con il motore più affidabile, ma è automatica, quindi per me è scartata a priori. Tra le 4, anche se il colore non mi fa impazzire, per come sono io valuterei senza dubbio la bianca.

Un bel centrale libero e passa la paura

Se non altro ti sei risparmiato un po' di pioggia.

Devi fare lo spurgo tramite software. Con quello classico continuerà ad entrare aria.

Con questo motore non dormirai mai sonni tranquilli. 😂 Con una 184cv sai un pelo più tranquillo, ma non è detto. A magigor ragione su un usato, magari con diversi proprietari, di cui si sa ben poco della manutenzione effettuata. La scelta relativamente più tranquilla potrebbe essere una cooper s con il motore rifatto in bmw post 2010. Oppure come detto una cooper s con il motore rotto ma messa bene di carrozzera per rifare il motore da qualcuno di esperto in mini. Postalo pure qui.

Kit evo che io sappia non è mai esistito.

Non va in protezione ma si accenderà sicuramente la spia motore. Non credo sia una cosa fattibile in autonomia, visto che dalle tue parti c'è Raaro performance mi rivolgerei a loro.

Si scrive Jcw non Jkw. Detta la precisazione da pignolo, che sia s o jcw poco cambia, sono motori molto delicati. Le cooper s prima di marzo 2010 (n14) sono le più problematiche, le post (n18) meno ma possono averne. Idem le jcw, sono di base meno problematiche ma non è escluso qualche problema. Per essere realtivamente tranquillo potresti valutare una cooper s n14 con motore sostituito da metà 2010 in poi e una manutenzone impeccabile. Oppure ne prendi una messa male di meccanica a poco e gli rifai il motore da qualche esperto e ti togli quasi ogni preoccupazione. Tra s e jcw andrei su jcw, scarico più rumoroso e freni brembo 4 pompanti di serie, se poi ha anche il kit ero tanto meglio. Tieni però sempre conto che anche una sulla carta perfetta potrebbe avere problemi lo stesso, sono auto un po' rognose ma danno soddisfazioni.

Dischi più grandi senza cambiare pinze non si possono mettere

Di Benvenuto ne ho una a 5 minuti da casa 😀

Speriamo che almeno il catering sia buono

Fa una stima di quanti strada hai fatto in più usando la green rispetta all mid.

Io sono abbonato ad Auto da anni e sempre arrivato puntuale. Solo 2 volte dopo quasi un mese non era arrivato, ma ho scritto all'editore e me ne hanno mandato subito un'altra copia. Che poi la prima volta si è perso chissà dove e mi è arrivata la copia "giusta" dopo 3 mesi, l'altra volte il postino lo ho messo nella buca delle lettere errata ma il proprietario era alla casa al mare quindi me lo ha dato 3 mesi dopo quando è tornato.

Qualsiasi olio che abbia le specifiche richiste da bmw (che non ricordi quali sono per le serie r) va più che bene. Alla fine per un uso normale la qualità è la stessa e non ha senso prendere oli "specialitici".

Sicuro ci sono trafilamenti d'olio nei cilindri, cosa purtroppo abbastanza frequente in questo motore. E il fatto che con un olio più denso consuma meno potrebbe indicare che o le fasce non tengono più o che i cilindri sono ovalizzati. Magari la temperatura alta per lunghi peridio dei viaggi provoca una maggiore dilatazione termica che accentua un problema che magari nei traggiti brevi non riesce a manifestarsi. Visto che è una cosa non invasiva proverei a fare un test di compressione dei cilindri.

Purtroppo è un motore che può presentare un importante consumo di olio, ma a parte controllarlo non si può fare nulla, se non cambiare o rifare il motore. Come detto la spia originale si accende con la pressione, non so se esiste qualcosa di aftermarket per misurare il livello dell'olio.

La pompa alta pressione è mai stata controllata? La testata è a posto?

Togliere il catalizzatore vorrebbe dire mappare, fare puzza, ecc. Io non lo toglierei mai, meglio trovare un buon usato se non vuoi prenderlo originale.