parzo93

Il problema è al 99% la leva spingidisco che ha ceduto. Va smontato il cambio per sostituirla, consiglio vivamente anche la sostituzione del gruppo frizione in quanto la rottura è causata sempre dalla eccessiva durezza dello spingidisco usurato.

Il mio commento era scritto in maniera collaborativa e costruttiva, poi è facile fraintendere i toni quando si è sui forum, lungi da me voler mettere in croce qualcuno, ma è giusto precisare ai fini di non fare confusione. per quanto riguarda il discorso tuning check… è un controllo implementato su ista, non è una cosa inserita negli istep delle vetture, pertanto qualsiasi tuning è rilevabile indipendentemente da qualsiasi livello di integrazione installato in vettura. per concludere questo breve ma interessante offtopic… L’unico modo per rimuovere il tuning check da una vettura è ripristinarla con un backup in bench della ecu motore. ripristinarla con esys è totalmente inefficace a questo scopo.

l'ultima parte relativa al discorso istep ecc è completamente errata e infondata. se l'swfk o qualsiasi altra parte della ecu viene manipolata viene automaticamente rilevata dal controllo tuning di ista. indipendentemente da qualsiasi tipo di istep installato in vettura e indipendentemente da aggiornamenti o altre cose.

Per ovviare al problema basterebbe montare la falsa puleggia per il compressore clima (che viene venduta anche in bmw) e montare la cinghia con la misura standard.

Piccolo errore di battitura che non riesco a correggere… ”questo unlock puó essere eseguito da un dealer in bench mode (come noi o emilio) che permette di aprire la possibilitá di scrittura tramite OBD per poi flashare con bootmod3”

C’è molta confusione nel tuo messaggio…. Andiamo con ordine… punto uno…. ci sono da fare due distinzioni…. le mevd17.2.3 montate sulle pre lci a seconda delle versioni software installate possono richiedere un unlock per essere poi scritte via obd con delle suite come ad esempio BM3. questo unlock puó essere eseguito da un dealer in bench mode (come noi o emilio) che permette di aprire la possibilitá di scrittura tramite bootmod per poi flashare con bootmod3 Per le mg1 sulle lci vale lo stesso, ad eccezione delle ecu prodotte dallo 07/2020 che necessitano un unlock specifico che al momento è eseguibile solamente passando da femto. Punto due. Multimap switch… non esiste per la piattaforma MINI ma solo su bmw. Ma si possono tenere sul dispositivo (iphone o android) più calibrazioni da caricare Via obd in base alle proprie esigenze, come ad esempio una calibrazione molto blanda e una più spinta. Punto 3… la differenza tra una mappa eseguita con un tool tradizionale e una mappa con bootmod 3 è solamente la possibilità di caricare la mappa a seconda delle esigenze tramite telefono. Per l’utente finale la differenza sta tutta li. poi ci sono altri accorgimenti ma che in ogni caso il cliente nemmeno andrebbe a toccare una volta sistemata la vettura.

Se abitasse in qualsiasi altra zona del mondo si, ma purtroppo (o per fortuna) il sistema di revisione in italia è solo un modo per fare cassa allo stato, in quanto non è abbastanza severa e struttutata per garantire e verificare l’intera efficienza e integrità del veicolo.

La frm si limita a controllare il gruppo luci/finestrini. Non ha niente a che vedere con le ventole esterne, e chi ti ha “riparato” il modulo frm è un ladro per due motivi… il primo per prezzo, secondo perchè non avrà fatto nulla dal momento che la frm non era corrotta. l’indizio e la possibile soluzione l’hai già data tu….. se c’è troppo gas nel gruppo clima ci sarà una pressione troppo alta nel circuito. Una pressione troppo alta fa scattare il pressostato che aziona le ventole per abbassare la temperatura del condensatore clima e di conseguenza permettere al gas di raffreddarsi e far funzionare correttamente l’impianto. Una pressione eccessivamente elevata potrebbe causare problemi simili. la prima prova da fare è rimuovere il gas dal gruppo clima e vedere se il problema persiste.

Ovviamente la soluzione corretta è quella che hai citato, mettere una frm3. tuttavia ne ho fatte diverse nel corso degli anni anche con frm2, non è stato semplice la prima volta ma ci sono alcune combinazioni di stringhe di codifiche che permettono di far funzionare il tutto correttamente.

Informazione errata, i fari Lci possono lavorare anche su frm2, basta saperla codificare nella maniera corretta. l'unica modifica da apportare è lo spostamento dei pin sui fari posteriori. ma senza la necessità di resistenze o robe strane.

Quanto vi piace complicarvi la vita per il nulla…. 😅

test di tenuta dell'impianto di aspirazione prima di fare qualsiasi altra cosa.......

Scrivimi, posso eseguirlo anche da remoto senza farti spostare da casa 👌

è da riprogrammare completamente. non basta ricodificarla. devi smontare l'frm e inviarcela. o venire in sede a brescia con l'auto.

Al 99% frm saltata. Se hai bisogno noi possiamo ripararle.

La vettura effettivamente quando ha la batteria sotto una certa soglia taglia o limita alcuni servizi non necessari (tipo le welcome lights) ma la ventola interna potrebbe essere semplicemente limitata. Ma non disattivata. quindi… armati di multimetro e comincia a guardare se arriva corrente sul connettore a 2 pin sulla ventola. Se arriva è la ventola ko, se non arriva verifica prima sulla resistenza ( e qui avendo il clima automatico il discorso si fa più complesso) peró la prima prova da fare.

qualsiasi meccanico che abbia un briciolo di conoscenza a livello meccatronico conosce quanto detto sopra (regola che a volte ha comunque delle eccezioni) la spesa più sensata in questo caso (piuttosto che spendere soldi in inutili applicazioni e dongle per la diagnosi, oltre al fatto che…. Se il clima è la versione manuale, nella diagnosi non vedi nulla) sarebbe quella di acquistare un multimetro, perdere 10 minuti per comprendere un minimo di basi della elettrotecnica e individuare il problema. ps: il problema non risiede nella batteria.

Il problema è noto ed è legato al contatto spiralato dietro il volante. Basta sostituire quello e il problema è risolto. Costo a memoria 178€

Le differenze sostanziali sono date dal rapporto di compressione e la turbina differente tra cooper s e jcw. inoltre sarebbe opportuno sapere che tipo di f56 vuoi acquistare… se LCI o pre-lci. A livello di motore ed elettronica sono parecchio differenti tra le due..

Con il centrale libero al 99% occasionalmente ti accenderà la spia senza software. per quanto riguarda il rumore purtroppo non ho mai sentito come suoni il remus quindi non posso darti una indicazione precisa della cosa.

Ti rispondo io per fare un po di chiarezza. tutte le countryman 306 sono dotate di filtro opf, la differenza la fa l’omologazione. le prime countryman 306 avevano l’omologazione euro6C con filtro opf sul centrale di scarico, da stock erano già un filo più rumorose e tirando via l’opf si aveva un risultato ottimo. le ultime con omologazione euro6D hanno l’opf subito a ridosso del catalizzatore/turbina e sul centrale in aggiunta hanno un catalizzatore secondario e un piccolo silenziatore, questo è il motivo per cui suonano come degli aspirapolvere da originali. la soluzione che noi adottiamo solitamente è un free flow midpipe, con conseguente programmazione per avere la valvola sul terminale sempre aperta e i burble in modalità sport (solo ad auto ferma), migliora ma restano sempre un pelo più silenziose rispetto a quelle euro6c ti allego un video per mostrarti il risultato

le macchie nel display ovviamente sono i cristalli liquidi che stanno pian piano alzando bandiera bianca. per quanto riguarda il dvd sono passati diversi anni dall'ultimo sistema di navigazione mk4 su cui misi mano... ma temo sia un problema di codifica del sistema o di scrittura del supporto CD

Se la si mette sotto questo punto di vista allora la soluzione è sostituire l’intero gruppo leva visto che anche l’eventuale apertura per la sostituzione della famigerata molla (con un componente non originale che spesso e volentieri arriva da mercati come aliexpress) sarebbe pari ad una manipolazione e alterazione del gruppo leva originale. la posizione effettiva della leva è dettata dalla posizione fisica dell’asta del cambio. la molletta non fa altro che capire se è rilasciato o premuto il pulsante per “sbloccare” la leva cambio. è il più delle volte si rompe a causa dei clienti che hanno il vizio di giocare appunto con questo tasto. ps: non è una modifica da effettuare via obd ne software. Il 99% del lavoro è una piccola modifica hardware in vettura.

Ciao, noi abbiamo la soluzione per sistemare il problema senza smontare mezza auto e senza spendere cifre folli.

con l’azione di miglioramento riprogrammano l’intera vettura, e in ogni caso bmw non ha la possibilità di eseguire update selettivi della vettura.