Per cortesia non citare se rispondi al messaggio precedente, basta usare il tasto “invia risposta”.

Ciao , dall'ultimo cambio olio circa 6000 km fa (ora lo ricambio )sto utilizzando il motul 8100 x Power 10w60.
Faccio lavaggio con engine flush e metto il ceratech con l'olio nuovo.
So benissimo che non è il suo olio ma per ora anche utilizzato con temperature fredde scaldo un po' l' auto prima di partire e non ho problemi di rumori molesti,da 10000km ho cambiato la catena di distribuzione.
Ho decisamente dimezzato il consumo olio ed ho 147000 km all'attivo con motore stock.
Questa la mia scelta poi si vedrà ,ciao e buona serata

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Grazie mille,  ma nelle specifiche del 10W60 che metti non c'e' LongLife 04 ed e' un A3/B4 che è al di sotto di quelle attese per la MINI.? Scusa la domanda, ma è giusto per capirci meglio, perche' alcuni olii qui discussi non hanno queste specifiche e non capisco a questo punto quanto siano vincolanti per metterli nel proprio motore

Modificato 3 Febbraio 20251 anno da pengluca

Ciao,l olio che ho postato non è assolutamente nelle specifiche del motore n14, lo utilizzo solo per limitare il consumo olio,prima ero a 800g ogni 1000km ora sono a 300g per 1000km.
Ho sentito diverse persone persone che lo hanno fatto ed ho deciso di provare ,non so i risultati a lungo termine, vedremo

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ah ok ok grazie, ero curioso di avere dettagli . Anche io sono su un consumo alto ma riesco a fare 1000-1200km con un litro di  5w30 . Mettendo il 5w40 della Liqui moly si è abbassato un pochino . Usando insieme anche il B2 bardhal è tornato ad un consumo normale. Sto valutando di fare il prossimo cambio e lasciare perdere l'additivo che ho paura che ad uso continuo faccia molto deposito, ancora piu' delle altre morchie

Ciao a tutti, vi chiedo consigli riguardo al mia MINI Coper S R56 - 2010

Partiamo dall'inizio:

Auto acquistata da qualche mese, km 130.000 da concessionaria MINI ma garanzia non ufficiale, ma garanzia MOOVE

mi hanno detto che questo motore mangia olio, in effetti dopo 2000 km, ho rabboccato 700 gr, l'altro giorno gli ho messo il CERAMIC PAWER LIQUID, vedremo se migliora.

Ogni tanto accende la spia motore (quella a metà diciamo), limitando la potenza.

Spegnendo e riaccendendo subito il motore la spia non si riaccende e funziona tutto bene, magari tutto il giorno.

Alcuni giorni la spia si accende, non va in protezione e si spegne dopo qualche secondo.

Fatta la diagnosi con BIMMERLINK, mi appaiono gli errori:

33FF engine oil pressure control valve, control: short to positive

2C01 0x2C01 hight pressure fuel, plausibility: pressure too low

33FD 0x33FD engine oil pressure control, plausibility, static: pressure too high

Secondo il primo meccanico è da cambiare la pompa alta pressione (verificando dai libretti di manutenzione è stata sostituita da 30.000 km e potrebbe essere già andata?)

Secondo il secondo meccanico potrebbe essere un problema di iniettori, quindi vorrebbe sostituirli tutti e 4.

Controllate le candele, erano tutte NERE (a freddo scoppiettava un pochino), quindi sostituite.

Ulteriore info, dal tappo dell'olio motore si sente profumo di benzina...

Aiuto grazie

Fabio

@Sattino

Topic spostato.

Per ora l’ho parcheggiato in questa discussione perchè mi sembra di intuire che il problema principale, che porta poi agli altri problemi, sia effettivamente il consumo di olio purtroppo rinomato per questi motori.

2 ore fa, Sattino ha scritto:

Ciao a tutti, vi chiedo consigli riguardo al mia MINI Coper S R56 - 2010

Partiamo dall'inizio:

Auto acquistata da qualche mese, km 130.000 da concessionaria MINI ma garanzia non ufficiale, ma garanzia MOOVE

mi hanno detto che questo motore mangia olio, in effetti dopo 2000 km, ho rabboccato 700 gr, l'altro giorno gli ho messo il CERAMIC PAWER LIQUID, vedremo se migliora.

curiosità , togli il tappo per il rabbocco dell olio e prova a guardare se dentro vedi i manovellismi color acciaio (belli puliti) oppure li vedi con depositiv marroni ?

Gli iniettori si possono testare attaccandoli a un macchinario apposito e si capisce subito se sono loro il problema o meno.

Di certo in fatto che consumi olio non è un buon segno.

2 ore fa, k54 ha scritto:

curiosità , togli il tappo per il rabbocco dell olio e prova a guardare se dentro vedi i manovellismi color acciaio (belli puliti) oppure li vedi con depositiv marroni ?

Ciao, ti invio foto e mi dici tu che pensi

3 ore fa, cippy ha scritto:

Gli iniettori si possono testare attaccandoli a un macchinario apposito e si capisce subito se sono loro il problema o meno.

Di certo in fatto che consumi olio non è un buon segno.

Scusa, ma qualora fosse un problema di iniettori non lo segnalerebbe alla centralina come problema iniettore? oppure un più generico problema di alta pressione?

Grazie

3 ore fa, Sattino ha scritto:

Ciao, ti invio foto e mi dici tu che pensi

pensavo peggio la mia a 73.000km era peggio quando la comprai usata

nella foto una testata bene peggiore della tua che ho trovato per caso su internet. della mia , prima di averla rimessa un po' in sesto non ho nessuna foto.

2 ore fa, Sattino ha scritto:

Scusa, ma qualora fosse un problema di iniettori non lo segnalerebbe alla centralina come problema iniettore? oppure un più generico problema di alta pressione?

Grazie

Non credo che l'iniettore abbia al suo interno una "diagnosi" che comunica un malfunzionamento dello stesso, ma non sono un meccanico e potrei sbagliare.

Anche perchè l'iniettore potrebbe anche spruzzare la giusta quantità di benzina, ma ci potrebbe essere un problema con la nebulizzazione e quindi dare problemi. E quella non si può certo vedere da diagnosi.

Per questo prima di cambiarli a prescindere ho consigliato di fare il test.

In ogni caso le diagnosi generiche spesso sono molto più generiche di quella ufficiale bmw, che è molto più precisa.

Ciao @Sattino

700gr d’olio in 2000km non sono nemmeno moltissimi per questo motore.

BMW una volta mi disse che tiene accettabile il rabbocco di 700gr su 1000km,ti dico solo questo.

Va anche tutto in base all’olio utilizzato

Di default andrebbe messo lo 0w30 ma e’ consigliabile un 5w40

Tu per esempio che graduazione hai su?

Perche’ 700gr in 2000km di 0w30 o 5w40,diciamo che siamo nel range di accettabilità

700gr in 2000km di un 10w60 o peggio ancora 15w50 ti direi che sarebbe il caso di metterti il cuore in pace e pensare di rifare/sostituire il motore.

Detto cio’,come gia’ consigliato,sarebbe meglio fare una diagnosi ufficiale che e’ piu’ precisa e non generica come la tua.

Io ti dico la mia,dai sintomi,ti direi che e’ la pompa alta pressione il problema

Ma potrei sbagliarmi.

Quando e’ stata sostituita,e’ stata montata originale o di concorrenza?

Son stati sostituito anche il filtro carburante e Il tubo di carico?

Ultima domanda,che potrebbe confermare la mia diagnosi.

A freddo il minimo e’ preciso e regolare o e’ ballerino passando da un 800 giri circa a 1200 in maniera anomala e altalenante?

Modificato 19 Dicembre 2025Dic 19 da Steven

18 minuti fa, Steven ha scritto:

Ciao Stefen,

l'auto l'ho acquistata da due mesi, che hanno cambiato la pompa l'ho letto dal libretto di uso e manutenzione del vecchio proprietario, io ho acquistato in concessionaria, quindi non so cosa abbiano messo.

L'olio che gli è stato messo è 5w30, e con quello sto rabboccando, spero che il CERAMIC PAWER LIQUID faccia qualche buon effetto.

Riguardo al minimo, sale leggermente di giri al mattino, a motore freddo, stabile, per una trentina di secondi, poi si scende.

Tempo fa, prima di sostituire le candele, sempre a freddo scoppiettava per qualche secondo per poi stabilizzarsi.

Oggi ha acceso la spia al mattino, dopo l'ho spenta e la macchina ha funzionato bene per tutto il giorno senza problemi e senza riaccendere la spia.

Riguardo al filtro carburante e Il tubo di carico posso chiedere al mio meccanico di controllare e sostituire se il caso, prima di metter mano alla pompa.

Grazie

Modificato 19 Dicembre 2025Dic 19 da Vam
Citazione non necessaria se si risponde al messaggio precedente

Per cortesia non citare se rispondi al messaggio precedente, basta usare il tasto “invia risposta” o citare l’utente a cui ti rivolgi usando la @ seguita dal suo nickname.

Se l’ha acquistata in concessionaria (BMW?) ti consiglio di portargliela e dar valere la garanzia che sicuramente avrai.

1 ora fa, Vam ha scritto:

Per cortesia non citare se rispondi al messaggio precedente, basta usare il tasto “invia risposta” o citare l’utente a cui ti rivolgi usando la @ seguita dal suo nickname.

Se l’ha acquistata in concessionaria (BMW?) ti consiglio di portargliela e dar valere la garanzia che sicuramente avrai.

scusa,

la garanzia non è originale MINI ma MOOVE. auto acquistata vicino Verona ed io sono in Sardegna.

Figurati.

Se non scrivi che l’auto ha garanzia Moove non possiamo immaginarlo. Giusto per essere chiari, hai letto bene le condizioni o ti sei già informato sulla impossibilità di non poter usufruire della garanzia altrove, cosa che io avrei chiesto all’atto dell’acquisto visto che parliamo sempre di auto usate e chilometrate ed i problemi sono dietro l’angolo e non solo a Verona? Giusto per essere ancora più chiari e non farti buttar soldi e tempo, visti i problemi più o meno conosciuti dell’auto, fossi in te, in ogni caso, seguirei il consiglio degli amici @Steven e @cippy e andrei a far fare una bella diagnosi in BMW, che é sicuramente più indicativa rispetto a quelle dei meccanici generici o quelle fai da te.

Ciao, @Sattino.

Auto Sole, il rivenditore da cui hai comprato la tua MINI, non è un Concessionario BMW; o meglio, è "solo" un Service BMW/MINI autorizzato, che batte la bandiera di casa madre "solo" per l'officina ma senza avere una concessione per la vendita.

Per questo motivo Auto Sole non poteva farti la garanzia ufficiale MINI Next (e le vetture con la MINI Next vengono solitamente sottoposte ad un processo di ricondizionamento secondo criteri ben definiti dalla casa), dal momento che per avere quella e dunque fornirla al cliente è necessario essere Concessionari BMW/MINI per la vendita.

Ciò detto, Moove è una delle migliori garanzie per l'usato (se non forse la migliore): una delle poche che, previa autorizzazione, accetta spesso di coprire anche interventi in Concessionaria (solitamente invece le garanzie hanno convenzioni solo con meccanici indipendenti).

Ovviamente, Moove copre su tutto il territorio Italiano, da Bolzano a Lampedusa (incluse Verona e la Sardegna): quindi anche se l'hai comprata a Verona ma vivi in Sardegna, puoi attivare la copertura e seguire il loro iter.

Però, come tutte le polizze di garanzia, anche Moove PRETENDE il rispetto dei termini e delle condizioni: in particolare, se l'auto ti manifesta un difetto sei tenuto PRIMA a segnalarlo alla Garanzia (Moove) e SOLO DOPO aver avuto un loro responso muoverti di conseguenza.

L'iter solitamente prevede che loro ti indirizzino presso una Officina di loro convenzione (e se "spingi", puoi chiedere che l'intervento venga fatto in concessionaria) e, successivamente, dopo che l'officina avrà relazionato lo stato dell'auto, del guasto, ecc a Moove, Moove risponderà proponendo l'intervento e la quota di copertura (variabile sull'anzianità dell'auto, su quanto tempo/percorso è trascorso da quando l'hai comprata, ecc).

NON puoi né provare a riparare l'auto con le tue mani, né puoi farla riparare a tue spese e chiedere a loro il rimborso.

Citando @Vam, visti i problemi più o meno ricorrenti sulle R56, direi di attivare la garanzia lamentando i sintomi che avverti (singhiozzamenti all'avvio, spia motore, ecc) e successivamente, dopo aver avuto risposta da loro, pretendere una diagnosi in Concessionaria Ufficiale.

Da lì, vedi di capire Moove cosa ti propone.

Ti sconsiglio, in questa fase, alcun tipo di fai da te che potrebbe rischiare di invalidare un tuo diritto di legge.

Facci sapere! 🍀

Il 09/07/2019 at 18:06, LBR56_Jukka ha scritto:

Ho preso questo olio per la mia r56 cooper s n18, mi hanno consigliato questo che ad alte temperature protegge meglio il motore etc etc etc. Voi che ne pensate?

 

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La scelta di usare il 10W60 è quella che fa la differenza fra il spaccare il motore e non avere problemi. Io lo uso da quando è nuova ossia da 19 anni. Potresti affinare il tiro e passare da questo olio rigenerato mediante HC del gruppo III a un vero sintetico a base vergine del gruppo IV (Pao+ Esteri) l utilizzo anche di un ottimo anti attrito male non fa. Io uso additivo Xenum VRX500. Cambialo ogni 15000km max e fai sempre Flush

 

Il 22/07/2019 at 18:31, The_poser ha scritto:

Per non parlare dei residui carboniosi che hanno questi motori, si sa che i motori ad iniezione diretta ne producono molti di più rispetto a uno ad iniezione tradizionale, poi con un olio a bassa viscosità vanno a braccetto 😂👋

10w60 è quello che ci vuole. Dopo 19 anni e 220000km con l auto in ottima salute posso affermarlo visto che uso il 10W60 da quando è nuova. Per i detriti carboniosi sulle calvole la soluzione è fare modifica agli sfiati vapori olio mediante installazzione Oil Catch Can e se vuoi affinare ulteriormente il tiro utilizzare olii a base vergine non additivati con calcio per il loro potere detergente. Rispondono alla specifica API SP. È l'ultima specifica introdotta dall'American Petroleum Institute. È stata sviluppata specificamente per includere test contro l'LSPI e prevede un pacchetto di additivi con livelli di calcio molto ridotti rispetto alle vecchie API SN.

 

Il 12/02/2023 at 23:55, Steven ha scritto:

Ciao

la risposta e’ semplice,il vecchio proprietario montava un olio molto “duro” e non idoneo alla corretta lubrificazione del motore

magari un 10w60,proprio perche’ era arrivato al punto che mettendo un olio com graduazione giusta come quello da te usato,il consumo d’olio era insostenibile.

Come ti e’ gia’ stato consigliato dal nostro amico leone

L’unica soluzione purtroppo e’ far rifare il motore da un esperto del settore competete che conosca bene i motori MINI.

consiglio mio x il futuro, evita il Castrol come olio

e’ davvero pessimo!!!!

Io uso il 10W60 da 19 anni e il mio motore ha 220000 km e gira come un orologio. Direi che la situazione è proprio il contrario. Su questi motori i vari 0W30 e 5W30 sono degli autentici Killer. E spesso l olio se ne va dalle valvole Pvc dall evaporazione e da una ventilazione del basamento non proprio ottimale (sempre non fumi azzurrognolo ovviamente). Quindi usare non solo un 10W60 ma un olio anche con un noack decente e magari un base vergine è assai sensato

 

Il 27/03/2024 at 21:15, Sandro 69 ha scritto:

Ho rifatto pistoni, fasce, valvole, catena, pompa olio, pompa acqua. In più quei pistoni che tendono i 2 ingranaggi per tenere in tensione la catena. Il motore é un N16B16A con 140k, 90 kw 122 kv. Sono in dubbio se iniziare da subito con un olio 5w40 anziché 5w30 sempre adatti a questo modello, Countryman R60 benzina cambio automatico. Consigli?

 

 

 

 

 

Quello non è un olio 100% sintetico essendo un olio appartenente al gruppo III mediante rigenerazione per HC. Ti consiglio di usare un olio a base vergine del gruppo IV (pao+ esteri). Ti consiglio ad esempio l eccelso "Ravenol VST 5W40"

 

Il 26/10/2022 at 20:39, pengluca ha scritto:

Ciao a tutti,

pure non essendo ancora proprietario della MINI, mi sto preparando il terreno con tutto il necessario.... Parlando con un meccanico ed ex possessore di R56 n18, mi diceva che lui con l'olio della Liqui Moly aveva riscontrato molto meno deposito sui condotti e migliore resa del motore nel tempo. Non mi sono soffermato a chiedere che tipo di olio di questa marca avesse montato visto che non ne avevo mai sentito parlare. Qualcuno di voi conosce ed ha usato questa marca per l'olio e se si quale tipo in particolare?

GRazie

Non tutti gli olii della liqui moly sono a base vergine. Io uso il 10w60 che lo è

Ciao, @stenova ,

Grazie per i tuoi feedback riguardanti l’olio, ti devo peró informare che almeno due degli utenti da te citati con si connette da anni. Puoi verificarlo tu stesso, anche per il futuro, nella pagina di ogni utente, cliccando sul suo nick stesso.

Dubito purtroppo ti leggeranno.

@stenova motul x-power non va piu' bene ? come mi consigliasti in passato ?

flush liquimoly e ceratec liquimoly vanno ancora bene ?

gruppo III e gruppo IV sono indicazioni che si trovano sulla confezione degli oli ?

Modificato 26 GennaioGen 26 da k54

Xpower è ok

Salve, ho una MINI cooper s r56 n18 con 124k km che consuma olio e fuma, ha consumato circa 2L in 5000km con olio 5w30, il fumo accade nelle ripartenze, dopo minimi lunghi e spesso nel traffico/in salita. Con il meccanico abbiamo deciso di provare con il 10w50 che ho da circa 300km ma non ho notato miglioramenti, anzi sembra consumarne addirittura di più ed ora fa anche un leggero fumo all'avvio a freddo per circa 1s che prima non faceva, non riesco proprio a capire il perchè. Inoltre volevo capire se potevo cavarmela cambiando solo i gommini paraoli delle valvole? Ho visto che sono un problema molto comune con km come questi, per ora vorrei evitare di rifare completamente il motore, cosa fare? Cosa conviene?

Ciao, @Simiez.

L'argomento è pluritrattato: ti giro qualche topic (sarà poi premura della moderazione immagino indirizzarti).

CONSUMI OLIO MINI COOPER S R56 - Motore - mega MINI forum

Cooper s r56 che mangia olio - Motore - mega MINI forum

MINI r56 del 2007 consuma tantissimo olio - Motore - mega MINI forum

Cooper s r56 che mangia olio - Pagina 2 - Motore - mega MINI forum

MINI R56 DEL 2008. DUE CILINDRI OUT - Pagina 3 - Motore - mega MINI forum

Consumo olio anomalo r56 S Cabrio aut. - New megaMINI DRIVERS - mega MINI forum

cooper s lci 184cv consumi olio - Motore - mega MINI forum

Ce ne sono tanti altri che trattano lo stesso argomento (e alcuni hanno anche il tuo stesso dubbio sui gommini valvole). 😉