16 ore fa, Vinmus ha scritto:

Cippy però il serie 2 di tuo padre lo fa su una salita,ma la mia lo fa quando ad esempio esco in retromarcia da un parcheggio leggermente in salite,nel momento in cui mi metto in strada (non in salita )metti il cambio in D e in questo caso che la prima è molto più lunga del normale.

Mi sono spiegato male, lo fa nel primo tratto dopo la salita. Faccio la rampa, mi fermo, riparto e ci mette un bel po' prima di mettere la seconda.

Magari capisce che sono in salita e lo pensa anche quando riparto, per quello non cambia.

Probabilmente è il software di gestione del cambio che è tarato in questo modo.

Almeno nella fase iniziale dopo aver percorso una strada con pendenza, qualche ripartenza che tira più le prime due marce lo fa, poi torna normale, credo sia proprio il cambio configurato in quel modo.

Anche mio padre ha una serie 2 active tourer automatica e fa la stessa cosa.

Edited June 16, 20205 yr by LucasCooper

In pratica il problema si presenta solo quando:

tipo l’auto parcheggiata in quei parcheggi leggermente in salita fuori ai supermercati O altro,mi immetto nella strada uscendo in retromarcia con le ruote sterzate dopodiché metto in D raddrizzo le ruote e parto ,in quel caso la prima marcia e più lunga.

in pratica ogni volta che fa sta cosa ho notato che sono uscito sempre dallo stesso parcheggio😳 se invece la retromarcia la faccio con le ruote dritte e su strada piana,la prima è normale.

mo se è una cosa che capita anche a qualcun altro bene,allora è normale con questo tipo di cambio,altrimenti andrei in bmw per chiedere se è un difetto solo mio(visto che ho ancora la garanzia )Grazie ragazzi 

In effetti ora che ci penso ho notato che lo fa solo quando esco dalla rampa del box in prima. Se ad esempio faccio la rampa del supermercato, che la si fa in seconda, non fa questo fenomeno.

Probabilmente partendo subito con una salita e fermandosi alla sommità il cambio pensa sia a metà salita e si tara in un certo modo, mettendoci un po' a capire che non c'è più salita.

In pratica questo tipo di cambio è proprio cosi🤷🏻‍♂️

Il 16/06/2020 at 13:57, Vinmus ha scritto:

In pratica il problema si presenta solo quando:

tipo l’auto parcheggiata in quei parcheggi leggermente in salita fuori ai supermercati O altro,mi immetto nella strada uscendo in retromarcia con le ruote sterzate dopodiché metto in D raddrizzo le ruote e parto ,in quel caso la prima marcia e più lunga.

in pratica ogni volta che fa sta cosa ho notato che sono uscito sempre dallo stesso parcheggio😳 se invece la retromarcia la faccio con le ruote dritte e su strada piana,la prima è normale.

é normale, la pendenza anche lieve viene percepita, in piano invece giusto che non tiri le marce.

 

Salve ragazzi. Ho una piccola domanda. Mini Countryman con codice cambio: 0205 Cambio Automatico (quindi niente palette al volante) e con 04VA Mini Driving Modes...significa che comunque ha il tasto per il settario Green, Middle e Sport? è corretto?

Si corretto, sono due optional distinti.

Ok grazie. Sono ben "indeciso" se eventualmente prendere una macchina senza palette al volante. Anche se onestamente in due anni le ho usate pochissimo.

Quella è una cosa soggettiva, io li uso molto, ma non averli non implica nessun peggioramento, cambia solo la gestione software delle cambiate tra il cambio normale e quello sport.

Rispondo a entrambi i topic:

1) Io non ho il cambio sportivo ma il "normale" e nelle partenze più brillanti del normale ha sì un leggero ritardo di risposta, ma credo sia fisiologico. C'entra probabilmente il cambio automatico, l' acceleratore elettronico e il fatto che i motori moderni ormai sono iper strozzati. Riscontro lo stesso "problema" sul Multitronic della Seat Exeo che abbiamo in famiglia, perciò non gli do molto peso. Casomai se ho bisogno di una risposta più rapida, prima di partire metto in S.

Il discorso si presenta anche in marcia e nel momento in cui bisogna fare un sorpasso; se si da la botta improvvisa di acceleratore (senza per forza andare a tavoletta), ul piccolo ritardo c'è. 

2) Anche la mia tende a tenere la prima un pò più lunga in determinati tipi di partenze (a ruote sterzate, in partenza da una rotonda, sterzando appena usciti da un parcheggio in retromarcia così come uscendo di muso e sterzando...). Niente di strano quindi, probabilmente è proprio calibrato così il cambio. 

Buongiorno

Devo dire che anche il mio cambio automatico 7 rapporti - cooper nuova - del 2020

quando parto veloce - ha un attimo di indecisione - poi schizza via che è un piacere-

molto probabilmente è un cambio previdente -in un attimo controlla se il traffico permette la partenza veloce e poi......daje -qualche volta mi tocca frustare i cavalli per farli partire a razzo 😉

😁😁😁

🐢 C.A.S

29 minuti fa, Fuoco93 ha scritto:

Rispondo a entrambi i topic:

1) Io non ho il cambio sportivo ma il "normale" e nelle partenze più brillanti del normale ha sì un leggero ritardo di risposta, ma credo sia fisiologico. C'entra probabilmente il cambio automatico, l' acceleratore elettronico e il fatto che i motori moderni ormai sono iper strozzati. Riscontro lo stesso "problema" sul Multitronic della Seat Exeo che abbiamo in famiglia, perciò non gli do molto peso. Casomai se ho bisogno di una risposta più rapida, prima di partire metto in S.

Il discorso si presenta anche in marcia e nel momento in cui bisogna fare un sorpasso; se si da la botta improvvisa di acceleratore (senza per forza andare a tavoletta), ul piccolo ritardo c'è. 

 

Io ho avuto inizialmente il cambio settato normale poi successivamente ho messo quello sportivo con paddle tramite codifica, la differenza vera è che nel cambio sportivo le cambiate sono più decise e forse qualche millesimo di secondo più rapide, ma nulla di più, considera che è un convertitore di coppia, ma è veramente ottimo per quel che mi riguarda.

 

Se vuoi potenza immediata e dai mezzo gas o 3/4 di gas è normale che abbia ritardo, hai anche eventualmente la funzione kickdown spingendo in fondo il pedale ti fa lo scattino e ti scala tutte le marce possibili.

 

29 minuti fa, Fuoco93 ha scritto:

2) Anche la mia tende a tenere la prima un pò più lunga in determinati tipi di partenze (a ruote sterzate, in partenza da una rotonda, sterzando appena usciti da un parcheggio in retromarcia così come uscendo di muso e sterzando...). Niente di strano quindi, probabilmente è proprio calibrato così il cambio. 

 

Lo fa anche la mia ed anche la serie 2 active tourer di mio padre che monta lo stesso cambio, come per esempio in una discesa prolungata ti scala qualche marcia per dare un pò di freno motore tenendola su di giri.

Concordo assolutamente sulla validità, come cambio trovo anche io che sia ottimo.

Per quel che riguarda i ritardi di risposta all' acceleratore, posso dire che ormai l' unica auto che guido e che non mi da questo "problema" è la vecchia MX-5,, dove però l' acceleratore è a cavo e non elettronico 🙂 Lì come schiacci il pedale, l' auto risponde istantaneamente.

Tutte le altre più moderne che ho guidato presentano sempre un piccolo ritardo.

La mx-5 (ottimo mezzo) è diversa già a livello di motore, potremmo definirla vecchia scuola, oggi con tutti questi motori col turbo devi mettere in conto anche un minimo di turbo-lag, comunque in caso capiti (quasi sempre in mid, in sport non noto incertezze) parliamo di ritardi di 1/2 secondi, nulla di trascendentale.

Attualmente guido una Cooper SD con palette al volante e vorrei passare ad una CM sempre SD SENZA palette al volante. Dite che mi accorgerò della differenza a livello di cambio?

La butto là...: il ritardo potrebbe essere causato dal pedale con acceleratore elettronico che non "risponde" prontamente ?!?! E magar non dal cambio in se !

Esisto(eva)no degli accessori per aumentare la rapidità della risposta del pedale (booster), come si usava nei vecchi motorini Ciao, Sì, Bravo ecc.

5 minuti fa, Filips ha scritto:

Attualmente guido una Cooper SD con palette al volante e vorrei passare ad una CM sempre SD SENZA palette al volante. Dite che mi accorgerò della differenza a livello di cambio?

 

Sì e no, le palette servono ad essere più rapido nelle cambiate.

E se sono montate sarà presente anche il cambio automatico + SPORTivo.

Cmq come ha fatto @LucasCooper sono installabili (fuori MINI) anche in post-montaggio.

19 minuti fa, wwleone ha scritto:

La butto là...: il ritardo potrebbe essere causato dal pedale con acceleratore elettronico che non "risponde" prontamente ?!?! E magar non dal cambio in se !

Esisto(eva)no degli accessori per aumentare la rapidità della risposta del pedale (booster), come si usava nei vecchi motorini Ciao, Sì, Bravo ecc.

Ma infatti, alla fine, mi sa che il grosso lo fa proprio questo...più che cambio e motore in sè, è l' acceleratore che tarda la risposta.

26 minuti fa, Filips ha scritto:

Attualmente guido una Cooper SD con palette al volante e vorrei passare ad una CM sempre SD SENZA palette al volante. Dite che mi accorgerò della differenza a livello di cambio?

Secondo me non noterai molto la differenza, soprattutto se il tuo vecchio cambio era a 6 marce, mentre il nuovo sarà sicuramente un 8 marce.

Come diceva wwleone, potrai sempre postmontarlo (l’ho fatto pure io sulla mia). Se però sei indeciso e solo se stai configurando una nuova auto, ti consiglio di metterlo, a memoria non ha un gran costo di listino.

La macchina che guido ora è una Cooper SD F56, quindi già con cambio 8 rapporti.

Ho messo “se” apposta, avevo buone probabilità di sbagliare 😅, fino a fine 2017 avevano il 6 marce 

I paddle implicano l'abilitazione del cambio sportivo, la differenza è veramente al millesimo di secondo, se uno non sente l'esigenza dei paddle può anche non metterli ed il cambio sarà comunque efficiente.

 

Personalmente non saprei farne a meno, la mia nasceva senza (era optional) ma mi trovo meglio da quando li ho messi in post-montaggio.

Edited November 25, 20205 yr by LucasCooper

Ciao a tutti ragazzi

Avrei una perplessità/quesito da porre: ho cambio automatico Sport (Aisin 6 rapporti) con paddle al volante su una Cooper S F56.

In linea generale e per quelle che sono le mie abitudini di guida ed attese che avevo da questa vettura sono sinceramente molto soddisfatto delle performance di questo tipo di cambio. Premetto che è la mia prima esperienza nella vita di cambio automatico dopo decine di vetture utilizzate sempre con cambio manuale. Non sono di sicuro un super tecnico né pilota ma trovo l’Aisin un buon cambio, sempre preciso ed anche sufficientemente reattivo e rapido sia nella modalità normale che nella modalità sportiva.

Uso le paddle al volante in maniera non assidua e solitamente per creare un po’ di freno motore scalando 1 marcia o 2 tipicamente quando si arriva a delle rotonde o su strade in discesa con curve. Oppure quando ho voglia di divertirmi un po’ mettendo il driving mode in Sport e facendo correre un po’ l’auto cambiando manualmente e/o farla scoppiettare in rilascio gas con marcia fissa.

Oggi per la 1° volta dopo alcuni mesi di utilizzo mi è successa una cosa strana e scrivevo per capire se si tratta di una caratteristica delle paddle o un malfunzionamento: praticamente dopo alcuni minuti di utilizzo delle paddle in modalità “M” la paletta di sinistra non mi faceva più “-“ (downshift) ma “+” (upshift) (esattamente come fa abitualmente la paletta destra). Nessun problema invece usando la leva del cambio, cioè corretto upshift facendo il pull indietro e downshift facendo  il push in avanti. Dopo qualche minuto tutto è tornato normale anche sulle paddle, per poi ripetersi durante il viaggio di ritorno di circa una mezz’ora che ho fatto nel pomeriggio. Qualcuno altro ha rilevato un comportamento di questo tipo nell’utilizzo del cambio sport con le paddle ? Esiste la possibilità che ruotando il volante nelle curve il software riconosca la posizione e “scambi” quindi la sinistra con la destra (essendo le paddle solidali con il volante) ?

Grazie in anticipo a chi vorrà partecipare, buona serata ✋🏻 😉