il tablet dovrebbe essere uno stereo android,che comunque,non centra nulla con lo stile mini,da smontare e mettere lo stereo originale

poi la nera è più bella

La mini nera di cui avevo postato il link per chiedere la vostra opinione......è andata purtroppo.

Lunedì avevo appuntamento con carrozziere, meccanico......ieri l'hanno vista e presa al volo.  Peccato ☹

ti dico la mia,non mi convince molto,fai attenzione,poi quel tablet...................da sostituire immediatamente con stereo originale,da come si vede dalla foto,non riusciresti a vedere neanche tutta la strumentazione...............ORRENDO

Auto presa, si il tablet e' assolutamente da togliere e metteró la sua autoradio originale.

Capisco che il cambio automatico non piace, ma ripeto una cosa: HO LA PATENTE SPECIALE, CAUSA INCIDENTE IN MOTO, pertanto o cambio automatico... o cambio automatico.

Ho fatto fare un controllo ad una officina e motore e cambio sono OK.

Puntavo a sistemarla per tenerla tutta originale, al limite cambio lo scarico.

Un cerchio è messo male e dovrò cambiarlo, che cerchi montava ORIGINALI la mini Cooper S del 2005?

10 ore fa, MaxRn ha scritto:

Capisco che il cambio automatico non piace, ma ripeto una cosa: HO LA PATENTE SPECIALE, CAUSA INCIDENTE IN MOTO, pertanto o cambio automatico... o cambio automatico.

Ho fatto fare un controllo ad una officina e motore e cambio sono OK.

Hai fatto bene a prenderla, anche io ho il cambio automatico sulla mia. 😁

Diciamo che su auto di qualche anno il cambio automatico è fonte di qualche preoccupazione in più, non sapendo come è stata fatta la manutenzione.

Comunque su R53 già è molto meglio essendo un Aisin a convertitore di coppia, su R50 era invece un’orrido CVT.

10 ore fa, MaxRn ha scritto:

Un cerchio è messo male e dovrò cambiarlo, che cerchi montava ORIGINALI la mini Cooper S del 2005?

Ce ne sono parecchi modelli, le misure erano queste:

17” 205/45R17 7Jx17 ET48

18” 205/40R18 7Jx18 ET52

 

Quelli che preferisco, tutti da 17”, sono:

S Spoke R85 (classici)

Cross Spoke R90 (quelli composti in 2 pezzi)

Flame Spoke R97

complimenti,l'importante e che l'hai fatta controllare e che non ci sono problemi,per i cerchi,non avrai problemi a trovarne anche uno uguale a quelli che hai,poi dipende da cosa intendi per messo male,se graffiato o addirittura storto,con poco o più di 100 euro i gommisti lo fanno risistemare alle aziende specializzate che conoscono,per lo stereo,metti quello originale o al massimo uno a 1 dinper il resto GODITELAAAAA

Il 19/9/2021 at 12:21, minico007 ha scritto:

complimenti,l'importante e che l'hai fatta controllare e che non ci sono problemi,per i cerchi,non avrai problemi a trovarne anche uno uguale a quelli che hai,poi dipende da cosa intendi per messo male,se graffiato o addirittura storto,con poco o più di 100 euro i gommisti lo fanno risistemare alle aziende specializzate che conoscono,per lo stereo,metti quello originale o al massimo uno a 1 dinper il resto GODITELAAAAA

Primissima cosa: Cambio olio e filtro motore e cambio. Controllo idroguida.

Una revisione generale prima di portarmela a casa da Roma fino a Rimini.

Poi partono i lavori e ricerca dei pezzi (vi romperò parecchio): specchietto destro, cappelliera, autoradio e paraurti posteriore, sistemare i graffi... ecc ecc.

Ovviamente, durante i lavori le curve di San Marino ed entroterra Romagnolo saranno tutte mie!

 

Grazie ancora dei consigli!

Buonasera,

sto cercando una Cooper S, r53, post rest, con un buon rapporto costo/condizioni (come tutti 😊 ).

Specifico meglio, intendo che l’auto sarà destinata quasi esclusivamente a girare, per puro divertimento, nei circuiti, ossia quando questi aprono alle prove libere, track day ecc,. Le condizioni di carrozzeria o degli interni sarebbero per me marginali, mi interessano principalmente le condizioni del motore.

Io non sono un meccanico, non ho particolari conoscenze di meccanica, non ho mai visto il motore di una r53 dal vivo (manco delle altre Mini a dir la verità). Le auto che ho trovato nei vari annunci sono mediamente a 150/200km da dove vivo (in Umbria), quindi dovrò andare e tentare di valutarne al momento le condizioni di un’auto con almeno 15 anni e  mediamente 150.000/200.000km sulle spalle…. decisamente un salto nel vuoto.

Ho letto tutto quel che ho trovato nel forum ed ho visto che la questione è già stata posta varie volte,  quindi qualche indicazione già l’ho tratta.

Dando per scontato che servirebbe un meccanico ed a parte le banali verifiche  della consistenza dell’olio, eventuali tracimazioni del vaso di espansione del refrigerante, trasparenza del liquido freni, fumo azzurro dallo scarico, frizione finita, rumoracci evidenti ….. cosa potrebbe saltar all’occhio ad una superficiale ispezione ed esser indice di problemi gravi ?

La cosa che mi preoccupa è che, dato l’angusto vano motore, pieno all’inverosimile, non c’è modo di verificare nulla, componenti che trasudano olio, tubi in gomma induriti, guarnizioni andate ecce cc ….giusto?

Per evitare un'auto incidentata sarebbe stato utile valutare la traversa antisfondamento ed i longheroni longitudinali, ma immagino che anche questi non siano visibili.

Qualsiasi consiglio è ben accetto.

Grazie.

ps: perdonate la lunghezza del mappazzone

Difficile se non si mette l’auto sul ponte dirti cosa verificare. Io spenderei qualcosa di più ed andrei in un concessionario BMW almeno hai un anno di garanzia. La prima cosa che mi viene in mente e di cui non hai scritto è la pompa dell’idro guida, controlla che funzioni e non abbia perdite di liquido, è abbastanza semplice vedere sotto. Un giro di prova non si nega mai per vedere se l’auto vada dritta soprattutto in frenata e vada come dovrebbe, ma io conosco l’auto e sono facilitato. Controlla anche i supporti motore. Altri difetti congeniti non mi vengono in mente.

Modificato 28 Novembre 20214 anni da Vam

ciao, 

si certo, fare una valutazione al volo lascia un po' il tempo che trova, è un rischio che ho messo in conto. 

Ho dato un'occhiata al sito usatostore di Bmw, le r53 non sono neanche tra le opzioni selezionabili, di r56 ce n'è solo una del 2012.....non è il target che mi ero prefissato.

Purtroppo sul target non posso aiutarti. Spero di averti aiutato con qualche dritta in più . Trovarle buone comunque non è così semplice e se lo sono, come youngtimer cominciano a costare parecchio. Buona ricerca.

Parere personale, quasi tutte le R53 usate in circolazione (almeno in Italia) sono auto strapazzate molto spesso da guidatori giovani e inesperti e necessitano di manutenzione straordinaria più o meno importante.

Gli esemplari tenuti bene con pochi chilometri certificati ormai si contano sulla punta delle dita e stanno sui 10'000€ a salire. 

Per verificare che non siano vetture incidentate controllerei come al solito la tolleranza d'accoppiamento tra i vari pannelli della carrozzeria, eventuali differenze di verniciatura (basta uno spessimetro) tra i pannelli sia all'esterno che all'interno del vano motore.

Se i pannelli non sono stati sostituiti ci dovrebbero essere due etichette nere con il numero di telaio della vettura sulla soglia porta lato guida e sul montante della sospensione lato passeggero, nel vano motore. 

 

Per quanto riguarda il motore, codice W11b16a, è uno trai i più affidabili tra quelli delle mini del nuovo corso, ma ovviamente tutto dipende dalla manutenzione ordinaria effettuata nel corso degli anni. (Negli USA ad esempio, per una loro cultura automobilistica sostituiscono l'olio motore ogni 5000 miglia e non è raro trovare r53 con percorrenze di 300'000 miglia). Dopo 15 anni di sicuro ci saranno diverse trasudazioni dalle guarnizioni coperchio punterie, coppa dell'olio, sensore albero motore, paraolio lato cambio. La manutenzione del compressore volumetrico (olio nuovo almeno ogni 80'000 km) non è mai stata contemplata su queste vetture (nemmeno da service bmw), quindi arrivano ai 200'000 km con i lobi consumati, rumorosi, a volte senza olio al loro interno, necessitano di revisione completa. 

Come detto sopra la pompa del servosterzo elettro-idraulico è delicata e potrebbe richiedere una sostituzione (400 euro il pezzo del ricambio rigenerato non originale).

 

Una delle modifiche più gettonate su questo motore è la sostituzione della puleggia del volumetrico con una di diametro ridotto per aumentare i giri del compressore e di conseguenza la pressione di sovralimentazione; è bene non andare oltre una riduzione di -16% perché la puleggia che muove il volumetrico, da movimento anche alla pompa dell'acqua e con un aumento della velocità di rotazione questa potrebbe andare in cavitazione con una diminuzione della portata d'acqua al motore e surriscaldamento. 

 

Per uso pista dovrai sicuramente sostituire l'intercooler di serie perché dopo due tirate non è più in grado di raffreddare l'aria adeguatamente e il motore perde tipo 50 cavalli. E' consigliabile anche aggiungere un radiatore dell'olio, già con utilizzo normale la temperatura tende a salire sopra i 120°C.

I freni di serie non sono un granché, (disco anteriore da 276mm), hanno un mordente iniziale molto scarso e tendono a surriscaldarsi subito, si può risolvere montando impianto dell'r56 jcw o altro impianto maggiorato con olio adeguato e tubi freno in treccia metallica.

 

Per concludere, fossi in te cercherei un esemplare a poco prezzo da rimettere a nuovo o una garage queen da spremere finché dura.

Ricorda che i ricambi passano da bmw e per questo molto spesso hanno dei prezzi spropositati, ma sui vari market di ricambi online si trovano ricambi compatibili di ottime marche a ottimi prezzi.

 

(mappazzone parte II)

 

Modificato 29 Novembre 20214 anni da Austin92

Un bellissimo mappazzone Austin, in senso buono chiaramente, che quoto in toto soprattutto nella parte finale visto l’uso che vorrà farne…😁👍🏻

Modificato 29 Novembre 20214 anni da Vam

Austin92 grazie per l'ottimo e dettagliato post, spunti fondamentali per chi è alle prime armi come me.

Il rischio di trovare auto maltrattate e tirate per il collo è forte, ma lo avevo messo in conto. 

L'idea iniziale era proprio quella di spendere poco, tirar già tutto, verificare, sostituire e riassemblare con le modifiche adeguate alla destinazione da pista (che ripeto, per puro divertimento, senza la minima velleità di essere competitivo in nulla)....cercando di rimanere in un range di spesa che definirei sacrificabile.

 

Ha senso dare la preferenza ad una r53 restyling, da 170cv, con rapporti del cambio accorciati, piuttosto che alla pre rest da 163cv ? ... o è un'inutile puntiglio ?....le 163cv essendo più vecchie si trovano a minor prezzo

 

In settimana ne andrò a vedere alcune, vediamo che ne esce.

Ho anche letto da qualche parte che mercoledì ci sarà un raduno del club mini di Roma, se riesco ci passo per "estorcere" qualche altra indicazione.

 

PS: cosa sono le garage queen ??

Modificato 29 Novembre 20214 anni da Anotherbrick

Le garage queen sono quelle auto uni proprietario utilizzate raramente, conservate sotto un telo in garage. 

Dare preferenza ad una rest ha senso per il fatto che il cambio, Getrag, è sicuramente più robusto del Midland della 163cv che ha avuto qualche problema. Inoltre, se non ricordo male, avendo accorciato i rapporti sul Getrag avrai una sesta di potenza e non di riposo come sul Midland.

8 minuti fa, Austin92 ha scritto:

Le garage queen sono quelle auto uni proprietario utilizzate raramente, conservate sotto un telo in garage. 

Poche poche poche, ma ci sono.... 🤭

Visto che la devi usare in pista valuterei anche di prenderne una da spendere poco e rifarla completamente da un esperto come gp garage.

si, infatti.....ma GP Garage è ad oltre 400km da dove vivo io, nel centro Italia c'è qualche punto di riferimento per le mini ?

 

40 minuti fa, Vam ha scritto:

Dare preferenza ad una rest ha senso per il fatto che il cambio, Getrag, è sicuramente più robusto del Midland della 163cv che ha avuto qualche problema. Inoltre, se non ricordo male, avendo accorciato i rapporti sul Getrag avrai una sesta di potenza e non di riposo come sul Midland.

Il midland 5 marce lo montavano solo le R50 one/cooper come la mia prodotte fino a luglio 2004.

 

Le R53 hanno sempre montato il Getrag 6 marce fin dal 2001. 

Come dici te, nei modelli con 163 cavalli (Getrag mod. Bkd) il cambio ha rapporti lunghissimi, per niente sportivi;

nei modelli restyling 170cv (Getrag mod. Bke- oppure Bkl con lsd al 25%) la rapportatura è stata accorciata notevolmente e nel bkl è stato aggiunto un differenziale meccanico autobloccante al 25%. 

Modificato 29 Novembre 20214 anni da Austin92

Eh… l’età 😁👍🏻

10 minuti fa, Austin92 ha scritto:

Il midland 5 marce lo montavano solo le R50 one/cooper come la mia prodotte fino a luglio 2004.

 

Le R53 hanno sempre montato il Getrag 6 marce fin dal 2001. 

Come dici te, nei modelli con 163 cavalli (Getrag mod. Bkd) il cambio ha rapporti lunghissimi, per niente sportivi;

nei modelli restyling 170cv (Getrag mod. Bke- oppure Bkl con lsd al 25%) la rapportatura è stata accorciata notevolmente e nel bkl è stato aggiunto un differenziale meccanico autobloccante al 25%. 

 

quindi ci potrebbero essere alcune r53 rest, 170cv, con Bke senza autobloccante e altre con Bkl+autobloccante ?

1 minuto fa, Anotherbrick ha scritto:

 

quindi ci potrebbero essere alcune r53 rest, 170cv, con Bke senza autobloccante e altre con Bkl+autobloccante ?

Si, sinceramente non ricordo se il bkl con autobloccante era un optional o era incluso in qualche pacchetto.