Nessuna MINI ha il motore forgiato,

Il motore n14 rispetto al n18 può presentare piu problemi a lungo termine, dipende tanto anche dalla manutenzione.

Sulle MINI di 2 gen è stata introdotta la jcw factory, cioè le MINI che escono gia di fabbrica col kit jcw montato e non convertire in seguito come in passato con la 1 gen

Modificato 21 Ottobre 20241 anno da Gabry

Per le r56/57 esistono 2 jcw, dette step1 e step2.

Le step1 non sono altro che delle cooper s con il kit motore jcw aftermarket che comprende airbox, terminale e mappa (192cv per le 175cv, 200 per le 184).

Le step2 sono quelle che escono così dalla fabbrica (infatti sono detto anche factory) e hanno 211cv. La base del motore è la stessa, ma ci sono delle modifiche.

Grazie mille mi è più chiaro, ma sentivo dire di resistenza maggiore, è vero o fantasia? 

Le n14 e n18 quasi sarebbero in pratica? Come le riconosco? 

le n14 hanno 174cv, mentre le n18 ne hanno 184 e le hanno iniziate a produrre dal 2011.

il motore n18 ha dei miglioramenti rispetto al n14 che ne alzano il livello di affidabilità, ma non è esente da noie e guasti

Piccola precisazione: le n18 hanno inziato a produrle a Marzo 2010 con l'estetica pre-rest e a settembre è arrivato il rest.

Ovviamente vale per le cooper s. Le jcw con l'n18 sono arrivate nel 2012 o 2013.

Buongiorno a tutti!

Sono da un po' alla ricerca di un'auto usata e abbastanza "economica" da acquistare e sarei orientato verso una MINI One benzina 75cv del 2010 con circa 100.000km. 

 

Guardando su internet le mille mila offerte ed i mille mila motori disponibili mi è sembrato di capire che il 1.6 benzina 120cv sia abbastanza da evitare a causa dei frequenti problemi che ha, soprattutto per il fatto che mangia tanto olio.

 

Volevo chiedere a voi, il 1.4 benzina da 75 cavalli è invece più affidabile? So che 75cv sono pochi (non mi aspetto di avere una JCW sotto il sedere), mi basta che sia affidabile a sufficienza da non pagare la vacanza di Natale al meccanico!

Ho letto poi di un motore di derivazione Toyota che sembra affidabile... ma non ho ben capito quale sia.

Insomma, quale motorizzazione mi consigliereste?

Grazie a tutti!

 

@francescofe Topic spostato nel 3d corretto.

Il toyota lo montava la serie precendente.

Il 1.4 e il 1.6 sono praticamente lo stesso motore, quindi temo che le problematiche siano le medesime.

Ciao, se ti può interessare, sulle R56 c'era il motore 1.6 diesel Peugeot ce era molto affidabile, come potenza massima arrivava a 109cv ma esistevano anche meno potenti, e i consumi sono molto contenuti.

Ciao a tutti ragazzi!

Sono Luca!
Mi sono innamorato di una MINI jcw ( originale a libretto ) R56 del 2010.
Ho letto di tutto e di più e sono un po’ scoraggiato perché ne sento di ogni, riguardo la fragilità del motore. In fase di acquisto, cosa mi consigliereste caldamente di controllare?? La macchina ha circa 80mila km. Hanno cambiato ( a detta del proprietario), la turbina e fatta distribuzione con tensionatore aggiornato.
Grazie mille 🙏🏻 
Luca

allego un breve video del motore dal cofano

@lucaice Topic unito grazie

4 ore fa, Vam ha scritto:

 

Ciao @Vam, perdonami sono da poco sul forum. Cosa intendi per “topic unito” ?

grazie mille

luca

Modificato 5 Novembre 20241 anno da Vam
Citazione non necessaria se si risponde al messaggio precedente

Semplicemente che ho unito la tua discussione ad un’altra già esistente con lo stesso argomento al fine di non creare doppioni.

Per cortesia non citare se rispondi al messaggio precedente, basta usare il tasto “invia risposta”.

Le solite cose da guardare su una r56, soprattutto il consumo di olio.

Salve a tutti qualcuno di voi potrebbe dirmi se la macchina in questione ha il motore n18? Non capisco il (2006) e la data di immatricolazione 2011

grazie 

@Pietro111Topic unito 

Come ti è stato spiegato stamani il forum è suddiviso in sezioni diverse, in base all’auto che vuoi acquistare scrivi il messaggio nella sezione giusta.

Grazie 

@Pietro111 2006/2007 è l’inizio serie. Motore N12. 
Per cortesia segui il suggerimento di Marcello d’ora in poi.

Buonasera ragazzi mi riallaccio a questa discussione perché non trovo più la mia precedente riguardante i consigli per acquisti su una r57, se ho sbagliato qualcosa correggetemi.

Al momento sono passati molti mesi dalla mia iniziale ricerca e mi sono fatto più o meno una cultura, alla fine ho deciso di prendere comunque una serie R rispetto a una F per la bontà del feeling kartistico del telaio, assodato questo sono a conoscenza dei numerosi problemi che affliggeva il motore N14, ho trovato una discussione in merito che elencava le differenze delle componenti interne del motore N14 jcw rispetto al Cooper s  e so di miglioramenti fatti nella versione N18.

Ora volevo chiedervi se.. dato che ci sono già dei cambiamenti interni tra Cooper s N14 e JCW N14 volevo capire quali e se c'erano upgrade al motore N18 JCW in confronto al Cooper S.

 

Nell'articolo che ho trovato, N14 JCW aveva in più al Cooper s I seguenti componenti:

- Guarnizione della testata del cilindro migliorata per ottenere una migliore distribuzione del calore

 

- Parete della testata del cilindro ispessita in relazione alla camicia d'acqua per rimuovere i picchi locali causati da un aumento delle prestazioni

 

- Materiali della valvola di aspirazione migliorati e valvole di aspirazione extra temprate

 

- Facce laterali del pistone rinforzate e rapporto di compressione ridotto di 10 (contro 10,5 in un MCS)

 

-Tubo di aspirazione diverso per migliorare la riduzione della caduta di pressione

 

- Filtro di aspirazione diverso e MAF integrato

 

- Turbocompressore adattato per prestazioni migliori (a doppia spirale)

 

- Materiali del turbocompressore/scarico rinforzati per temperature più elevate (circa 30*)

 

- Design del convertitore catalitico a 2 stadi

 

- Pinze freno Brembo rosse, cerchi da 17 pollici e rotori da 12,4 pollici

 

- Kit aerodinamico JCW

 

- Scarico diverso con impedenza sonora specifica (in modalità sport) per creare suoni specifici

 

- Ingranaggi diversi/rinforzati per 6MT

In tutto ciò mi farebbe piacere condividere ciò che ho capito come punti salienti per evitare le rotture di motori attraverso l'attenzione ad alcuni fondamentali, al netto che la jcw per i componenti migliori interni  non dovrebbe soffrire di consumo d'olio e ovalizzazioni dei pistoni.

In pratica bisogna tenere sempre l'olio fresco e magari più sintetico per evitare che invecchi o si sporchi a tal punto da non fare funzionare bene il tendicatena a freddo che fino ad un certo momento usava un modello vecchio che era troppo morbido e corto e quindi non assolveva bene al proprio compito e la catena poteva saltare, quindi eventualmente cambiare anche il tendicatena con l'ultimo aggiornamento usato da BMW dal costo di circa 60 euro. Infine tra le cose più importanti per preservare il motore ci sarebbero parecchie incrostazioni alle valvole che andrebbero pulite periodicamente e inoltre siccome i residui di carbonio mischiandosi all'olio del recupero vapori fanno un pasticcio ci vorrebbe l'installazione di decanter olio per evitarli.

Chiedo venia se sono concetti già sviscerati ma io sto cercando molte info e avrei piacere a condividere.

@Nomad SoulTopic unito, quando non trovi i propri messaggi, guarda nel tuo profilo.

C'è qualcuno qui col motore N14 che ha fatto in maniera preventiva il cambio del tendicatena con quello aggiornato senza cambiare tutta la distribuzione e magari anche la pulizia valvole?

 

Secondo voi sul motore N14 jcw factory, che dovrebbe avere gli upgrade motoristici scritti nei post sopra, che ne prevengono l' ovalizzazione dei pistoni e la perdita/cinsumo di olio, potrei stare tranquillo a prenderla una volta attenzionato il lavoro da fare pure sul tendicatena?  Perché di jcw N18 proprio non ne trovo, addirittura una 01/2013 trovata ancora non lo montava, a meno di pagarlo quasi ventimila euro che è totalmente folle con gli ultimi esemplari 2014.

Ciao @Nomad Soul

il motore N14 e’ un ottimo motore,delicatissimo e non adatto a tutti perche’ davvero troppo delicato

Ma se tenuto in maniera maniacale,io ce l’ho sulla mia MINI e toccando ferro va da dio

c’e’ da dire pero’ che cambio olio ogni 2 anni o max 5000km (la MINI la uso come terza auto io e solo il week end faro’ non+di 700km annui)

 

il tendicatena l’ho sostituito con quello aggiornato in maniera preventiva anni fa quando usci’ questo aggiornato.

 

il problema dell’ovalizzazione non e’ sui pistoni ma sui cilindri,i pistoni non si ovalizzano

 

sul fatto di star tranquillo per quanto riguarda l’acquisto,onestamento non me la sento di dirtelo perche’ dipende moltissimo dalla manutenzione effettuata dal vecchio proprietario e sopratutto come utilizzava l’auto.

e’ davvero un terno al lotto.

Ti ringrazio per la risposta e la giusta correzione, ti chiedo se sai se è possibile cambiare il solo tendicatena aggiornato con una spesa minima o in ogni caso ne deriva un costo alto da preferire la sostituzione completa della distribuzione? Dal costo complessivo attorno ai mille giusto?

 

Cambiare l'olio spesso non sarebbe un problema mi preoccupa se c'è anche fragilità dei materiali dei componenti del motore e degli organi attorno. Da quello che avevo letto la jcw factory dovrebbe avere dei rinforzi che forse lo rende più affidabile e anche per questo sto scegliendo questo mod. 

 

Su questa vettura che sto valutando il proprietario la tiene anche lui come terza auto, è più che adulto quindi credo che l'abbia strapazzata, ha solo 60k km ed il primo propietario, infine ha una sfilza di check annuali tutti fatti in BMW la cosa mi tranquillizza però sono io quello che la tratterà in maniera più brusca perché la prendo come sportiva domenicale sennò a che serve un jcw..

 

Ciao @Nomad Soul

sulla carta dovrebbe essere si+affidabile,ma se mantenuto non con la corretta manutenzione molla anche lui

e’ un tradizionale N14 con qualche piccolo aggiornamento ma la base e’ la stessa con gli stessi problemi se non tenuto con cura e fatto manutenzione con lubrificanti idonei a quel motore.

 

per il tendi catena e’ una stupidaggine sostituirlo

rimuovi cassa filtro con i tubi d’aspirazione ed e’ sulla sx nella parte alta posteriore del motore.

Chiave a bussola da 27mm,se non ricordo male,lo sviti e lo cambi,non e’ nient’altro che una vite.

occhio alla coppia di serraggio,va tirato a 50nM se non ricordo male

E anche il costo,forse l’avevo pagato meno di 60€.

 

comunque anche i tagliandi BMW stai attento

Se ha le fatture,controlla che tipo di olio motore gli hanno messo ai tagliandi

ci sono officine che non rispettano la graduazione.

io per esempio da appema preaa,usata da mio cugino dipendente BMW che l’ha tenuta solo 6 mesi,primo tagliando la porto in assistenza per cambio olio dopo circa 3000km

a parte gli insulti presi perche’ troppo presto,mi misero dentro un 10w60 con la giustificazione che BMW all’epoca quel lubrificante gli forniva.

in teoria quel motore monta uno 0w30.

da quel giorno mai+portata in BMW e i lavori me li faccio da me con olio di qualita’ x quanto riguarda i tagliandi e con viscosita’ 5w40,che secondo me e’ la graduazione+corretta per quel motore.

arrivato a 105k km scarsi e va benissimo (toccando sempre derro ogni volta che lo dico)

 

ultima cosa,l’intestatario ha poco senso.

nom dovrei dirlo,ma anche la mia MINI e’ intestata a mia Madre che ha 56 anni.

ma non l’ha mai utilizzata lei,’ho sempre utilizzata io.

 

concludo dicendo che comunque i motori N14 ed N18 non vantano d’essere gran motori solidi come la gran parte delle auto in commercio dove basta mettergli dentro la benzina e andare fino a quando non si accende la spia del tagliando.

Sono motori molto delicati dove chi li guida dovrebbe utilizzarli con parsimonia e avere un buon orecchio per sentire i piccoli rumori premonitori prima di un grosso danno.

quindi il mio consiglio e’,se pensi di prendere un’auto dove gli fai un bel tagliando all’acquisto,sostituendo il tendi catena e quelle 4 piccole cose che si fanno ad un tradizionale tagliando e te la scorsi fino a 15-20k km.

lascia perdere perche’ questo motore ha bisogno di cure e attenzioni periodiche e potrebbe tirarti fuori un problema dietro l’altro.

 

ma se l’auto ti piace comprala e goditela.

io non mi son mai pentito dell’aquisto e tornassi indietro la ri acquisterei ad occhi chiusi

tanto che e’ un auto che ad ora dico,non vendero’  mai!!!

 

 

Grazie per i consigli 🙂

 

Sicuramente sono uno che usa l'auto in maniera sportiva, per questo punto al JCW, vado per i passi a divertirmi, con la manutenzione posso stare anche più che attento, ma a fare da solo posso arrivare ad un cambio olio e filtri fatto spesso e bene ma poi tendicatena e valvole le farei fare al meccanico ovviamente e se questo basta allora ci sono dentro. 

Ma secondo te per affidabilità mi converrebbe un N18 184cv oppure un N14 JCW coi suoi miglioramenti si può dire sia lo stesso? Non sono riuscito a capire quali differenze ha l'ultimo aggiornamento motore..

Il motivo è anche economico: ho attenzionato la JCW per I miglioramenti dei componenti e i freni su tutto ma se è cmq più delicato di un Cooper s N18 allora spendo meno e mi cerco quello.

La JCW la importo quindi arrivo sui 14 compresa nazionalizzazione mentre la Cooper s N18 sono molto chilometrate (oltre i 100k) e povere di optional ma le trovo sui 10/11 con passaggio 

Modificato 8 Maggio 20251 anno da Nomad Soul