emiliof56

Fai un cambio dell'olio e filtro dal tuo meccanico a 15.000km e non dire niente a nessuno e non azzerare il service, il problema è risolto alla radice. Ovviamente utilizza un olio con la specifica corretta e il filtro puoi anche comprarlo originale in concessionaria.

Ciao ragazzi, vi lascio questo video con i risultati ottenuti su una MINI F56 JCW LCI2 del 2023 con uno Stage 2 completo. La centralina, ovviamente bloccata, è stata sbloccata tramite FEMTO, che al momento resta l'unica soluzione percorribile. A livello elettronico, anzichè optare per la solita mappa 'di compromesso' da usare con qualsiasi benzina si è optato per una soluzione con multimappa utilizzando la piattaforma Bootmod3, quindi si possono avere più calibrazioni (ovviamente personalizzate su banco prova, non quelle OTS) a scelta da utilizzare con benzina 95 ottani, 100 ottani, 100 ottani + etanolo ecc. A livello meccanico la vettura monta un downpipe libero maggiorato da 90mm, centrale artigianale con catalizzatore 200 celle Euro 5 e terminale Remus Axle-Back adattato per i modelli LCI2, oltre che un intercooler maggiorato Airtec. Aspirazione rigorosamente originale, con solo un filtro a pannello, ma per completezza sottolineo che dai test effettuati non si registrano perdite di potenza neppure utilizzando il filtro di carta originale. La potenza ottenuta è di circa 295cv 410nm con benzina 95 ottani, 315/320cv e 450nm con benzina 100 ottani e 335/340cv con 470nm con 100 ottani + 15% di etanolo. La coppia è volutamente limitata e mantenuta più lineare possibile per mantenere una buona affidabilità. Buona visione!

Non c’è nessun risparmio significativo in nessuna modalità, quindi se devi sceglierla pensando che consumerai meno non è quello che fa la differenza.

Avevo la casella piena, ora dovrebbe funzionare!

Ad oggi abbiamo avuto zero casi di garanzia persa con rimozione OPF su centinaia di vettura con questa modifica!

Prima di tutto, di che modello si tratta? Per venire alla tua richiesta, una rullata in se ha poco valore se non accompagnata da dei log. Il fatto che il motore eroghi una certa potenza non ci dice nulla del perché e come stia erogando quella potenza. Se vuoi solo toglierti la curiosità ok, ma un numero senza un riferimento non ci dice molto se non sappiamo cosa dobbiamo andare a cercare. Per dirla diversamente: sospetti che l’auto dopo l’elaborazione non abbia la potenza che dovrebbe? Senti dei vuoti di erogazione?

Con i tentacle spoke da 17 (di serie sono canale 7 ET54) servirebbero almeno 20mm di distanziali, forse anche di più!

Sono plug&play ma installare l’intercooler sulla F56 non è esattamente un lavoro da fare nel tempo libero, è abbastanza scomodo, a farlo da terra non ne parliamo… nulla di impossibile ma non è un lavoretto di un’ora

L’adattamento di uno scarico F55 su F56 non è assolutamente banale, è vero che si tratta di differenze di pochi centimetri ma bisogna comunque tagliare e risaldare lo scarico in due punti sul centrale e prima del terminale (prima delle curve, altrimenti sbatte sulle due traverse a centro vettura) e poi accorciare entrambi i finalini e rimetterli in dima dritti. Accorciare i finalini è la cosa più complessa perché non ci si può limitare a tagliare, la staffa centrale che regge i due tubi è posizionata molto più in avanti rispetto allo scarico F56, quindi praticamente bisogna ‘ricostruire’ tutta l’uscita dalla pancia, anche perché il tubo esce dalla pancia con un diametro superiore a quello dei finalini, bisogna anche ripristinare la riduzione finale. Nel complesso non è proprio l’affare della vita Inoltre dalle foto l’attacco del centrale è quello del vecchio modello, quindi non è neanche compatibile con il tuo downpipe visto che hai l’OPF, andrebbe modificato anche il centrale.

Da un video è sempre molto difficile capire qualcosa di preciso, ma questi motori sono abbastanza rumorosi proprio di serie e nella maggior parte dei casi non è possibile individuare l’origine esatta del ticchettio, ma soprattutto non è assolutamente detto che ci sia un reale problema. Quando i motori fanno rumore ‘di rotto’, passatemi il termine, vi assicuro che la cosa è evidente anche a chi non ha alcuna esperienza, e non mi sembra questo il caso.

Il risultato come detto non è particolarmente soddisfacente, il che non significa che la vettura funzioni male, ma considerando che il motore ha 190cv di serie su Clubman e Countryman, si può fare sicuramente meglio

L’Eventuri è superfluo sulle prestazioni (non si guadagna nulla) ed è controproducente nella guidabilità a basso carico motore, invece un Intercooler è decisamente una scelta saggia visto che quello originale è un po’ sottodimensionato ed avere delle temperature in aspirazione più basse è sempre utile

Lo scarico per F55 oltre che avere il centrale più lungo ha anche i finalini di circa 10cm più sporgenti rispetto alla F56, quindi per il montaggio sono necessari degli adattamenti (seppur di poco conto). Dov’è il ricevitore ed il telecomando della valvola invece?

Il potenziamento a 102cv è pressoché inutile, perché la macchina ha la stessa coppia a bassi regimi e ha semplicemente più allungo oltre i 4000 giri, regime che nell’uso cittadino non si usa quasi mai. È con una mappa vera e propria che si risolve qualcosa, soprattutto grazie alla coppia aggiuntiva! Non è obbligatorio fare una mappa spinta, ma allo stesso tempo non ha senso spendere soldi per ripristinare la potenza di un motore originale che è comunque molto carente di coppia, questo intendo

Aggiungere codici optional non previsti nell’ordine vettura può portare problemi se un centro BMW deve fare diagnosi o programmazioni. Ad esempio, in presenza di un certo codice optional la diagnosi potrebbe aspettarsi la presenza o l’assenza di altre centraline anche non collegate all’optional retrofittato

Confermo, posso effettuare l’aggiornamento su Roma per chi ha bisogno

Non so cosa facciano altri preparatori, ma quel che posso dirti è che, poiché la centralina è bloccata, nessuno può caricare un file ‘modificato ad hoc’, tantomeno da OBD. Tantomeno si può caricare il file delle versioni pre restyling, che montavano centralina MEVD17 e non MG1, non è neanche tecnicamente possibile. Tanto premesso, non mi porrei tanti problemi. Le MINI con questa modifica sono a centinaia, e almeno io personalmente non ho mai avuto neanche un problema. Senza scendere nei dettagli di come avviene la lavorazione, con la nostra modalità di intervento si è al 100% sicuri con la garanzia e i display sportivi funzionano perfettamente.

Il cambio secondo Aisin è progettato per vetture che erogano fino a 480nm di coppia, ma si è visto ampiamente sulle GP, sulle M135i e sulle versioni Diesel che non ha problemi anche con oltre 550nm. Trattandosi di una JCW il problema non si pone perché il motore non arriverà mai ad erogare una coppia tale da mettere in difficoltà il cambio.

Confermo al 100% che è normale. Nella mappatura esiste una tabella che gestisce l’avvio del cold start in base alla temperatura dell’olio motore. Sotto una certa temperatura (che può variabile da software a software ma generalmente sotto gli 0 gradi) il cold start non è attivo.

Non esiste un metodo unico, ma esistono delle verifiche che si possono effettuare per cercare delle ‘tracce’ di accessi in centralina. A parte le cose ovvie, come display sportivi riscalati o macchina che va palesemente troppo forte per avere 102cv, per tutto il resto serve una diagnosi ufficiale come ISTA.

Considerando che la F56 SD monta il motore depotenziato che ha di serie 190cv sulla Clubman e Countryman, se ora ne hai 200 c’è sicuramente ancora del margine. La vettura è manuale o automatica? Quel motore, con downpipe sportivo, ha potenzialità per fare circa 230cv, con coppia variabile a seconda del cambio che hai

Potresti allegare un numero di telaio di una vettura che monta questo nuovo motore? Quel che conta non è la denominazione commerciale ma quella del catalogo ricambi.

Confermo che i filtri sportivi su queste auto non servono sostanzialmente a nulla. Poichè non fanno nessuna differenza, non serve nessuna mappatura. Il sound neanche migliora, amplifichi solamente lo ‘sbuffo’ in rilascio.

Allo stato attuale in revisione viene monitorato solamente il livello di CO che è influenzato solamente dalla presenza del catalizzatore che è appunto originale. Con catalizzatore originale e senza OPF è come andare a fare la revisione con una auto Euro 6C invece che Euro 6d-temp. Impossibile non passarla.

Va bene qualsiasi olio che rispetti la specifica BMW LL-04. Quel che consiglio è di optare per una marca conosciuta e di acquistare solo presso autoricambi autorizzati a trattare quel marchio per eliminare il remoto, ma non impossibile rischio di acquistare un olio falso online per pagarlo 2/3 euro di meno.