DiGiNeX

Ciao, @Italo. Ti confermo quello che dice @Vam: credo anche io che sia un componente unico (e forse fai prima a cercarne uno "sano" sul mercato dei ricambi di seconda mano). Ma al tempo stesso, avendola comprata da un concessionario (peraltro molto serio, da quello che ci raccontavi), anche in nome e per conto del rispetto dei termini del contratto di vendita potrebbe essere opportuno tornare in Concessionaria e farlo presente. D'altronde, la mancanza del pulsante per aggiustare il poggiatesta è un difetto il cui rilevamento può sfuggire durante le prove e le valutazioni tipiche che un cliente esegue nel pre-acquisto; pertanto, è legittimo che tu non ti sia accorto del problema prima di comprare la vettura e che adesso, convivendoci, è invece emerso. (nel senso: manca un pulsante sito sulla fila posteriore e normalmente nascosto alla vista - non è che manca il pomello della leva del cambio, tale per cui sali in auto e te ne accorgi subito) In sintesi: essendo l'auto venduta da un concessionario, immagino che siano tenuti a fornire una garanzia di conformità (per Legge). Ed essendo il difetto in questione pre-esistente, sarebbe corretto informarli con tempestività (d'altronde l'hai appena ritirata) e chiedere conto di quanto rilevato. A seguito della loro replica, poi puoi decidere come agire. 😉 Facci sapere! 🍀

Ciao, @Soluzione96! Ho ragionato un po' al tuo caso, prima di rispondere; e ti dico che essendo il pedale dell'acceleratore dotato (per sicurezza) di una coppia di potenziometri, se si guastasse anche solo dei due l'auto ti andrebbe in errore e si accenderebbe la relativa spia sul quadro strumenti. Stessa cosa accadrebbe se (per colpo di sfiga) si guastassero entrambi i potenziometri nello stesso momento: sempre per sicurezza, questi potenziometri NON vanno da 0 a "MAX" bensì partono con due scale diverse (che nello specifico per BMW non so; ma in FIAT erano nell'ordine del 0.4V e 2.1V al minimo fino a 1.3V e 5V al massimo). In questo modo la centralina può NON SOLO conoscere qual è la posizione del pedale; bensì anche sapere AD ACCELERATORE COMPLETAMENTE RILASCIATO se fidarsi del segnale che proviene dal pedale dell'acceleratore stesso. Perciò, non accendendosi nessuna spia e non avendo errori in centralina, per me il pedale dell'acceleratore sta bene e possiamo andare avanti. Ho quindi pensato anche ad altre cose: come il MAF (il "debimetro"), la valvola a farfalla sull'aspirazione, ecc; ma tutte queste ti manderebbero la centralina in errore e ti apparirebbero gli allarmi sul cruscotto. La cosa che potrebbe invece causare la mancata risposta all'acceleratore SENZA accendere spie e/o lasciare errori (almeno su quella serie di BMW/MINI; per esempio, sulle FIAT serie successive lascia un errore in centralina, ma sempre senza accensione delle spie) è un guasto nel sensore del pedale del freno. È un guasto non completamente inusuale per le BMW/MINI dell'epoca 1990/2000; e trova la sua radice nel fatto che, ancora una volta per motivi di sicurezza, l'auto è progettata per ignorare la pressione dell'acceleratore se freno e gas sono premuti insieme. Ovviamente, non nell'immediato: la sicurezza scatta con una latenza di 2/3 secondi. Ma se, mentre stai guidando, ad un certo punto premi contemporaneamente il pedale del freno e quello del gas, dopo qualche secondo noterai che il motore smette di erogare potenza perché la centralina inizia ad ignorare TOTALMENTE il comando del pedale del gas. Perché lo fa? In realtà è semplice da capire. Perché puoi essere in una situazione di emergenza ed andare nel panico, finendo per premere insieme gas e freno. Perché potrebbe essersi incastrato un tappetino sul pedale del gas mentre tu vuoi disperatamente fermare la macchina. Perché potrebbe essersi incastrato il pedale dell'acceleratore stesso, mentre tu vorresti che l'auto arrestasse la sua corsa. E per tanti altri motivi che ti fanno capire il perché l'auto sia stata progettata per prioritizzare i freni rispetto all'acceleratore. Tuttavia, il pedale del freno NON gode della stessa ridondanza del pedale dell'acceleratore: esiste infatti UNO ED UN SOLO interruttore del pedale del freno che segnala alla centralina se stai o meno premendo il pedale stesso del freno (e che è anche il componente responsabile dell'accensione delle luci di stop, della disattivazione del cruise control, ecc). E cosa succede se questo componente si guasta (basta un po' di corrosione e smette di fare contatto)? Succede che segnala alla centralina che tu stai frenando ANCHE se tu non stai davvero frenando. Se ho ragione, probabilmente quando ti succede potrai notare che hai le luci di stop accese anche se non stai premendo il pedale del freno; e se la tua MINI fosse dotata di Cruise Control, noteresti che non riesci ad inserirlo (perché l'auto pensa che tu stia frenando). Posto che potrei sbagliarmi completamente e che come sempre consiglio una diagnosi accurata presso una Concessionaria BMW/MINI (il software ISTA di BMW potrebbe rilevare anche questo tipo di errore, che invece non viene letto dai "normali" scanner), se volessi provare il codice del ricambio è 61316967601; e presso un Magazzino Ricambi di Concessionaria BMW/MINI costa attorno ai 40 Euro IVA inclusa. Cambiarlo dovrebbe anch'essere abbastanza semplice. Facci sapere! 🍀

Vi riporto come promesso l'aggiornamento sull'argomento. A 60.989 km avevo pienato il serbatoio dell'AdBlue. Oggi, a 75.807 km, secondo il computer di bordo avevo ancora una autonomia residua di 13.500 km prima di dover nuovamente riempire il serbatoio di AdBlue; ma da un lato non volevo che scendesse il livello per evitare che si formassero depositi nel serbatoio e dall'altro volevo effettivamente capire quale fosse il consumo di DEF della mia auto. Perciò ho rifatto il pieno: sempre rigorosamente dalla colonnina perché non mi piace utilizzare liquido "stantio" dalle taniche. Sono entrati 3.5 litri. Ad un prezzo di € 1.22/L. Questo vuol dire che: Il consumo di AdBlue delle nostre MINI si attesta attorno a 4.200 km/L Corrisponde ad una spesa di meno di 5 Euro all'anno. Pertanto mi sento di affermare che si tratta di un "finto" problema: una volta all'anno, cambiando le spazzole dei tergicristalli, si rabbocca anche l'AdBlue e passa la paura. 😉

Ciao, @Italo. Dalla schermata principale, vai su "La mia MINI" oppure "Informazioni veicolo" (o qualcosa di similie: comunque è l'icona di una MINI). Da qui vai su "Stato vettura". Da qui sempre "Interventi di manutenzione". E dovresti vedere una lista di elementi come OK Olio motore OK Controllo vettura OK Liquido freni. Ma in alto, prima di "OK Olio motore" dovrebbe esserci "Storico interventi". Se non dovesse apparire, potrebbe essere perché l'auto ha fatto i tagliandi fuori dalla Rete Ufficiale e quindi non li hanno mai registrati (anche se la voce dovrebbe comunque esserci ed entrando dovrebbe essere vuota; ma per maggiore chiarezza invoco il sommo @MF4).

Ciao @Allblaacks. Solitamente quella combinazione di errori indica un errore nella misurazione dell'aria aspirata. Avendo già sostituito il MAF, andrei ad indagare eventuali perdite nel circuito di aspirazione del motore; e metto 5 Euro sul sistema EGR (in particolare, è possibile che si sia rovinato il radiatore EGR) o sulla valvola PCV (Pressure Control Valve). Per avere la certezza in tal senso, è opportuna una diagnosi più completa: possibilmente con lo strumento ufficiale BMW. Ma non credo di sbagliarmi se ti dico che smontando l'aspirazione troverai la valvola EGR completamente incrostata e, verosimilmente, il radiatore rovinato. Nel dubbio, facci sapere! 🍀

Ciao @elconeco. Le cose sono due: o hai una batteria del telecomando scarica (ma in quel caso l'iDrive dovrebbe avvisarti che hai una batteria scarica), oppure una delle antenne disposte attorno all'auto (di solito nei pilastri adiacenti alle portiere) è andata fuori uso. Per motivi di sicurezza, devono funzionare tutte: altrimenti il sistema va in blocco se si guasta/disconnette anche solo una antenna (non può più sapere con precisione se hai la chiave dentro o se ce l'hai fuori, se sei a distanza sufficientemente breve oppure no e qualcuno vuole aprire l'auto a tua insaputa, ecc). Data la correlazione spazio-tempo tra causa ed effetto, non è da escludere che l'elettrauto che ti ha riparato gli attuatori del climatizzatore ti abbia tirato i cavi di una delle antenne. 😉 Per averne la certezza, la cosa migliore è una diagnosi con il software originale BMW ISTA che può interfacciarsi anche con queste centraline "specifiche". Facci sapere! 🍀

Ciao, @Squared. Trovi tutte le informazioni che cerchi nel topic ampiamente discusso che ti linko qui sotto. 😉 Ti dico però già che non puoi aggiornare il software via USB: va fatto con i tool originali BMW (in Concessionaria o presso chi si occupa di queste codifiche/retrofit). L'unica cosa che puoi aggiornare via USB sono le mappe del navigatore integrato (non tutte) e la compatibilità con il collegamento Bluetooth (solo per le telefonate e lo streaming musicale puro). Pochissima (e pressoché inutile) roba, quindi. 👌

Ciao, @liberato87. La cosa fondamentale (per preservare la longevità dell'auto) è certamente la distribuzione: le ragioni sono già state spiegate. Per quanto riguarda la cinghia servizi ed i cuscinetti, tutto sta nei materiali impiegati: se sono stati sostituiti due anni fa usando materiali di scarsa qualità, purtroppo può anche darsi che si siano nuovamente usurati. Però potresti anche "appuntarti mentalmente" che la cosa è da fare ed eseguire quel tipo di manutenzione al prossimo tagliando (almeno, io farei così). Invece per quanto concerne frizione e volano, concordo a spada tratta con @Vam. Il motore N47 ha la distribuzione lato cambio, pertanto per fare la distribuzione è necessario tirare giù il motore e togliere la trasmissione: quindi se facessi adesso frizione e volano, gran parte della manodopera verrebbe assorbita da quella della distribuzione. 😉 Ti ricordo infine che il motore N47 ha (altro vezzo tipicamente bavarese 😜 ) il volano bimassa: quindi anche lui prima o poi andrà per lidi poco ameni. Se puoi prevenire, fallo. 🌶️ È vero che parliamo di un'auto per la quale circa un anno fa hai speso 9.000 Euro e su cui oggi ti trovi un preventivo da 4.500 Euro; ma è anche un'auto che ha QUATTORDICI anni e CENTOTRENTAmila chilometri. Parliamo di un'auto che ha tanti pregi; ma che negli anni ha anche fatto emergere tanti punti deboli (sui quali altri utenti hanno già sbattuto i denti: in primis distribuzione, ma anche il volano se dovesse rompersi potrebbe fare gran danni alla campana del cambio). Calibra gli interventi perché saranno decisivi in relazione alla longevità che vorrai dare all'auto. In bocca al lupo; e facci sapere! 🍀

Davvero bella, complimenti!

Mi accodo anche io ai ringraziamenti per la meravigliosa giornata! Il tempo ci ha graziati; il giro ci ha graziati. E la location direi che ha parlato da sola! Ho girato tutte le mie foto in alta risoluzione a @Matte 6464 per poter includere quelle che più dovesse preferire nella galleria. E posso solo aggiungere che anche Spike si è divertito! 🐕

Congratulazioni, @Italo! Alla fine hai preso quella di Brogi & Collitorti, giusto?

Ciao @Mario90. Credo allora che tu stia facendo un po’ di confusione: se non hai le palette al volante, non hai quello che MINI chiama “Cambio automatico sport” o “Cambio automatico sportivo”. Tu hai il MINI Driving Mode (ovvero la possibilità di cambiare tra SPORT, MID e GREEN), che modifica (tra le altre cose) la risposta del motore, del cambio, del servosterzo e del telaio (se hai come optional le sospensioni adattive). Il MINI Driving Mode ha come codice optional/equipaggiamento il codice “4VA”. Il Cambio Automatico Sport invece è un altro e diverso optional e ha un altro codice equipaggiamento/optional, identificato con il codice “2TB”. Esteticamente, la differenza si nota nell’abitacolo perché se hai come equipaggiamento il “Cambio Automatico normale” NON hai le palette al volante e la leva elettronica del cambio è “normale” (continua a leggere e capirai cosa intendo). Se invece hai il “Cambio Automatico Sport”, noterai che la leva del cambio ha due strisce rosse che corrono lungo la leva del cambio e si “interrompono” all’altezza della posizione “M/S” (e identificano appunto la versione sportiva (ti metto qui sotto la foto di entrambe le leve elettroniche). CAMBIO AUTOMATICO NORMALE (senza le strisce rosse) CAMBIO AUTOMATICO SPORT (con le strisce rosse) Entrambi i tipi di cambio sono basati sulla trasmissione Aisin 8G45; ma sulla Countryman Cooper SD (quella da 190 cavalli come la tua e la mia) era di serie il Cambio Automatico normale, mentre era optional il Cambio Automatico sportivo (che differisce nella mappatura e nella presenza delle palette al volante). 😉

Ciao, @Davide F56 One D. Dispiaciuto di sentire la tua avventura. La tubazione (comprensiva di sensore) la trovi sotto Fuel Preparation System -> Fuel Pipes/Mounting Pipes (è quella evidenziata in rosso ed identificata col numero 5 - categorico 13538515780). Ciò detto, se la diagnosi BMW non riesce a collegarsi probabilmente c'è dell'altro: il fatto che l'auto vada riprogrammata da zero non mi pare un buon segno. Per quanto riguarda le altre cose, dovresti cercare un po' in giro sul forum (se no questo thread si trasforma in tutt'altro e diventa un Off Topic gigantesco 😜): si è parlato di tutto quello che chiedi! In particolare, per le Swirl, il problema è noto; e c'è un topic dedicato. 😉 In bocca al lupo! 🍀

Perdonami, @Mario90: ma tu hai le palette al volante?

Ciao @Gialosai. Mi accodo a @Vam: sedile di una cabrio esposto al Sole, magari mai idratato. I chilometri non hanno niente a che vedere: qui si deve ragionare con materiali che sono stati esposti a 17 anni di usi e abusi. D'altronde si riducono male anche le poltrone di pelle in casa; e quelle fanno zero chilometri... 😛

Ciao @Carficar. Mi accodo ai dispiaceri di @marcello4895 se con i consigli del forum non sei riuscito a risolvere. A questo punto, visto anche che la storia dell'auto è "poco nota" (è un veicolo originariamente Belga, poi portato in Italia), ti consiglierei di farla controllare in un Concessionario BMW per escludere più gravi problemi al piantone e/o alla scatola dello sterzo. Facci sapere! 🍀

Tutto chiaro, @Italo: forse il mio essere criptico nasceva dal fatto che quando ti sei iscritto il 16 Agosto hai detto che, "non amando i motori 3 cilindri", volevi il 2.0 diesel con il cambio automatico. Suppongo poi che per ragioni di budget (sarò onesto: con quello che ti eri prefissato era dura trovare l'esemplare che volevi), stai proprio comprando il motore che non ami; peraltro col cambio manuale. In sintesi: il mio era un modo sottinteso per metterti in guardia dal voler cercare l'affare e/o l'usato perfetto, perché sei un po' "tirato" e ti conviene per non restare scottato mettere da parte un "budget rogne". 😉 Poi magari non succede niente; e tra 5 anni te lo spendi in una vacanza di 2 settimane in California. 😛 Tornando a noi, in realtà i motori della serie "B" (sia benzina che diesel) non hanno mai avuto noie congenite alle catene; poi che una catena ogni tot possa spezzarsi e fare il disastro, quella è sfiga. Ma diciamo che "una rondine non fa primavera": le catene spezzate erano una prerogativa del motore diesel N47 (quello utilizzato sulla Serie "R"). Come ha detto @Gabry, alcuni B38 (1.5) e B48 (2.0) di primissima produzione hanno sbronzinato; però era una casistica riservata a motori prodotti tra il 2014 ed il 2015 (e per i quali BMW è intervenuta con un richiamo per sostituire i cuscinetti di biella: allego foto qui in basso della lettera ricevuta dai clienti). Se ne era parlato anche sul Forum. Quello che invece s'è manifestato su più di qualche motore B38 (come quello della Clubman che stai prendendo) e B48 (il suo cugino a 4 cilindri) è la rottura dell'ingranaggio che gestisce la fasatura variabile (VANOS): la retina-filtro si inceppa nel meccanismo, che sforzandosi rompe il seeger di tenuta (che finisce nella coppa dell'olio). Il grosso del danno è rappresentato dal fatto che, essendo l'ingranaggio del VANOS montato sull'albero a camme, se dovesse verificarsi questo guasto potrebbe essere necessario sostituire anche l'albero a camme (previa ispezione dello stesso). Totale del circo: sui 2.000/2.500 Euro. Non c'è modo di prevenirlo; e se accade, accade. Rivolgendosi ai meccanici indipendenti, qualcuno è riuscito con successo a cambiare solo la retina, qualcuno solo retina e ingranaggio; a qualcuno è andata male e ha dovuto comunque cambiare tutto. Questa è l'unica rogna "medio/grande" specifica che mi viene in mente sul B38; poi mi accodo a @Gabry con i supporti motore cagionevoli (circa 400 Euro in BMW per quello anteriore destro che tipicamente è quello che si disintegra). Visto che la stai prendendo col cambio manuale, ti dico anche che il pedale della frizione ama cigolare: si può sostituire il meccanismo, ma dopo non molto ricomincia. E se vai ad oliare, matematicamente sporchi la tappezzeria. Per il resto: motore tre cilindri turbo-benzina con nove anni di vita, iniezione diretta ad alta pressione, VANOS, Valvetronic, ecc. La lista di roba che può andare fuori uso è lunga. 😜 Portati un buon meccanico dietro e fagli controllare l'auto; e come detto, la storia manutentiva fa tutto il resto. 😉 PS: le MINI scricchiolano sulle sconnessioni. Tutte. Chi più, chi meno: non stanno zitte. Men che meno quella dell'annuncio che ha nove anni e ha girato sui cerchi da 18 con gomma ribassata (e che ha il tettuccio panoramico). 👌

Già che c'è scritto "verifica rumori animali dal motore"... 🐕 🐈‍⬛ 🐖 🐦 🐄

ADDENDUM Sul sito del venditore l'auto non c'è più (probabilmente perché l'hanno bloccata per te), ma l'annuncio è ancora presente su AutoMoto.it. https://www.brogiecollitorti.it/auto/usate/tutte-citta/MINI/MINI-clubman/ https://www.automoto.it/auto-usate/MINI/MINI-clubman/15-cooper-boost-clubman-my-18/14894432 Per il futuro, mettete i link dei rivenditori: si possono scoprire molte cose in più sull'auto. 😉 Vado in ordine sparso. L'auto è ben allestita e con una bella combinazione di colori (Blu, pelle panna, tetto panoramico, volante pelle nappa e cerchi MINI Yours Masterpiece). Non si vede la targa (usanza discutibile da parte dei rivenditori): pertanto non si riesce neppure a controllare le revisioni effettuate per vedere se ci fossero alterazioni nei chilometri. Il venditore (Brogi & Collitorti) non è un concessionario ufficiale MINI: pertanto non avrai la garanzia MINI Next (che de facto equivale quasi ad una garanzia totale di casa madre), bensì (suppongo) una classica Garanzia di Conformità (al 99% erogata da Mapfre, Comformgest o equipollenti: che vuol dire che se esplode un pistone tra 6 mesi ma il giorno del ritiro era tutto a posto, diranno che è dovuto all'usura - quindi ancora una volta impossibile come con ogni auto usata tranquillizzarti). Capitolo garanzia: come ti ho già detto prima, quando acquisti da rivenditore professionale l'unica garanzia dovuta PER LEGGE è la "Garanzia di Conformità". Se vuoi stare più tranquillo, puoi chiedere al venditore se è possibile stipulare anche una Garanzia Convenzionale (cioè una "convenzione") offerta anche dalle stesse Mapfre e Comformgest IN AGGIUNTA alla Garanzia di Comformità. È un pacchetto aggiuntivo, solitamente a carico dell'acquirente (cioè tu) e si avvicina (senza mai diventare tale) ad una MINI Next e/o garanzia di casa madre; è però importantissimo leggere con attenzione termini e condizioni, per capire cosa e quando e come copre. Vedo due avvisi sul Computer di Bordo: ma sono portato a credere che siano "Telecomando non presente in vettura" (si vede questo messaggio anche in un'altra foto) e una portiera aperta. Però verifica. Ti dico già da ora che essendo l'auto del 2016 NON puoi più usare i servizi MINI Connected (cioè non puoi collegare l'auto all'applicazione, non puoi vedere la posizione dell'auto da remoto, ecc): ne abbiamo parlato più volte e per le auto prodotte prima di Marzo 2018 oramai il servizio è stato disattivato in maniera irreversibile (all'epoca BMW si appoggiava ad una rete 3G, ma poi ha iniziato lo switch al 4G; quindi le nuove auto hanno il modem 4G e il servizio 3G è stato disattivato - e NON è retrofittabile). Inoltre, ho il sospetto che quella Clubman, essendo del 2016, non abbia il Carplay: Carplay è arrivato su BMW a fine 2016 con la Serie 5 e si è esteso al resto della gamma nei mesi successivi. In particolare, stando al Comunicato Stampa BMW dovrebbe essere arrivato sulla MINI Clubman a Luglio 2017 (otto mesi dopo, quindi). Trovi informazioni eventualmente su come fare il retrofit del Carplay nei topic dedicati del Forum. Se vuoi Android Auto, non c'è; e non essendo mai stato reso disponibile da Casa Madre sulla Clubman per tutta la sua vita, non puoi averlo (a meno di fare operazioni à la Frankenstein). Se l'auto è stata mantenuta in concessionaria BMW, i tagliandi li trovi nel Computer di Bordo alla voce "La mia MINI -> Stato vettura -> Interventi di manutenzione -> Storico interventi". Se è stata mantenuta presso indipendenti, fatti tirare fuori TUTTO lo storico e verifica che siano state fatte le manutenzioni prescritte (per le MINI Serie F54 non esiste una tabella "fissa": è il Computer di Bordo ad avvisarti su cosa è necessario - ma in linea di massima liquido freni, olio e filtro olio sono ogni 2 anni, a meno che appunto il Computer di Bordo non decida di accorciare gli intervalli) Dulcis in fundo: stai comunque comprando un'auto che ha NOVE ANNI e 123.000 chilometri. Nove anni NON sono pochi. Centoventitremila chilometri, soprattutto se fatti in urbano, NON sono pochi. Peraltro, visto l'allestimento "da vetrina" sono portato altresì a pensare che questa Clubman fosse originariamente la vettura espositiva di un concessionario (quindi prodotta anche qualche mese prima rispetto all'immatricolazione) e che dopo essere stata qualche mesetto in salone è stata poi immatricolata e venduta come "Pronta Consegna" dovendo smaltire le rimanenze per l'arrivo del Model Year successivo. Ma questa è una mia supposizione; e comunque non rappresenterebbe una aggravante, bensì solo un dettaglio da tenere in considerazione. PS: la regola "Eh ma è una BMW" non vale, soprattutto se poi nel tempo è stata mantenuta in officine esterne e sono stati usati per i tagliandi e le riparazioni pezzi non-BMW. Ancora in bocca al lupo; e facci sapere! 🍀

Caro @Italo: se cominciamo con "tranquillizzatemi", non ne usciamo più. Noi possiamo farti un elenco di ogni difetto; e l'auto potrebbe non manifestarne nessuno. E potrebbe comunque esplodere come una pentola a pressione con la valvola tappata dopo 15 giorni. Solo un professionista potrebbe aiutarti ad "annusare" magagne nascoste. 😉 Unico consiglio: portati dietro un meccanico esperto e l'Amministratore Delegato (così se l'auto dovesse saltare per aria, puoi sempre dirle "Oh a te era piaciuta" 🤣). In bocca al lupo! 🍀

@marcello4895 ahimè spesso si rompono "da sole" per effetto delle vibrazioni del motore diesel (sono installate sul supporto motore, quindi si prendono tutte le vibrazioni nel caso in cui il supporto stesso sia "andato"). Teniamo conto che sono componenti di plastica molto sollecitate, oltre che dalle vibrazioni, anche dalle variazioni di temperatura sia per effetto del calore proveniente dal motore, sia perché reggono i tubi di mandata e ritorno del gas refrigerante per il clima. Col tempo, letteralmente si sbriciolano.... 😉

Ciao @Ame . Alla fine hai scoperto di cosa si trattava, per dare continuità anche all’aiuto del forum verso gli utenti?

Ciao, @Ame. Leggo e guardo adesso con attenzione tutto quanto. A vedere le tue foto, il supporto motore era messo molto male ed era sicuramente arrivato il momento di cambiarlo; a prescindere dal rumore che lamentavi, penso che adesso noterai che l'auto vibra molto meno. Tuttavia, da come hai descritto il rumore che lamenti in questo post, non credo che fosse lui il colpevole: dici infatti che il rumore lo senti dal lato passeggero (dove c'è la cinghia servizi) e che lo senti maggiormente dal passaruota (quindi questo mi fa presumere che venga dal basso; il supporto motore sulla Countryman F60 è posizionato più in alto). Perciò, tiro la mia intuizione/conclusione: hai controllato che non si stia sbriciolando la puleggia dell'albero motore (anche chiamato "smorzatore di vibrazioni")? È un componente che sui motori BMW, con particolare riferimento sui diesel (perché vibrano più dei benzina), con ulteriore particolare riferimento su quelli a 3 o 4 cilindri (perché vibrano di più rispetto ai 6 cilindri), dura non tantissimo; e più o meno vicino al tuo chilometraggio, si usura iniziando a fare rumore. E corrisponde "geograficamente" al punto in cui senti il rumore (lato passeggero, in basso). Nella foto che vedi qui sopra (courtesy of RealOEM) lo vedi indicato con il numero 2; e per la tua auto dovrebbe rispondere al numero di categorico 11238602800. Dovrebbe avere un prezzo di listino (in concessionaria) di circa 500 (cinquecento) Euro. Lo trovi di concorrenza a partire anche da 180/190 Euro; ma per onestà intellettuale sappi anche che questi smorzatori in gomma o li prendi di qualità o tra un anno sei punto e daccapo. Considerando che la manodopera non è bassissima perché già che ci sei cambi anche la cinghia servizi ed eventuali pulegge rovinate...forse meglio spendere una volta ma bene. Ovviamente, prima di sborsare la cifra in oggetto ti invito a far controllare il componente in questione senza fidarti ciecamente della mia intuizione. 😉 Nel dubbio, facci sapere! 🍀

Sono molto contento @Pierpilot che tutto si sia risolto per il meglio! Certo: 1.000 Euro non fa piacere spenderli...però meglio che 6.000. Per il resto, ti ringrazio per le lodi che tessi nei miei confronti! Io son così di indole, anche con i miei pazienti: se dico "Va bene" o "È normale" è perché ci credo davvero, ma se annuso che può esserci un problema allora va indagato. Preferisco sbagliare "gufando" che "sottostimando"... 😉 E ora goditi la tua MINI! Te lo sei decisamente meritato! 🍀

@Pierpilot sono molto dispiaciuto per l'accaduto... 😢 I sintomi c'erano tutti, ahimè... Speriamo che BMW ti venga incontro, essendo un guaio non del tutto sconosciuto, ai loro occhi... Incrocio le dita per te! 🍀