LucasCooper

É stato detto infatti che con la serie F l’affidabilità é migliorata, ci siamo sempre riferiti alle cappellate passate con le serie R. Direi di no, soprattutto se la macchina va bene.

Indubbiamente, ma se il motore nasce male puoi al massimo posticipare la rottura, con l’n14 in tutti questi anni ho visto che chi prima, chi dopo, chi molto dopo tutti la stessa sorte.

Comprendo benissimo che per la casa automobilistica fare richiami costa, ma il problema dell’n47 (che ho tra l’altro avuto in famiglia, il 2000 da 177 cv senza nessun problema) poteva essere gestito meglio (montato per oltre 7 anni su svariati modelli del gruppo bmw), l’n14 o thp viene ancora utilizzato dal gruppo psa (credo modificato rispetto all’origine). Si parla di casistiche ovviamente, quindi semplicemente la probabilità basata sui malcapitati o palesi errori di progettazione.

@fabryge si é sempre riferito alla R50 Cooper benzina che non ha mai avuto un cambio 6 marce, pre-rest midland poi getrag col restyling del “2004”. Spaccavano? Erano delicati, mica si sono rotti tutti. 🤣

Nel restyling del 2004 il cambio ha avuto una modifica che io ricordi, aumentandone l’affidabilitá. Spesso si salverebbe di più la faccia facendo un richiamo ufficiale che fare gli gnorri per anni interi, ma ovviamente é un mio parere e lo esprimo da consumatore (non danneggiato poiché la mia D di problemi me ne ha dati pochi per fortuna 😜)

Trovare una jcw n18 è veramente difficile, le vendevano da metà 2012 e a fine 2013 la R56 è uscita di produzione, lasso temporale davvero breve. Dipende, un po' di problemi li ha sempre dati, col rest sicuramente migliorata. Giusto per citare qualche marchio affermato, senza stupirsi più di tanto che mini abbia fatto orecchie da mercante su certi problemi gravi. Audi (marchio premium) ha ignorato le problematiche per le pompe alta pressione cp4 dei vari tdi con migliaia di euro di danni ai poveri clienti, meccatroniche degli stronic fottute e si potrebbe proseguire. BMW (marchio premium) ha ignorato il grave difetto di progettazione del pignone della catena del motore n47 (montato dal 2007 al 2014 su serie 1/3/5, anche su R56/60).

La Mini ha cannato il cambio sulla prima serie R50 benzina, i motori psa n14 e bmw n47 sulla R56, ma noto con piacere che con l'uscita della nuova serie F l'affidabilità generica è migliorata notevolmente.

I due pezzi vanno incastrati semplicemente, pensavo fosse più complicato ed è più facile di quel che si pensi.

La D con motore psa ha soprattutto il volano un po' delicato, visto che per fare il cambio del kit frizione + volano va smontata tutta la musata e tirato giù il motore hanno optato per un lavoro completo, io ci sono già passato a 171.000 km ed è stato un bel salasso (di soldi e un mese a piedi...), ergo scegli quella con frizione rifatta. La r55 ha prezzi leggermente più bassi rispetto a una r56, molto meno diffusa. Quella da te descritta è veramente base, l'aux c'è l'ha, luci abitacolo deve avere il pack luci interne, ma come resa esterna con un cerchio da 15 è quella che è. La mia Cooper D ha 190.000 km e va ancora molto bene, a parte 2/3 sensori cambiati e una frizione è una grande macinatrice di km, in generale è un motore molto affidabile.

Come già ribadito, hanno entrambe il motore psa da 109 cv.

Se specifichi il modello di auto ti aiutiamo meglio, se è una Cooper D io ho avuto un problema simile ed era il sensore albero motore.

Io ho avuto le potenza s001, utilizzate per due inverni mai nessun problema, nemmeno con le attuali dunlop sport maxx. @Fabrizietto la butto lì, se provi a rifare la convergenza? Magari è sballata, basta poco viste le strade che abbiamo...

La Cooper SE (c’è l’ha un mio vicino di casa tra l’altro) é un modello molto interessante se viene percorso urbano o comunque tratte non eccessivamente lunghe. Per il modello specifico F60 vi dico che il 60\70% viene venduta Diesel (nonostante la demonizzazione). Secondo me si cerca di fare tutto troppo alla svelta, si può fare una transizione dai combustibili fossili fino all’elettrificazione, ma dietro devono esserci degli investimenti, delle innovazioni vere non che l’unica full elettrica decente é la tesla che é roba da ricconi e poi fine della storia ad “oggi”. Nei paesi nordici oltre ad essere avanti a noi nell’efficienza dei servizi (non che ci voglia molto) hanno anche una mentalità decisamente diversa, per non parlare delle infrastrutture.

Ha fatto penare anche me, paradossalmente mi rodeva che per una cavolatina elettronica la macchina andasse per conto proprio pur avendo la meccanica perfetta. 250€ ti hanno un po’ rapinato, se consideri solo il sensore costa 50€ e sostituirlo non é niente di impossibile.

Libero di crederlo, ti ho messo anche lo schema della R50 (prima serie motore Toyota), ma meglio girarsi dall’altro lato. 😂😂 La cinghia c’è l’hanno soltanto le one/Cooper D con motore psa r56 😉

Se è della distribuzione l'argomento di cui si parla, hai la catena, di cinghia hai soltanto quella dei servizi, ed è così per tutti i motori della prima serie R50 della mini. Ribadisco, sei sicuro? Ho avuto 3/4 mesi una One D 75 cv nel 2011 e per 3 anni mia cognata una One D 88 cv, motori toyota entrambe a catena.

Assolutamente no! Le r50 benzina e diesel, R53 cooper S comprese hanno tutte la catena di distribuzione.

Grande passione! Nella sfortuna (e nemmeno poca) è praticamente rinata. 😀

Non credo sia possibile, visto che a ogni avviamento è sempre in mid, forse tramite codifica ma non ne sono sicuro.

Benvenuto!

Si saluta il 2018 con l'immagine più bella dell'anno salendo verso lo Stelvio, indubbiamente il raduno più adrenalinico dell'anno viste le strade da percorrere. Mi sto avvicinando ai 190.000 km, qualche acciacco negli ultimi mesi a livello elettrico (sostituiti tutti i connettori, molti dei quali ossidati, dopo più di 11 anni di vita ci sta), per il resto va ancora come un treno con consumi praticamente ridicoli. Verso metà 2019 prevista una sostituzione (sempre in mini) e già mi piange il cuore solo a pensarci. 😥

Forse volevi dire strattonamento che é più adatto, dovresti fare una diagnosi, poi con quali marce te lo fa? In piena accelerazione? La egr sul benzina non esiste e non esisterà mai, dal Diesel verrà (sfortunatamente) ereditato il filtro anti particolato ma solo per i nuovi motori.