LucasCooper

Dipende da cosa cerchi, si può fare tutto anche in piena affidabilità, ovviamente il preparatore deve essere serio.

Stenta a partire? Dubito avrà più di 3 anni la macchina essendo il nuovo modello, potrebbe anche essere qualcosa scodificata che porta al reset.

La Cooper D automatica è 2000 (lo stesso della sd ma depotenziato). @TheGame93 cambia la mappatura e basta, il motore è identico.

è un motore abbastanza affidabile, già vista qualcuna con 100/150.000 km senza grossi problemi, anche se è presto per tirare le somme. Ha avuto un problema iniziale all'albero motore, ma solamente i primi esemplari del 2014, già riprese tramite un richiamo alla bmw.

a che velocità ti riferisci? che gomme monti? a che pressione? se non è la zona degli ammortizzatori sono le gomme per forza, poi la sensazione rimane soggettiva.

Ogni auto ha la sua storia, indubbiamente l'eccesso di elettronica e roba come EGR, FAP e ben altro ha accorciato la vita media utile delle auto moderne (alla faccia dell'innovazione), il psa comunque è un ottimo motore. PS: il tasto sport non aumenta la potenza, migliore la risposta al gas e rende lo sterzo più diretto, in più avendo il cambio automatico velocizza le cambiate, tutto qui.

Dipende sempre come sono state usate o se nascono difettose all'origine, i km sono indubbiamente pochi, io ad esempio ho cambiato frizione e volano a 172,000 km complice anche il poco urbano che percorro.

Controlla la pressione delle gomme e valuta anche la convergenza, se non risolvi è un problema meccanico. Un assetto precedente può aver recato danni (o meglio essere stato montato male) se il meccanico che ci ha operato è un incapace.

il 174 cv anche sostituito non è immune ai vari problemi che ha, se la paghi un prezzo congruo puoi anche accettare il rischio...

La Cooper D monta il motore psa (l'hdi per intenderci) veramente ottimo e abbastanza affidabile, ha un ottimo rapporto prestazioni/consumi e sulla guida ti diverti (non siamo ai livelli della Cooper S, ma fa il suo). Quella dell'annuncio è un colore un pò insolito (anche se va a gusti e qui non si discute), il prezzo sembra interessante, accessoriata il giusto, controllerei bene la meccanica e soprattutto se i km sono veramente i suoi.

Col debimetro staccato la macchina va meno e consuma di più, non hai più il flussometro che misura l'aria in entrata (funzione del debimetro). Se hai notato poca differenza staccandolo è probabile che non è messo bene e la sua sostituzione ti faccia cambiare in positivo le prestazioni.

Auto ripresa! è stata una via crucis per una serie di complicazioni, ma dopo aver smontato praticamente una macchina intera finalmente il lavoro è riuscito perfettamente, ho già fatto 200 km e va tutto bene (rimane da rifare la convergenza visto lo smontaggio dei semiassi, previsto dopo le feste) Con un conto totale di 1500 euro di cui solo 500 euro di manodopera, ho sostituito: - Kit frizione + volano (pezzo più costoso) - Vari fermi dell'auto che si erano deteriorati - Rondelle degli iniettori (ne ho approfittato visto che il motore è stato tirato giù, inoltre sfiatavano quindi un intervento più che utile) - Forcella disinnesto frizione (praticamente piegata con la rottura dello spingidisco) - Cilindretto della frizione (pezzo a parte non compreso nel kit frizione) La spesa è stata notevole ma la macchina è tornata meccanicamente perfetta, pronta per rimacinare, tuttavia vanno messi in conto tanti giorni di fermo dell'auto visto che va smontato praticamente tutto il frontale.

Aggiorno questo post che seppur datato può servire come riferimento, 2 settimane fa il pedale della frizione a 172.000 km ha deciso di bloccarsi, risultato finale presto detto... tutto il kit frizione e volano andati. Premettendo che ho avuto molto ritardo ancora nell'esecuzione dei lavori dato che il mio meccanico è sempre super indaffarato, la mia macchina attualmente è tutta completamente smontata nel frontale, la spesa finale si aggirerà intorno ai 1000/1200 euro, la complessità dell'operazione è dovuta alla distanza veramente ravvicinata che il motore psa e il cambio si ritrovano, le ore di manodopera sono molte e di conseguenza il prezzo (insieme ai pezzi che originali costano una fucilata, ma su questo aspetto sto finalizzando per dei pezzi di concorrenza) aumenta. Aggiornerò a lavoro terminato con vari dettagli sperando che possano essere d'aiuto, inutile dire che mi ritrovo con un bel disagio visto che la macchina mi serve tutti i giorni...

La pulizia del corpo farfallato di solito porta benefici, il minimo ballerino secondo me può essere dovuto anche a eventuali problemi alla pompa della benzina, affidati a un buon meccanico perchè sono operazioni che ci vuole una buona competenza. @wwleone non so se il sensore che ha dato problemi a me lo monti anche il benzina o ha una funzionalità diversa.

Dovresti risolvere montando il kit catena aggiornato fornito da bmw che non dà più problemi.

Se ha ricevuto la giusta manutenzione te ne fa tanti, poi dipende sempre anche dall'utilizzo (quanti conoscono il cool down del turbo per esempio?), la mia ha 172.000 km e non ho mai avuto nessun problema a parte un sensore andato, punto i 200.000 km e anche con discreta tranquillità.

186.000 km per un diesel non sono poi così tanti, indubbiamente più sarà costosa la riparazione (che rimane di un quantitativo indefinito finchè non ci sarà un aggiornamento dell'autore del post) più la convenienza di tenerla va perdendosi, anche se una SD R56 ha ancora un'ottima quotazione (molto più rara da trovare rispetto alle altre diesel)

Scovare l'errore non è stato facile nemmeno per me, ma appena peggiora che fatica ad avviarsi poi il problema salta fuori dalla diagnosi, è in pratica un errore di lettura da parte di quel sensore che ti scombina tutta la macchina facendo accendere asc ed altro. Sono semplici da sostituire, fai sapere se hai risolto poi

Se dovessi ripararla senza andare in bmw e ammesso che devi cambiare quei pezzi te la caveresti con molto meno. Venderla può essere una soluzione, ma in quelle condizioni ci perdi non poco commercialmente parlando, secondo me non conviene questa opzione.

Al 90% (vista la spia che ti segnala) è il sensore albero motore che mi ha fatto penare quasi tutto il mese di Ottobre con i tuoi medesimi sintomi (mi si è spenta anche in autostrada) e il problema andrà sempre peggiorando, ti linko il topic così avrai più chiarezza. Prima o poi tutte le D psa ci passano, è proprio un difetto.

Assolutamente no, sono due tecnologie diverse per non dire incompatibili.

A me sembrano troppi soldi (preventivati alla bmw?) e ti posso spiegare punto per punto perchè: - La turbina: giunti a quel chilometraggio ti conviene rigenerarla piuttosto che metterla nuova, con una spesa di 500/600 euro te la cavi. - FAP: 200.000 km è un chilometraggio indicativo, questo si cambia quando non è più in grado di rigenerare, se non ha raggiunto ancora quella condizione sono solo soldi buttati perchè può durare ben oltre i 200.000 km. - il terzo punto te lo dovresti fare spiegare meglio da chi ti ha fatto il preventivo, hai il motore N47 ergo motore con catena, di cinghia hai al massimo qualcosa di supplementare e quella dei servizi e non richiedono cifre così onerose la loro sostituzione. Hai fatto qualche diagnosi per caso?

Soprattutto paccaro Rinnovo sempre i complimenti per questo upgrade sostanzioso, speriamo di vederla prima o poi

Più che pensare alla revisione, devi avere l'attenzione per il fap che senza cerina non rigenera e non fa di certo bene al motore. La spesa è di normale manutenzione, c'è decisamente di peggio alla fine.

La R60 a benzina la eviterei perchè deve spostare una bella massa e sicuramente consuma abbastanza, io ti direi R56 perchè preferisco la guida più giocattolosa (rispetto alla F56), però dipende daile tue preferenze.