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L'indicatore del serbatoio resta sempre sul rosso con circa 2/3 tacche nonostante abbia fatto il pieno. potrebbe essere il galleggiante bloccato? cosa potrei fare per sbloccarlo ? ho letto anche del reset attraverso il menu segreto ma non so onestamente come fare. grazie a tutti

Aggiornamento.... Allora Sono entrato nel menu segreto... Ho fatto un Reset e tutto a ripreso a funzionare... Ma!!!!!! Va be! Strana la tecnologia

Ciao a tutti e ben trovati , vi seguo sempre ma non posto da un pò da un mesetto sulla mia MINI cooper d f56 ( 2016 ) mi appare , soprattutto al mattino quando l auto è fredda , tale avviso : Gruppo Motore , proseguire a velocità moderata , non è disponibile l intera potenza del gruppo motore . e il motore va in protezione , facendo un analisi con lettore OBD mi da questi errori ; OBD : P0471 [0x0471] Exhaust gas pressure sensor - range/performance problem Exhaust Pressure Sensor Range/Performance Stato: Confermato ---------------------------- P00BD [0x00BD] Mass air flow (MAF) sensor A - circuit range/performance Stato: Confermato ---------------------------- P0087 [0x0087] Fuel rail/system pressure too low Fuel Rail/System Pressure - Too Low Stato: In sospeso Unità di controllo motore : DTCs: 8 ---------------------------- 2AB600 [0x2AB600] Stato: In sospeso, Confermato, Test fallito dall'ultimo reset errori, Test non completato durante il corrente ciclo operativo ---------------------------- 28EC00 [0x28EC00] Stato: In sospeso, Confermato, Test fallito dall'ultimo reset errori ---------------------------- 290900 [0x290900] Stato: In sospeso, Confermato, Test fallito dall'ultimo reset errori ---------------------------- 25D400 [0x25D400] Archivio (inattivo) Stato: Confermato, Test fallito dall'ultimo reset errori ---------------------------- 247500 [0x247500] Stato: Test fallito, Test fallito (ciclo di guida corrente), In sospeso, Confermato, Test fallito dall'ultimo reset errori, Indicatore di pericolo richiesto ---------------------------- 247600 [0x247600] Archivio (inattivo) Stato: Confermato, Test fallito dall'ultimo reset errori ---------------------------- 248500 [0x248500] Archivio (inattivo) Stato: Confermato, Test fallito dall'ultimo reset errori ---------------------------- 248600 [0x248600] Archivio (inattivo) Stato: Confermato, Test fallito dall'ultimo reset errori a qualcuno è mai capitata qualcosa di simile ? grazie in anticipo come sempre

News sulla manutenzione del doppia frizione 7 rapporti (getrag 7dct300). Cambio olio fatto, come un tradizionale meccanico, tappo di scolo e tappo di carico/livello. Procedura di reset service da Rivale Garage Ne riparliamo tra 80000 km

Reset scadenza cambio olio nel cdb: How to reset engine oil service warning. Press the red ignition switch once without starting the engine. Press and hold trip reset button until available service rest options are displayed. Press trip reset button to select service option, in this case oil service. Once desired service option is displayed, press and hold trip reset button until reset? is displayed. Press and hold trip reset button again until selected service reset is complete. Verify selected service has been reset by confirming service interval date and mileage has been set.

Salve ragazzi, ho avuto qualche problema riguardo la chiusura centralizzata vi spiego meglio. È apparso il primo problema quando sono andato ad abbassare il finestrino lato guida la quale è rimasto a metà e non si alzava più perché il fusibile si era bruciato. Qualche mese prima stesso problema e sostituii il motorino, sostituii il fusibile e tutto torno alla normalità. Dopo qualche mese mi si è ripresentato lo stesso problema ma cn la differenza che, al mattino ho il problema del finestrino che mi si è bloccato a metà e in più quando vado a riprendere l’auto dopo qualche ora e faccio per aprirla, comincia ad uscire dal vano piedi lato guida del fumo. Al momento non mi funziona più la centralizzata il finestrino lato guida il bagagliaio posteriore e va atterra la batteria. Un elettrauto della zona mi ha saputo dire che si è sciolto un cavo se non sbaglio di colore giallo che si trova nella treccia dei cavi che passa vicino al fusibiliera. Ora attendo di portarla da un altro elettrauto più competente. Mi piacerebbe capire da cosa è stato causato tutto ciò e cosa potrebbe essere.

Salve il finestrino lato passeggero, quando si apre o chiude la portiera, normalmente si abbassa di qualche cm, per entrare sotto il gocciolatoio. Da un paio di giorni il cristallo rimane tutto alzato e per chiudere la portiera devo farlo scendere manualmente. Di solito tenedo premuto il pulsante 10 sec si resetta ma attualmente non succede nulla. Qualche consiglio?

Salve a tutti, da quando ho preso la macchina il finestrino posteriore sx non ha mai funzionato credevo dipendesse dal motore in realtà leggendo tra le varie fatture bmw mi sono accorto che è stato disattivato su richiesta del precedente proprietario. qualcuno conosce la procedura x la riattivazione? grazie

Ciao a tutti, dato che ho da poco sostituito dischi, pastiglie e sensore freno della mia MINI Cooper SD F55, ho pensato fosse cosa buona e giusta fare una guida così che anche qualcuno con una buona manualità e gli attrezzi giusti possa fare il lavoro a casa. Prima di tutto ci tengo a precisare che NON SONO UN MECCANICO DI PROFESSIONE (disclaimer in fondo al post), ma alle spalle ho qualche anno di esperienza di manutenzione di auto e moto e ho avuto dei validi insegnamenti. Quindi, se qualcuno più "sgamato" di me conoscesse un modus operandi migliore, scriva pure un commento qua sotto così possiamo imparare tutti a fare al meglio questa manutenzione di routine! Inizio con il materiale acquistato: ho deciso di montare un kit Brembo consigliato da un rivenditore della mia zona. Qua sotto i codici prodotto: Dischi lisci Brembo: 09C34911 Pastiglie Brembo: P06092 Sensore usura Brembo: A00509 Dunque, per questa sostituzione non ho utilizzato il carro ponte, è comodo lavorare anche con un cric idraulico e una colonnetta di sicurezza dato che non bisogna fare chissà quali particolari operazioni. IMPORTANTE: se avete rabboccato l'olio freni, prestate particolare attenzione perchè, schiacciando il pompante per inserire le nuove pastiglie, molto probabilmente si verificherà una fuoriuscita di liquido dalla vaschetta e, visto che l'olio freni non è il massimo che fluisca libero nel vano motore, è il caso che togliate una piccola quantità d'olio dalla vaschetta (con una siringa grossa in genere ce la si fa). Controllate sempre il livello quando avete terminato una ruota e passate all'altra e a lavori ultimati. La vaschetta si trova nel vano motore; sotto il parabrezza lato guida, appena dietro il duomo, c'è una protezione che si toglie con un cacciavite piatto e una chiave (se non sbaglio) da 10 (vedi foto). Prima di tutto fermate la vettura in un luogo in piano, freno a mano e marcia inserita, allentate i bulloni ruota lato guida, alzate la vettura e rimuovete la ruota. Non è necessario smontare la pinza dal supporto in caso di cambio disco+pastiglie perchè, dovendo smontare il supporto pinza dal mozzo per rimuovere il disco, si riuscirebbe a sfilare le pastiglie usurate senza problemi; inserisco comunque queste operazioni nel caso qualcuno debba cambiare solo le pastiglie e il sensore usura. Dunque, iniziamo. 1. Sfila il sensore dalla pastiglia usurata per non avere imbrogli di sorta. 2. Svita il bullone indicato con chiave 13, tieni fermo il perno di guida con chiave 17 e libera la pinza dal supporto. NB: non serve svitare tutti e due i bulloni che fissano la pinza al supporto, io riesco a cambiare tutto svitando solo quello inferiore. Se comunque si vuole essere più comodi si possono rimuovere entrambe. 3. Solleva la pinza verso l'alto facendo attenzione a non piegare troppo il tubo idraulico. 4. Comprimi il pompante con l'attrezzo apposito (oppure usa un morsetto ma fai attenzione alla protezione a soffietto dello stelo del pompante). 5. Sfila le pastiglie usurate. 6. Svita i due bulloni di fissaggio del supporto pinza con una 18, possibilmente una bussola esagonale così da non rovinare l'esagono e fissa la pinza alla molla dell'ammortizzatore con due fascette temporanee almeno non dà fastidio mentre sostituisci il disco e non pieghi il tubo idraulico. 7. Svita il bullone di blocco del disco con una brugola da 6 e sfila il disco dal mozzo. 8. Ora che senza disco abbiamo spazio, sostituisci il sensore. Svita il bullone con una chiave da 8 e sgancia con attenzione la clip. Nella foto puoi notare che la clip è composta di un perno e una parte che lavora in espansione e blocca il tutto. Con un cacciavite piatto, (o con l'attrezzo apposito se ce l'hai), cerca di fare leva con delicatezza finchè il perno si solleva e permette all'altra parte di liberarsi, allentando la presa sulla lamiera sottostante. 9. Sotto il passaruota vedrai questi due connettori, sgancia dal supportino in plastica il giunto nero e grigio, solleva leggermente la clip di blocco e scollega le due estremità. Ora sostituisci il sensore vecchio con il nuovo e riposiziona il giunto nel suo supportino. 10. Ora io ho porovveduto a verificare che il sensore fosse a posto resettando l'errore del C.d.B. Per fare questo sono dovuto salire in macchina però fai attenzione: io in casa ho e utilizzo un cric idraulico GROSSO e STABILE (mio nonno lo utilizzava per i camion) e in genere, se non sono di corsa, posiziono sempre anche una colonnetta di sicurezza (è un di più ma non si sa mai). Se usi un cric piccolo fai il reset alla fine di tutto, quando hai già montato la ruota e l'auto è a terra, almeno non rischi nulla. Il reset dell'avviso nel C.d.B. si esegue così (incollo la guida che ho seguito e aggiungo le foto del tachimetro): A. Accendere il quadro B. Premere e tenere premuto il pulsante dei km in basso a destra sul tachimetro C. Attendere 10 secondi, apparirà sullo schermo in ordine di priorità le voci di servizio da ripristinare D. Scorrere il menù premendo il pulsante dei km e selezionare il reset richiesto E. Premere e mantenere premuto il pulsante dei km per circa 3 secondi F. Rilasciare il pulsante G. Apparirà sul display la voce "Effettuare reset?" H. Premere e tenere premuto di nuovo il pulsante dei km per circa 3 secondi per avviare la procedura. I. Voce di servizio ripristinata, se necessario procedere alla medesima maniera per ripristinare le altre voci dei service 11. Il sensore funziona, quindi possiamo montare il resto. Lava con diluente nitro oppure benzina il disco nuovo per eliminare l'olio di protezione; mi pare inutile dire che questa cosa sia da fare non bene ma BENISSIMO. Asciugalo e dagli una soffiata con aria compressa così non ci sono depositi nei canali di ventilazione. 12. Spazzola con una spazzolina di ferro oppure passa la carta vetro fine sul mozzo per eliminare eventuale ruggine e poi posiziona il disco, fissandolo con la brugola da 6 (nel pacco brembo c'è una vite nuova per ogni disco, meglio usarla!). 13. Taglia le fascette provvisorie e fissa di nuovo il supporto pinza al mozzo con la chiave da 18; io ho messo un goccio di frenafiletti medio sul filetto e ho chiuso i due bulloni con la dinamometrica tarata a 110Nm. 14. Posiziona le nuove pastiglie (mantieni quella con la scanalatura del sensore verso l'interno). 15. Inserisci sensore e molletta con il dentino verso il disco (vedi foto). 16. Avvita il bullone oppure i due bulloni (vedi passaggio 2) con chiave 13, tieni fermo il perno di guida con chiave 17 e blocca la pinza sul supporto. Questi bulloni sono forniti con le pastiglie e hanno già il frenafiletti, se manca è buona norma metterne un goccio. Se hai tolto un solo bullone come fa il sottoscritto, verifica comunque il serraggio dell'altro. Et voilà, freno lato guida ok. Per il lato passeggero esegui le stesse operazioni tranne per quanto riguarda il sensore, c'è solo dal lato guida. SUPER-IMPORTANTE: quando hai rimontato tutto (se avete i cerchi in lega chiudete i bulloni ruota a 130-140Nm) controlla il livello olio freni, sali in auto, metti in moto e a vettura ferma schiaccia il pedale del freno finchè ritorna alla sua corsa abituale. Questa operazione consente di avvicinare le pastiglie al disco, se non la fai chiaramente le pastiglie non toccano il disco e l'auto NON FRENA! Dopo aver fatto questo, controlla per l'ultima volta il livello liquido freno, nell'eventualità rabbocca, rimonta la protezione e l'auto è a posto. Sarebbe meglio fare sempre un pò di rodaggio all'impianto, fai qualche frenata in un piazzale per stabilizzare l'impronta della pastiglia sul disco ed evita di surriscaldare l'impianto nei primi km. Ad oggi ho percorso 1400km da questa sostituzione e non riscontro alcun problema. Buon Lavoro! Disclaimer: questo post contiene solo raccomandazioni generali che possono esserti utili quando esegui lavori di riparazione o sostituzione. Il sottoscritto non è responsabile per eventuali perdite, lesioni, danni di proprietà acquisiti nel processo di riparazione, sostituzione, uso scorretto o errata interpretazione delle informazioni fornite. Il sottoscritto non è responsabile per eventuali errori o incertezze presenti in questa guida. Le informazioni fornite sono solo a scopo informativo e non possono sostituire la consulenza di specialisti, in poche parole se sei incerto AFFIDATI AL TUO MECCANICO DI FIDUCIA.

Sisi ma non sogno i 20km l, ma almeno 16/17 Vediamo se dopo il reset totale di oggi cambia qualcosa, ma aimhè ho seri dubbi.

Credo che dopo la riparazione, dovrebbe essere fatto un reset per azzerare l'errore.

Mi aggancio a questa discussione perché purtroppo ho i medesimi problemi del opener. Cooper D f54 con 78k km, l'auto strattona nelle prime marce soprattutto spingendo poco l'acceleratore. Dopo 60/70km si accende la spia del gruppo motore, e se metto la retro da un colpo secco. Se la spengo e riaccendo sparisce il segnale di errore. Domani mi faranno un reset del cambio, e se non dovesse risolversi mi cambieranno il cambio in garanzia.

Allora ragazzi il cambio olio del cambio è stato fatto, ma i problemini restano. Ovvero, saltella cambiando tra i 60 e gli 80, percorsi 70/80km mi appare l'avvertimento "gruppo motore", il quale svanisce se spengo e riaccendo l'auto. Ieri addirittura prima di spegnerla, mettendo la retro l'auto ha "sobbalzato". I consumi da 12km l sono saliti a 13.4 per via del piede leggero e strada percorsa (pianura per 60km). Domani mi faranno un reset totale al cambio, in caso non si risolva sostituiranno il cambio, in garanzia!

Buonasera a tutti ,ho una MINI f 56 e sabato scorso ho fatto il tagliando con cambio olio e filtri vari,il meccanico per l ennesima volta non è riuscito a resettare il service olio e manutenzione, ho provato a seguire anche questi video parte la procedura del reset poi mi da errore reset fallito, i due simboli olio e manutenzione sono di color rosso, ho provato anche con bimmerlink e questo è il messaggio: engine oil due in giugno2023 or in -35.890 Service counter:5 Remaining 0% l altro Vehicle check due in giugno 2025 or in -5.890km Service counter:4 Remaining 0% sembra che non si possa piu resettare perche sono finiti i cicli,il problema è come risolvere,grazie a tutti

Ciao @tfasan74 Prima di fasciarti la testa,smonta la serratura. magari e’ solo rientrato il nottolino e basta ri posizionarlo nella sua sede. ora non conosco la R60,avendo io una R56 la maniglia e’ la stessa della R56 quindi per arrivare al nottolino della serratura devi rimuovere la maniglia stessa. ora x smontare la maniglia devi: -sicuramente rimuovere il rivestimento del pannello interno -una volta rimosso,se come la R56,devi sganciare le connessioni elettriche x rimuovere il contro pannello dove c’e’ il meccanismo dell’alzavetro non conosco la procedura x smontarlo perche’ sulla R56,avendo il finestrino libero e non intelaiato nella portiera devi abbassare il vetro fino a trovar 2 buchi dove ci sono le 2 viti per rimuovere il vetro dall’alzavetro la R60 ha il finestrino intelaiato nella portiera,quindi non saprei,devi capire come rimuoverlo ma non penso sia cosi’ infattibile. -rimosso il contro pannello hai accesso alla maniglia,vedi una vite con una vite brugola del 5 -la sviti piano piano fin quando nom si blocca,non forzarla,rischi romperla -prendi in mano la maniglia da fuori e la sfili,una volta che hai la maniglia in mano controlli il nottolino e lo riposizioni nella sua sede -rimonti tutto e vedi se hai risolto

Buonasera a tutti. Come potete vedere dall'immagine allegata, ho il computer di viaggio (quello che segna i dati "parziali") che non si resetta. Ho recentemente cambiato batteria e da allora non fa altro che accumulare tempi e km, senza che questo si resetti. Come posso fare? Grazie

in teoria europee o america le centraline sono le stesse. in base all'allestimento come dice Vam il tastino sulla leva freccia dava info diverse temperatura, km, km istantanei, autonomia ecc ecc mentre per il menu segrato la procedura dovrebbe essere questa, e qui puoi resettare km del service, km olio freni, vedere la data di produzione e altre info. OPERAZIONI DA ESEGUIRE: 1) girare la chiave di accensione al primo stadio ,subito dopo spingere il pulsante dell'azzera chilometri! tenere premuto dovrebbe apparire nel display un simbolo di un orologio con un numero! A sentire ciò che dicevano i nostri amici inglesi il numero dovrebbe indicare i km che rimangono prima di controllare il liquido dei freni! 2) una volta avuto la prima info (vi ricordo che il pulsante dell'azzera km non va mai lasciato fino a che non appare la scritta 1_ _ TesT_ _ a quel punto potete lasciare e pigiando sull’azzera km potete vedere le funzioni 1,2,10,19! Siete ufficialmente entrati nel computer; ora posizionatevi sulla funzione 19 e spingete il tasto reset per attivarla (il tasto è quello che si utilizza per cambiare funzione nel display del contagiri) 3) selezionata la funzione 19 e spinto il reset vi apparirà in alternanza la scritta L _ _ on , L _ _ off spingete il tasto azzera km quando siete su off! 4) ora avete sbloccato tutte le funzioni 5) le funzioni vengono visualizzate spingendo il tasto azzera km e si attivano spingendo il tasto reset 6) ogni funzione a delle sotto funzioni che vi vengono visualizzate con la scritta per esempio 7.3 o 7.4! 7) io ho visto che la funzione 1 da le vari caratteristiche della macchina come codice del telaio,data di costruzione ecc la 2 vi fa fare un controllo completo automatico della vostra auto dove il quadro si accende come un albero di natale. Le funzioni 5.0 e 5.1 forniscono il consumo di carburante istantaneo. CMQ molte di queste funzioni una volta poi accesa la macchina scompaiono, mentre altre come la funzione 7 che da velocità istantanea digitale e numero di giri digitale non scompaiono! RICAPITOLANDO la funzione 7 da con 7.3 i giri motore in digitale e la 7.4 la velocità istantanea digitali: Elenco funzioni: 1.0 Numero di telaio 1.1 Contatore KM 1.2 Parts number 1.3 Coding-, Diagnostic- and Bus-index 1.4 Data di Produzione (Calendario settimana/anno) 1.5 Hard- and Software status 1.6 Stato dell’iniezione, contatore cilindri, fattori del motore. 2.0 Combisystem Test 3.0 contatore intervallo manutezione 4.0. (?) 4.1 Consumption in liters/100kms. (?) 5.0 Consumo istantaneo di benzina in l/100km 5.1 Autonomia instantanea in KM. 6.0 Litri presenti nei due serbatoi es. 123321 =12,3liters left 32,1 liters right 6.1 Litri presenti nel serbatoio in totale 6.2 Show value of Fuel guage. 1= both senders OK, 2= sender failure, 3=ti signal unplausible (no reading) (?) 7.0 Temperatura instantanea liquido refrigerante 7.1 Temperatura instantanea esterna 7.2 Giri del motore in digitale. 7.3 Velocità instantanea in digitale 8.0 Hexadecimal readings of menu 7.0 to 7.3 9.0 Voltaggio batteria 10.0 Codici nazione 11.0 Unit codes (?) 12.0 No function 13.0 Gong test (?) 14.0 - 14.4 On board diagnostic codes. Es. 000000 = no failures 15.0 - 18.0 No function 19.0 On/Off for Test menu. 20.0 Fattore di correzione per consumo di benzina Formula per il fattore di correzione: Shown consumption x 1000 / user defined consumption Push the trip reset button to begin the correction. Numbers count up from 0-9, when correct number shows push trip reset button. 20.1 Sets 10ths. for consumption factor 20.2 Sets 100ths. and 1000ths. for consumption factor 20.3 Saves the new consumption factor and shows new value 21.0 Software reset. (accade lo stesso disconnettendo la batteria)

Buongiorno a tutti, è un po' che non mi sentite/vedete, questo perché sono passato a BMW serie 3. Tranquilli...la MINI è ancora in famiglia, ora la guida la mia morosa. Comunque, torno a scrivere con un paio di info che ho trovato su un altro forum BMW che frequento, ed essendoci funzioni anche per le MINI R56 ho pensato di aprire una discussione...in fondo siete sempre tutti nel mio cuore :MINI_txt002: :MINI_car001: :post-8-1120393901: Dopo questa prefazione iniziamo: il software si chiama iViNi - BMWhat e permette di eseguire diagnosi e codifiche direttamente dal vostro smartphone. Tutto quello che occorre per farlo funzionare su dispositivi Android è un adattatore OBDII bluetooth. Su dispositivi Apple invece è necessario un adattatore OBDII Wi-Fi in quanto il bluetooth di iPhone/iPad, come saprete, è limitato e non permette l'accoppiamento con dispositivi non Apple. Il software potete acquistarlo: sull'Apple Store (qui) al prezzo di €44,99 su Google Play (qui) sempre al prezzo di € 44,99 su entrambi gli store è disponibile una versione "Lite" (che a dir la verità non vi permette di fare quasi niente) gratuita. N.B.: il costo sembra eccessivo, ma non lo è se pensate a quanto costa farvi codificare qualsiasi funzione da chi è in grado di farlo. In ogni caso, solo per gli utenti Android, esistono alternative...ma per ovvie ragioni non posso dirvi di più (andrei contro al regolamento del forum :post-8-1120393966: )...con un minimo di inventiva però... :estirar: Per quel che riguarda l'interfaccia la potete trovare tranquillamente su Amazon o su eBay. Sono però disponibili anche sul sito stesso del produttore del software a prezzi un po' più alti: iViNi-Tech Ma arriviamo al sodo: quali codifiche posso fare? Intanto l'app vi permette di fare la diagnosi completa, senza usare software come INPA EDIABAS o DIS, certamente più complicati da trovare e da far funzionare. Legge le centraline e vi riporta gli errori trovati. Vi permette di cancellare gli errori e vi permette di fare anche il reset dei service e delle spie. In più vi permette di codificare...per ora le codifiche sono quelle "banali" come la chiusura dei vetri tenendo premuto il pulsante di chiusura del telecomando, piuttosto che l'attivazione delle welcome light o ancora il "beep-beep" alla chiusura dell'auto (se si ha l'antifurto). La lista completa delle codifiche la potete trovare direttamente sul sito (qui). Sono in inglese, ma ben comprensibili. Certe volte per effettuare una singola codifica si devono codificare più funzioni...io non sto ad entrare nel dettaglio...se no diventa un papiro...e vi tirerei via la parte più bella..."spistolare"... Potete stare tranquilli. Il software fa automaticamente il backup della centralina in causa prima di ogni codifica. Questo vi permette di tornare al punto di partenza se qualcosa andasse storto. Rimane sottointeso che mettere le mani alle centraline dell'auto può portare a conseguenze spiacevoli se si agisce senza cognizione di causa (come tutte le cose). Prestare un minimo di attenzione è quindi d'obbligo, nonostante la semplicità immane di questo software. Non mi assumo pertanto nessuna responsabilità in caso di danni. per ora le codifiche sono quelle "banali" Ho scritto "per ora" perché parlando col produttore del software (che per altro si è dimostrato cordiale e disponibilissimo) sta provando ad implementare anche le codifiche dei post-montaggi (tasto sport l'esempio più banale). Per ora però accontentatevi di quel che c'è. So che alcuni di voi rimarranno perplessi dopo aver letto tutto questo perché non ho spiegato nessuna procedura particolare. So che ci sarà qualche scettico che non crederà nelle potenzialità di questa app avendo sempre utilizzato DIS o NCSExpert per le codifiche. So però che ci sarà qualcuno che con buona volontà si metterà li a studiare, provare e infine gustare, un nuovo metodo di codifica che rende la vita non semplice...di più. Ebbene questa condivisione è stata fatta per voi, che, come me, avrebbero sempre voluto, ma non avete mai fatto... Non sarò molto presente sul forum...ma ogni tanto mi farò vivo e se avete domande o dubbi scrivete pure...appena riesco vi rispondo! Spero di aver fatto cosa gradita. Grazie per l'attenzione e...buone codifiche!!! :com_0004: :post-8-1120393927:

Ciao a tutti, ho pubblicato sul mio canale YouTube un nuovo video che spiega come sostituire le pasticche dei freni anteriori per le MINI F56 di tutti i modelli (no JCW) dal 2014 al 2023. Semplice vedendo i miei passaggi e con la parte finale dedicata al reset della spia. In questo video andrò a smontare le pasticche anteriori dei freni della MINI F56 Cooper S 2017. Questa stessa identica procedura si applica anche alle MINI F55, F56, F57 dal 2014 al 2023 nelle versioni One, One D, Cooper, Cooper D, Cooper S, Cooper SD. Procederò a farvi vedere tutti i passaggi per lo smontaggio in casa in versione fai da te ed alla fine del video vi farò vedere anche come si resetta l'avvertimento a display che indica la sostituzione delle pasticche anteriori. Attrezzatura necessaria: - chiave 8 mm - chiave 13 mm - chiave 17 mm - cacciavite punta piatta - attrezzo per comprimere il pistoncino della pinza pasticche anteriori originali part number: 34106874034 pasticche freni anteriori EBC YellowStuff DP42227R Iscrivetevi al canale per le prossime novità Vi lascio anche il mio IG per altri aggiornamenti: https://www.instagram.com/mm.cooper.s

Dico una cavolata, ma , forse, se hai superato la scadenza , ti serve il reset di BMW, aspettiamo se è già successo a qualcuno.

Buongiorno, finalmente il meccanico è riuscito a controllare e sbattendo sulle ruote non si sentiva nessun rumore.. nel frattempo ho fatto cambiare il braccetto che era usurato, cos'altro potrebbe essere? Il rumore continua a farlo (si sente solo con il finestrino abbassato)

Per MF4 Avevo utilizzato la cornice dei vecchi altoparlanti nel vito ma qui ho comprato gli adattatori assieme ai coassiali ed ho preferito non sbattermi a tagliare gli originali Per l'amplificatore ci penserò in futuro magari, adesso monto anche l'altra ma già così la gamma medio alta si sente accettabile te, prima era veramente una schifezza Per Minico007 Non ho provato ma non ho tolto nulla che facesse barriera all'acqua... il lamierino che ho sagomato non penso svolgesse quella funzione (ma magari mi sbaglio) perché era bucato appena sopra qualche cm dietro ed il cristallo del finestrino è decisamente più interno Vedremo

Qualcuno sa dirmi come fare il Reset service relativo alla revisione? Nel menù dei Reset service non compare

Ciao tutti, ho una Cooper S 3 porte presa a luglio. Dopo l'estate mi è uscito un fastidiosissimo rumore proveniente dal finestrino lato guida, ma soltanto quando quest'ultimo è completamente chiuso, infatti basta abbassare leggermente il vetro per far scomparire il rumore. Sono stato dal concessionario e mi hanno spiegato che è un problema "tipico" dei finestrini senza montante, probabilmente il vetro non aderisce in modo perfetto, e che non c'è molto da fare, se non provare con un prodotto apposito per le guarnizioni in gomma. Non aveva tantissime speranze nemmeno lui ma (PER ORA ) ha funzionato. Il prodotto è questo, magari l'info può essere utile a qualcuno.

Non pensavo che potesse dare problemi del genere anche perche' la macchina parte bene ed il motorino non fatica a farl girare il motore anche a freddo, comunque venerdi' vado a prendere la batteria . @Steven come va fatto il reset del tipo di batteria?