Steven

Io sulla mia mini uso il bardhal xtc c60 5w50 e mi trovo benissimo!!! te lo consiglio fortemente mobil 1 non l’ho mai provato ma ne parlano bene sono entrambi ottimi lubrificanti

Ciao il motore dovrebbe essere lo steso con gli stessi attacchi su telaio. ma come dice l’amico cippy potrebbe cambiare la centralina motore x fare un bel lavoro sarebbe da trapiantare l’intero motore con turbina gruppo iniezione completa ecc tutto il motore x intenderci completo!!! con il suo impianto elettrico anch’esso completo di centraline,sensori ecc... cosi’ non sbagli e tai un lavoro preciso chiaramente poi va codificata tutta l’auto perche’ altrimenti la centralina motore non funziona con la tua mini perche’ non riconosce le chiavi e tutto quello che c’e’ dietro

Confermo gli attacchi sono i medesimi,monta senza problemi l’unico dubbio che ho,e’ la griglia sotto il cofano la mini cooper sd ha la griglia a nido d’ape la mini cooper d ha la griglia cromana e se non erro ho paura che non monti sul paraurti della sd ma non ne sono sicurissimo

Alla fine tutto e’ bene cio’ che finisce bene... Mi fa piacere che alla fine hai risolto. purtroppo la pompa ad alta pressione e’ un organo del motore delicato e rognoso che quando si guasta,se non ci si e’ cascati prima,rischi di smontare mezzo motore senza risolvere. son contento tu abbia risolto... ora goditela tutta la tua mini

Potrebbe anche essere ma e’ molto anomala come cosa. non essendo un prodotto originale purtroppo non so dirti di+ l’unico che potrebbe darti delle certezze e’ chi ti ha venduto l’auto

Se e’ metasystem non e’ originale il Bluethoot,come dice l’amico leone e anche l’amico cippy ha ragione,i tasti sul volante con cornetta ecc le hanno di base tutte le mini con volante multifunzione cio’ non sta che a priori hai il bluethoot installato e funzionano solo con sistemi originali non con metasystem,partot ecc... porta l’auto dove l’hai appena acquistata e fagli presente il problema

Come immaginavo son stati postmontati i bi-xenon originali... Comunque ripeto, secondo me sostituendo i Condensatori ripartono a funzionare benissimo. L'autolivellamento sui bi-xenon originali e' differente rispetto gli alogeni Gli alogeni hanno dentro il motorino che lo regoli dall'interno dell'auto, c'e' il regolatore sotto il volante e quindi non sono autolivellanti ma li regoli tu Sicuro tu questo regolatore ce l'hai. I bi-xenon hanno dei sensori sui braccetti dell'auto che vedono il movimento dell'auto e si autolivellano E tu questi sensori non penso li hai su. Comunque se vuoi rimontare gli alogeni li monti e non va codificato nulla,da come vedo hanno installato i bi-xenon son quasi sicuro che non serve alcuna codifica se rimonto gli alogeni. Ma ripeto, ti costa meno sostituire i Condensatori che con 10€ scarsi li prendi e Cmq esteticamente i bi-xenon originali sono tutta un'altra storia

Io non ho detto che i fari sono aftermarket i fari sono originali ma postmontati in malo modo secondo me perche’ i condensatori vengono utilizzati x stabilire la corrente sui fati e x ingannare il cdb il problema di acquistare un altro faro e’ che da quello che vedo,secondo me, non ti funzionera’ mai x 2 motivi 1-secondo me la tua mini non esce di serie con i bixenon e se hanno utilizzato i condensatori x farli funzionare 90/100 manca anche tutto l’impianto x l’autolivellamento dei fari e l’impianto x i lavafari che i bixenon di serie hanno 2-non funziona perche’ se hanno messo i condensatori un motivo c’e’... l’unica e’ trovare il condensatore guasto e sostituirlo ti allego il link di alcuni condensatori che potrebbero andar bene x i tuoi fari https://www.ebay.it/itm/124235773950

Ciao X risolvere da te e in fretta... A me cio' che ti si e' bruciato sembra un classico condensatore che si monta sui kit xenon aftermarket x non far accendere sul cdb l'anomalia del faro bruciato Lo acquisti da un qualsiasi ricambiata auto oppure on-line Lo sostituisci e x me risolvi... Son quasi sicuro sia un condensatore a vederlo cosi'. Ma secondo me quei condensatori, se il lavoro era stato fatto bene, non ci dovevano essere. Questi fari, secondo me son stati postmontati "accrocchiandoli". Ecco il perche' della presenza di tali condensatori. P. S:sostituisci quello bruciato, se risolvi e mantide i questo tipo d'impianto, ti consiglio di sostituire anche l'altro Anche se funzionante, almeno sono entrambi nuovi e dovrebbero durare di+perche' solitamente parte prima uno è poco dopo l'altro.

Ciao La panca posteriore e' dentro a incastro Prendi la parte frontale, la alzi verso l'alto e si sgrancia Fatto cio' dovresti avere 2 "tappi" con delle viti da svitare con una chiave a bussola da 10 1 a dx ed 1 a sx Togliendo i 2 tappi hai accesso al serbatoio dove trovi pompa carburante Filtro e galleggiante Il filtro comunque dovrebbe essere sotto il tappo di sx, lato passeggero x intebderci

La puleggia e’ un altro difetto di quel motore che non centra nulla con la catena di distribuzione,e’ proprio un altro ricambio ed e’ esterno alla catena di distribuzione. da quello che leggo in cio’ che scrivi La tua paura e’ proprio quella di affrontare un eventuale problema alla catena,quindi a questo punto mi viene fortemente di consigliarti di lasciar perdere questo acquisto... sul discorso dei 300000km della durata della catena da parte di BMW e di come affrontano il problema son pienamente d’accordo con te ma purtroppo le officine hanno l’obbligo da BMW stessa di comportarsi in questa maniera scorretta...

Ciao Sulle mini r60 le centraline fari bixenon, se non ricordo male sono identiche Quindi se hai i fari bixenon classici con fondo cromo e vuoi mettere quelli con fondo nero Lampade e centraline dovrebbero essere identici a quelli che hai su tu sulla tua. Sulla mini r56 erano differenti perche' ne hanno prodotte 2 versioni La prima serie detta PRE-LCI CON E l'ultima serie detta LCI

Ciao da diagnosi non potranno mai dirti se va sostituita o meno si procede alla sostituzione quando diventa rumorosa,indice che sta cedendo detto cio’ non e’ sicuro che quel N47 e’ soggetto a tale difetto ma 90/100 potresti andar incontro a questo inghippo purtroppo nessuno puo’ dirlo con certezza purtroppo ma e’ risaputo che purtroppo si puo’ andare incontro a questo danno e sopratutto,se l’auto non e’ sempre stata tagliandata in BMW che io sappia non ti verranno mai incontro. detto cio’,il mio consiglio e’ se l’auto ti piace e il prezzo e’ onesto rischia acquistandola ma consapevole che potresti aver questo problema e se accade trova una brava officina non ufficiale BMW che ti faccia il lavoro fatto bene a prezzi onesti

Ciao... Se ti hanno sostituito la cinghia dei servizi senza i cuscinetti e il tenditore Quasi sicuramente il rumore che senti deriva o dal tenditore o da qualche cuscinetto che nel tempo ha preso gioco Io fossi in te non perderei nemmeno tempo col talco Ma la porterei subito a far vedere dove ti hanno sostituito solo cinghia senza il resto Dopo molti km percorsi e' buona cosa, se si sostituisce la cinghia dei servizi, sostuire anche cuscinetti e tenditore perche' e' scontato che si usurano o prendono gioco

X questo si fanno pagare cari 😂😂😂😂😂😂 comunque secondo me da diagnosi vedono poco e nulla perche’ la centralina che gestisce i DRL non e’ colleta in can/bus sull’auto e’ un impianto a parte nato x il post montaggio. dalla diagnosi controllano lo stato dell’elettronica dell’auto ma i DRL in diagnosi non li vedranno mai secondo me. comunque tienici aggiornati

Io ti consiglio di tirar giu’ il faretto che sfarfalla e provare a vedere se portandoglielo indietro dove l’hai acquistato te lo sostituisco se te lo sostituiscono provi a montarlo e se sfarfalla ancora,come ti ho gia’ detto devi farla vedere o da BMW o da un elettrauto in gamba. se il problema e’ la centralina,x me ti conviene acquistare un kit nuovo e sostituisci tutto. almeno hai tutto nuovo e ti avanza un faretto di scorta anche perche’ non son sicuro che vendano la centralina singola

Prima di spender soldi tra faro e centralina falla controllare da un esperto del settore perche’ io non vedendo l’auto ti dico quale potrebbe essere il problema in base al video da te postato e in base a cio’ che hai scritto tu... 90/100 il problema e’ la centralina dei DRL secondo me ma se e’ lei il problema, smonti il paraurti col cablaggio e ti cambi da te centralina+faro E l’auto non va nemmeno programmata perche’ la centralina DRL funziona da se.

Perche’ ha le uscite separate se lo faceva su entrambi i fari potevo anche dirti che il problema poteva essere sul cablaggio o altro ma facendolo su un faro solo il difetto secondo me li si e’ guastata l’uscita in centralina che fa funzionare quel faro E facendoti sfarfallare il faro in quel modo te lo brucia perche’ gli manda la tensione a picchi e non costante

A vedere il video. ho proprio paura che il problema sia sulla centralina xk il filo sulla FRM che ti ho detto di controllare se saldato o e’ giuntato col ruba corrente non fa nient'altro che emettere un segnale alla centralina x farti accendere il faro in modalita’ diurna,se le posizioni son spente e ti accende il cerchio a led intero.... se sfarfalla cosi’ ho davvero paura che sia la centralina dei DRL il problema... non potendo vedere l’auto la mia e’ una supposizione eh...

Ciao il faretto “bruciato” che hai appena sostituito hai provato ad alimentarlo con una batteria 12volt smontato dall’auto x vedere se effettivamente e’ guasto o meno?! prova a fare questa prova perche’ dai sintomi che riscontro ho paura che il problema non siano i fari ma ben si pa centralina che li gestisce x intenderci quella nera installata a fianco del vano fusibili motore dove partono tutti i cablaggi x alimentare i DRL controlla anche i collegamenti sui connettori dietro i fari,che siano incastrati correttamente e sopratutto controlla il filo collegato all’interno dell’auto sulla FRM lato pedale frizione se hai usato un ruba corrente in dotazione ti puo’ dar problemi perche’ tendono ad allentarsi andrebbe saldato con saldatore e stagno.

Ciao Mancano tutti i cablaggi perche' cambiano tra mini PRE-LCI che e' la tua e mini LCI che e' quella da cui deriva la radio e la consolle centrale da te acquistata Anche il connettore dietro la radio e' differente e va sostituito se non ricordo male In+va codificata tutta l'auto x la modifica che stai facendo Non e' un lavoro plug&play come spesso si pensa purtroppo.

Ti sconglio di acquistarla usata e’ un ricambio che acquistato assolutamente nuovo

Comunque 1200€ x solo il ricambio mi sembra altino come prezzo secondo me questa cifra e’ compresa di lavoro finito presso officina BMW con manodopera ecc.... che io sappia il prezzo della pompa alta pressione+tubo di mandata carburante ecc.... va dai 550€ ai 650€....

Purtroppo e’ un ricambio molto particolare che solo BMW fornisce ma se non erro,qui’ sul forum,un utente la trovo’ su siti esteri pero’ onestamente non so come funziona con spese di sdogamento ecc.... ti sconsiglio vivamente di acquistarla usata perche’ e’ un ricambio molto particolare e soggetto ad usura...

Da cio' che so io e' cosi'... E comunque se vedi la pompa ha i tubi x il carburante e il cavetto elettrico x farla andare, quella e' la parte elettronica della pompa che da' le informazioni in centralina E secondo me sono un corpo unico quindi se si guasta una delle 2 parti va comunque sostituita tutta.. Inizia con far Controllare lei che e' la maggior causa del perche' l'auto va in recovery appena la metti in moto ma purtroppo hai poco da controllare 90/100 se ti da' l'errore e' da sostituire. E comunque anche il termostato va sostituito se guasto.