Steven

Ciao @Mirco cambia il cavetto aux e vedrai che risolvi mentre accusi il problema prova a muovere il jack vedrai che noterai che il problema sparisce secondo me e’ il cavetto aux guasto

Ciao @Rodd Scusa la domanda,il cofano motore e’ ben allineato? Se il cofano e’ allineato devi rimuovere anche la griglia “retata” anteriore per accedere anche alle viti sotto il faro per centrare il faro Se il cofano motore non e’ allineato,il problema e’ li e va registrato tramite le cerniere e i 2 tamponi in gomma frontali per farlo scendere un pelo

Ciao @Bobasar per modificarlo con un porta smartphone,secondo se hai buona manualita’ si puo’ benissimo fare Smonti l‘attuale staffa che e’ fissata con 3 viti dietro al conta giri prendi il porta smartphone che+ti aggrada e vedi come adattarlo. tanto se non utilizzi il vecchio Garmin di serie non hai nulla da perdere.

Ok che la R56 ha tutti i difetti a questo mondo,purtroppo. ma @wwleone quando ti metti al volante e la guidi. che gioia ti da?! ha una guida,passatemi il termine,INGNORANTISSIMA. quella che ti stampa il sorriso sulla faccia da quando inizi a dar gas a quando non la spegni e scendi. Sensazione che purtroppo la sorella F purtroppo non ti da’ e tu potrai confermare questa mia sensazione. Correggetemi se sbaglio.

@k54 il tendi catena non si sbriciola e’ una vite che scorre su una molla,a bagno d’olio. purtroppo la molla da nuova ha un tiraggio che nel tempo perde e quindi perdendo nom tiene+in tensione giusta la catena facendola sbattere sul pattino con conseguenza usura pattino a lungo andare e rottura del pattino stesso che poi va in giro nella distribuziome e fa casini seri. per questo motivo io lo cambio periodicamente ogni 20.000km,in maniera preventiva. c’e’ da dire anche che io la mia MINI la utilizzo solo qualche domenica l’anno e se non piove. arrivo forse a fare 500km annui. Anche l’olio motore x esempio,lo cambio ogni 5000km o 2 anni. pero’ ripeto,facendomi tutti i lavori da me e’ tutt’altra cosa

@k54 Un’oretta scarsa di lavoro e 50€ circa di ricambio originale BMW La manutenzione sulla mia MINI me la faccio completamente io (quindi costo mano d’opera pari a zero) il tendi catena e’ esterno al motore rimuovi la cassa filtro coi tubi vari e lo vedi subito dietro al blocco motore subito sotto la testa e’ un bullone da rimuovere e riavvitare alla giusta coppia di serraggio

@Bracco13 perche’ il tenditore,a quei giri, tende a mollarsi anzi che restare in tensione di conseguenza allentandosi molla leggermente la catena e sbatte sui pattini sferragliando. comunque se il rumore lo senti lato passeggero,come gia’ ribadito+volte,il problema per me e’ la catena. se lo senti lato guida potrebbe essere la pompa alta pressione il problema ma io punto+sulla catena. Ne son quasi certo.

@Bracco13 secondo me il problema e’ la catena di distribuzione se non l’hai mai sostituito,puoi iniziare a cambiare il tendi catena,50€ te la cavi e vedi se migliora se migliora ma il problema resta e’ la catena da fare. se non lo fa+hai risolto. tieni conto che io sulla mia MINI,mi darete del pazzo,per prevenzione il tendicatena lo sostituisco ogni 20.000km circa. ho su 105.000km (tocco i gioielli mentre lo scrivo) mai un problema,nessun rumore d’ogni tipo e l’auto va benissimo. compralo originale BMW perche’ ne hanno fatto uno aggiornato leggermente+lungo per risolvere questo problema

Ciao @Bracco13 quanti km ha l’auto?! comunque puo’ essere di tutto. a distanza,senza vedere l’auto o sentire il rumore che fa e’ impossibile darti consigli io punto sulla catena distribuzione pero’ quando parte a freddo,auto ferma da 24h o+, non e’ rumoroso il motore?!. non senti un rumore metallico?

Ciao @MaxiMini avevi problemi di frizione prima?! slittava mentre andavi o saliva di giri a vuoto,come se fosse in folle l‘Auto?!. perche’ se e’ cosi’ allora si,la frizione e’ da fare se l’auto andava bene e tu hai sostituito solo la pompetta sul pedale ti consiglio di controllare anche la pompa sul cambio. magari sta li il problema oppure il problema e’ il tubo che collega cilindretto primario con il secondario (ovvero pompa sul pedale e attuatore sul cambio) Digli al meccanico di far questa prova: -smonta l’attutore sul cambio e spurgate l’impianto se il pedale torna a funzionare regolarmente (ovvero sta su tutto) il problema sta nella frizione,magari hai lo spingi disco bloccato,l’attuatore non riesce ad aprirlo,di conseguenza l’impianto non si spurga bene e il pedale ti sale solo per meta’ E ti tocca aprire x sostituirla se con l’attuare rimosso dal cambio,non si riesce a spurgare l’impianto e il pedale ti sta sempre a meta’ il problema non e’ la frizione ma e’ o il tubetto o l’attuatore stesso. io mi sento di consigliarti di muoverti in questa maniera. facci sapere ciao.

Oppure una lampadina che sta x partire e assorbe meno o il porta lampada stesso che magari e’ ossidato e da un assorbimento anomalo a qualche lampadina.

Ciao a tutti da me iniziano girare un po’ di countryman nuove ne ho vista una in allestimento JCW e non e’ cosi’ brutta. ma non riesce ancora ad andarmi giu’ a differenza della F66 JCW vista di sfrodo mesi fa Non e’ bellissimo il retro,troppo puntiglioso ma a me personalmente non dispiace. l’acquisterei volentieri. ad avere il budget richiesto da buttare 😂😂😂😂😂😂😂

Infatti il motore N47 e’ BMW come dice l’amico @Twin power turbo anche io sapevo cosi’,ma non ho voluto soffermarmi troppo su questo argomento per non andare fuori OT.

Domanda,hai controllato il livello dell’olio in coppa?! magari il motore ha iniziato a mangiare olio e 6 quasi a secco. controlla il livello corretto dell’olio con l’astina come prima cosa. Altra domanda,In moto con la distribuzione rotta?! se l’auto va in moto,la distribuzione non e’ rotta altrimenti il motore non si avvierebbe. e’ lei che fa girare gli alberi a camme e aprire e chiudere le valvole x la messa in moto. a questo punto potrebbe essere+un problema alla pompa olio ma trasportarla in moto e’ un rischio enorme aumentando magari i danni. 10km in moto con la pompa dell’olio che va e non va e’ un bell’azzardo a mio avviso. io opterei+per un trasporto con un mezzo idoneo,magari con un carro attrezzi!!! comunque @francy91 facci sapere come va.

Ciao. caspita che sfortuna. spero x te che risolvi nel miglior modo possibile ma auto in moto in autostrada con motore caldo e lanciato che gira senza olio Ammesso e non concesso che sia la distribuzione il problema secondo me la testa e’ sicuro da rifare ma anche qualche cilindro e pistone segnati per me li trovi purtroppo spero di no eh. ma se cosi’ fosse hai l’intero motore da rifare

Ciao @Dariocolafox se rimuovi il paraurti posteriore,segui i filo del retronebbia,vedi che i cavi sono fissati con del nastro dentro dentro un gommino che s’infila in un foro che va direttamente nell’abitacolo e’ l’unico passaggio quello se non vuoi,giustamente,fare altri fori.

@Dariocolafox Volendo puoi anche prelevare il filo della retro dalla centralina FRM,che e’ la centralina che gestisce l’illuminazione e le utenze e’ quella posta lato guida affianco alla pedaliera dietro la scocca poggia piedi per intenderci ma diventa molto+complicato spiegarti come fare il metodo+facile e’ quello di prelevare il segnale dal faro posteriore come detto prima se vuoi lavorare in maniera+comoda,smonti la moquette del baule e vedi bene il passaggio cavi

Ciao @Dariocolafox confermo che devi rimuovere il faro posteriore il filo della retro marcia lo prelevi dal connettore del faro stesso e il cavo,se non ricordo male,e’ il filo azzurro/bianco ma per non sbagliare ad auto spente giri il quadro inserisci la retro con il connettore staccato ti aiuti con un tester e metti il negativo (-) sul filo marrone e il positivo (+) sul filo azzurro/bianco se vedi 12volt il filo e’ giusto altrimenti lo trovi spostando il positivo (+)

Buon Ferragosto bollente a tutti ragazzi!!!!….

@Alain vergine e originale in BMW si,se non erro tra centralina e programmazione sei sui 700€ ma come ti hanno gia’ consigliato gli amici prima di me non disperare perche’ si possono riparare e se 6 vicino all’amico @parzo93 lui so che le ripara ed e’ molto in gamba ti costa sicuramente molto meno farla riparare che sostituirla di sana pianta. e se nella peggiore delle ipotesi la tua dovesse essere non ripararbile,sicuramente ti dara’ lui una soluzione meno costosa rispetto che in BMW affidati a lui che non sbagli

Ciao @Alain confermo che e’ partita la FRM,centralina gestione luci ed utenze interne abitacolo quando stacchi e riattacchi la batteria,se non fai la procedura corretta 99/100 parte questa centralina se ti dovesse capitare di nuovo di dover staccare la batteria,stacca prima il polo Negativo (-) poi il Positivo (+) quando la ri colleghi fai la manovra inversa attacchi prima il polo Positivo (+) e poi il Negativo (-) questo per evitare che arrivino i picchi di tensione alle centraline e mandarle in crisi,come nel tuo caso se poi come me,la MINI la usi salturiamente,ti consiglio anzi che staccare e attaccare sempre il polo Negativo (-) compri un buon mantenitore di carica e la lasci attaccata sotto mantenitore in modo di aver la batteria sempre carica.

Ciao @k54 L’unico rimedio al tuo problema e’ smontare la strumentazione ed aprirla e’ tutta ad incastro una volta rimossa la apri facilmente perche’ tolte le coover sul retro ci sono dei gancetti da schiacciare e si leva lo schermo il conta giri lo smonta facile il tachimetro e’ un po’+una rottura di scatole perche’ devi rimuovere la radio completa e x farlo devi smontare tutte le cover del cruscotto attorno ma non e’ nulla di cosi’ difficile se ti armi di pazienza fai tutto tranquillamente Ti raccomando,prima di smontare e scollegare parti elettroniche rimuovi il polo negativo (-) dalla batteria x evitare sbalzi di tensioni anomali che possono far partire le parti elettroniche rimosse.

Ciao @Bracco13 e’ normale e’ la normale temperatura d’esercizio di questi motori. Consiglio spassionato,mai aprire il tappo del vaso d’espansione a motore acceso e caldo sopratutto. l’acqua bolle perche’ appunto sta a temperatura di ebollizione ovvero 100 gradi. e’ tutto regolare in base a cio’ ci hai descritto

Ciao @Diodo86 ho paura che la batteria che hai messo nella chiave nom sia idonea x la stessa. in teoria ci vuole una batteria ricaricabile al litio perche’ quando inserisci la chiave nel blocchetto d’accensione la ricarica.

Ciao @Buldozer_85 confermo anche io purtroppo son tutti si tomi del modulo FRM corrotto