Steven

@Fabio_n1 non e’ detto che sia predisposta,quasi sicuramente non lo e’. x scoprirlo dovresti montar il volante multi funzione codificare il veicolo e provare se funziona e’ predisposta,altrimenti devi sostituire la centralina che ti ho detto con una idonea x volante multi funzione e cambio al volante nel tuo caso perché’ anche le palette dietro al volante son gestite da quella centralina. attenzione pero’,x quanto riguarda il telefonino,se non hai il bluethoot originale installato,quei tasti non funzioneranno mai.

@Slycarter perche’ mamma BMW faceva un kit apposito e lo vendeva come post montaggio come plug&paly quello e’ l’unico kit idoneo al post montaggio senza fare troppe modifiche 99/100 tu troverai solo il kit standard e x installarlo devi fare tutto quello che ti ho scritto il kit plug&play e’ rarissimo e ormai introvabile secondo me

Ciao @Fabio_n1 per quanto riguarda il tasto sport,puoi farlo fare tranquillamente x i comandi al volante invece e’+complesso perche’ va controllata la centralina SZL (e’ il blocco intero dietro al volante,quello con leve accensione luci e tergi x intenderci) 99/100 non e’ il modello giusto e devi sostituire anche quello x post montare il volante multi funzione

Ciao @Slycarter post montare i bixenon,su un veicolo non dotato,non e’ come dirlo bisogna cambiare/aggiungere parecchi componenti e cablaggi elettrici devi -sostituire in primis la SZL (e’ praticamente l’intero blocco dietro il volante,quella con le leve frecce e tergi) -vanno aggiunti i sensori per auto livellare l’assetto fari sui braccetti con relativi cablaggi da portare in centralina -installare vaschette+pompa acqua per i lavafari con cablaggio da portare in centralina -rifare il cablaggio elettrico su entrambi i fari -infine codificare l’intero veicolo per far funzionare il tutto. questo per far un bel lavoro pulito ed ottimale. In alternativa,potresti “accrocchiare” il faro bixenon svuotandolo da lampada e centralina e metter dentro il kit ballast aftermarket. ma e’ un lavoro pessimo a mio avviso perche’ i bixenon non hanno il motorino interno x regolare il fascio di luce e non illuminano come si deve.

Ciao @DavideGolli Io ti consiglio di rimuovere il tuo originale prendere delle misure ed eventualmente,senza acquistare un forge,airtech,orra ecc…. una volta che hai le misure del mezzo radiante,la posizione dei tubi e degli attacchi lp confronti con uno delle sorelle cooper s o icw F56 e se il tuo e’+piccolo,come penso,potresti montare uno dei 2 che lo trovi sicuramente+facilmente usato e a buon mercato… ma devi vedere se+grande del tuo attualmente montato e sopratutto attacchi e posizione dei tubi se son gli stessi secondo me e’ un ottimo upgrade poca spesa tanta resa e hai comunque su un prodotto originale

Ciao @macbi con cerchi da 15” arrivi max a dischi da 280 per i 294 la misura minimo del cerchio e’ da 16” info sicuramente stupida perche’ immagino tu lo sappia,se la tua MINI ha dischi+piccoli dei 280,x esempio non puoi solo maggiorare il disco ma devi sostituire l’intero impianto frenante con la sua pinza E non basta fare gli adattatori sulle tue pinza perche’ la pasta che poggia sul disco,per farlo frenare,e’+piccola e lavorerebbe male. quindi quando si fanno questi interventi,e’ sempre consiglibile montare il disco maggiorato accoppiato alla sua pinza.

Ciao @k54 di solito la pompa ad alta pressione inizia a dar problemi tra i 70.000 e i 100.000k ma non e’ legge. magari tu 6 uno dei pochi a cui dura 500.000km chi lo sa. Da quello che racconti tu comunque voglio essere ottimista e pensare ad un rifornimento con benzina sporca testa il veicolo e aggiornaci. Penso ad un rifornimento sporco perche’ in diagnosi quando l pompa alta pressione si guasta inizia a dare una marea di errori come: Mancato avviamento cilindro 1 Mancato avviamento cilindro 4 e cosi’ via a random da’ sempre errori differenti inerenti al mancato avviamento dei cilindri,seguito chiaramente dalla bassa pressione sulla pompa di alta pressione e non come si e’ comportata con te. poi magari nel tuo caso da’ questi errori. Voglio essere ottimista e dirti che comunque il problema non sta li Continua con i test sulla MINI e tienici aggiornati dai.

Ciao @k54 caspita ma che sfortuna che hai con quest’auto. mi spiace un sacco mannaggia. Prima del problema da te riscontrato,hai per caso fatto rifornimento? perche’ secondo me e’+un problema di benzina sporca. Quando il problema e’ dato dalla pompa ad alta pressione,di solito si manifesta a motore freddo,non in marcia ma sopratutto ha il minimo irregolare e l’auto tende a partire x spegnersi per poi darti l’errore avaria motore gialla. prova la MINI im questi giorno e vedi come va. se il problema e’ la pompa alta pressione,domani mattina l’auto non parte o meglio,parte e si spegne non tenendo il minimo se va,usala e tienila sotto controllo,io temo+ad un rifornimento di benzina sporca.

Caspita,ero convintissimo cambiasse anche l’ET chiedo scusa

Confermo cambia l’ET del cerchio. e cambia anche la misura,la 2.0 F56 monta cerchi da 18” appunto perche’ le pinze hanno 4 pompanti e son+grosse,come i dischi+grandi.

Ciao ragazzi io dico la mia ok le guide usurate,ci potrebbe stare ma se l’amico @Cryptato sposta manualmente il vetro in avanti lo stesso si muove e il problema sparisce ci sono le viti del vetro sull’altza vetro da serrare. oppure mancano i rasamenti in gomma tra dadi serraggio alzavetro e vetro stesso perche’ il vetro non deve muoversi avanti e indietro.

Ciao @Guido70 scusa la domanda ma cosa intendi x “succhiarola”?!😁 comunque controlla il livello dell’olio con l’asta se l’olio e’ a regime,secondo me potresti avere uno di questi 3 problemi 1-se hai fatto di recente un tagliando,ti hanno montato un filtro olio errato 2-sensore pressione olio guasto 3-pompa olio che nom fa bene il suo lavoro.

D’accordissimo @Vam anche io sono uno pignolo,ad avere le cose originali e fatte bene. in ogni modo,lava fari si o no c’e’ comunque tanto lavoro da fare.

Sisi esattamente. serve anche il lavafari. ma onestamente,fidati @Vam quello non lo controlla mai nessuno,il faro di default ce l’ha montato (sono le placchette cromate che si vedono frontali) ma nessuno ha mai controllato se funziona o meno ma giustamente ci vorrebbe anche tutto l’occorrente per far funzionare la funzione lava fari con vaschette,pompette e cablaggi vari per attivare questa funzione. giusta osservazione

Ciao @Ivan1987 per il post montaggio di fari xenon esisteva un kit specifico fornito da BMW da 35w questo era l’unico kit plug&play,da alogeno a xenon,che si poteva installare senza codifiche e sostituzione di centraline ecc… tu avendo i fari alogeni,hai anche l’assetto fari manuale gli xenon originali,a differenza dei fari alogeni,hanno invece l’auto livellamento del fascio di luce dato da alcuni sensori posti sulle ruote anteriori. detto cio’,x post montare in maniera corretta gli xenon originali che tu hai acquistato dovresti: -installare i sensori sui bracci anteriori con i relativi cablaggi da portare in centralina -sostituire la centralina SZL (il blocco col devio luci dietro il volante x intenderci) tu ora hai quello x i fari alogeni con la rotella x la regolazione manuale,va messa la centralina con auto livellamento fari -mettere gli xenon con centraline (che hai gia’) -rifare i cablaggi sui connettori dei fari. -codificare tutto il veicolo con i nuovi optional non e’ impossibile,perche’ e’ un lavoro che si fa benissimo ma devi avere le conoscenze giuste programmi giusti x codificare l’auto Strumentazione giusta x poter fare questo post montaggio. detto cio’,l’unico consiglio che posso darti x utilizzare i fari che hai acquistato sono 2 1-li rivendi. 2-essendo lenticolari,li monti ugualmente ma eliminando le centraline e lampade originali e installarci dentro un kit ballast xenon aftermarket con le loro centraline e filtri condensatori ovviamente poi devi sempre comunque mettere mai ai cablaggi per adattarli. ma perderesti comunque la funzione livellamento manuale perche’ non hanno dentro i motorini per regolare il fascio di lice. non so quanto ti conviene.

Auguroni @Angelo1970 🎉🎉🎉🎉

Ciao @tfasan74 bisogna vedere gli schemi erettrici della radio installata teoricamente,alla radio andrebbe collegato il solo cavo blu x dare il segnale quando innesti la retro in modo che la radio attiva la visualizzazione della retro camera. la retro camera invece dovrebbe esser connessa diretta alla radio tramite il suo cablaggio in dotazione.

Buon Giorno Ragazzi vi do’ la mia allora “Come fanno a starci 2 Giganti su una MINI?! uno davanti e l’altro affianco” Buona giornata a tutti

Ciao @P9711 Se ti da’ cosi’ fastidio la vibrazione senti ri consiglio di smontare il pannello interno della portiera e fai un tampone in gomma piuma,con un foro dove incastri dentro l’asticella che vibra

Ciao @tfasan74 Prima di fasciarti la testa,smonta la serratura. magari e’ solo rientrato il nottolino e basta ri posizionarlo nella sua sede. ora non conosco la R60,avendo io una R56 la maniglia e’ la stessa della R56 quindi per arrivare al nottolino della serratura devi rimuovere la maniglia stessa. ora x smontare la maniglia devi: -sicuramente rimuovere il rivestimento del pannello interno -una volta rimosso,se come la R56,devi sganciare le connessioni elettriche x rimuovere il contro pannello dove c’e’ il meccanismo dell’alzavetro non conosco la procedura x smontarlo perche’ sulla R56,avendo il finestrino libero e non intelaiato nella portiera devi abbassare il vetro fino a trovar 2 buchi dove ci sono le 2 viti per rimuovere il vetro dall’alzavetro la R60 ha il finestrino intelaiato nella portiera,quindi non saprei,devi capire come rimuoverlo ma non penso sia cosi’ infattibile. -rimosso il contro pannello hai accesso alla maniglia,vedi una vite con una vite brugola del 5 -la sviti piano piano fin quando nom si blocca,non forzarla,rischi romperla -prendi in mano la maniglia da fuori e la sfili,una volta che hai la maniglia in mano controlli il nottolino e lo riposizioni nella sua sede -rimonti tutto e vedi se hai risolto

Ciao sulla mia R56 sono -2 sulla plafoniera -2 sui montanti centrali,sopra le cinture di sicurezza sui tappi con le scritte airbag -1 piedi passeggero -1 piedi guida -dentro il pannello porta,guida+oasseggero,dietro il bracciolo poggia braccio -dentro la maniglia interna guida+passeggero

Ve lo dico io il perche’ almeno,x quello che ho potuto costatare io con i miei occhi da chi si ostina ad usarlo tutt’ora. tende a lasciare sporco il motore con dei residui crostoni,melmosi,collosi… Spesso poi,a lungo amdare,sta morchia va in giro e tende a chiudere i condotti dell’olio provocando il grippaggio del motore stesso. e infatti,chissa’ perche‘ non viene+utilizzato dal gruppo BMW stesso.

L’olio oroinale,utilizzato da Bmw,x i motori N14,era il castrol edge 0w30LL OLIO DAVVERO PESSIMO IN OGNI SUO ASPETTO!!! io @Sandro 69 posso dirti la mia con la mia MINI,motore N14 sono un maniaco perche’ la utilizzo davvero poco,negli ultimi 5/6 anni a stento arrivo a 500km l’anno ma appena presa,all’epoca avevo 20 anni,l’ho spremuta e dopo il primo tagliando in Bmw,portata con 5000km,mi dissero che son matto a cambiar l’olio da li ho capito tutto e ho iniziato a farmi tutto io la tagliandavo e continuo a farlo ogni 2 anni o 5000km con olio bardahl xtc c60 5w40 e mi trovo benissimo!!!!! ogni 1000km,forse rabbocco 200gr d’olio e sono arrivato a 105.000km scarsi

@assodemolitore79 vado a memoria ma da quel cavo li,se lo lasci scollegato passa anche alimentazione del rele’ 4 frecce fa sicuramente la retro illuminazione di alcune utenze segnalazione livello carburante lancetta tachimetro. i comandi al volante prendono alimentazione dalla centralina dietro al volante non centrano nulla!!! stessa cosa x clima e finestrini anch’esse passano da un’altra centralina dedicata che non ha nulla a che vedere con la radio.

@assodemolitore79 Se non colleghi quel cavo a 6 fili ovvio che funziona tutto Quel cavetto gestisce retro illumizione di alcuni strumenti,gong cinture,pdc se li hai,indicatore carburante,rele’ 4 frecce… quel cavo va collegato e nella maniera corretta. secondo me,il kit radio da te acquistata non e’ pienamente plug&play come te l’hanno venduta. io sentirei il venditore fossi in te.