DiGiNeX

@sportpro sono due sensori diversi. 😉

Prometto che appena rimetto in strada la W124 mi unisco! 💓

@felix_max.davide palesemente Robert Redford 🤣

@marcello4895 a dimostrazione per gli utenti che i Service BMW/MINI ufficiali applicano spesso una delicatezza ed una cortesia verso il cliente (anche se non esplicitamente prevista contrattualmente) 🙏

@marcello4895 nei 300 Euro dell’OIL Inclusive sono comprese solo le prestazioni del “Servizio Olio Motore”, alias olio motore e filtro olio. Sono escluse tutte le altre prestazioni, anche i rabbocchi olio motore (che invece sono inclusi nel MINI Service Inclusive). Pertanto il filtro gasolio va pagato a parte (ma comunque dovrebbe avere una sua scontistica Re-Generation). 😉

@marcello4895 grazie per l'unione. 🙏 Posso tuttavia suggerirvi di modificare il titolo della discussione in "Protezione pedoni: manutenzione e guasti"? Il generico titolo "Problema Alert Sensori" rischia di far perdere l'informazione, tanto che avevo cercato anche nei giorni passati discussioni al riguardo senza che emergesse questo thread. 😁

Bella vera! Complimenti!

Buongiorno a tutti. Volevo condividere un’utile informazione al riguardo di una manutenzione poco conosciuta, raramente spiegata da BMW/MINI e che molti scoprono solo quando portano l’auto per il Service Liquido Freni: la sostituzione delle molle a gas del cofano anteriore (quelle che lo tengono sollevato quando lo si apre). Queste molle infatti non servono solo a “tenere su il cofano”; ma fanno parte del sistema di protezione attiva dei pedoni, un dispositivo di sicurezza che solleva il cofano in caso di impatto con un pedone per ridurre la gravità del trauma. Come funziona il sistema di protezione pedoni? Ho scoperto che il meccanismo è sorprendentemente semplice ed efficace. In caso di investimento, le cariche pirotecniche poste alla base dei perni del cofano (vicino ai duomi degli ammortizzatori) fanno saltare i perni stessi; e a quel punto, le molle a gas spingono verso l’alto la parte posteriore del cofano, creando uno spazio di deformazione utile ad assorbire l’urto della testa del pedone. Ultimo ma non meno importante, le stesse molle fungono da ammortizzatori del movimento stesso del cofano dopo l'impatto con il pedone mitigando ulteriormente eventuali danni alla persona investita. È un sistema che non si vede, non si sente, non dà problemi…ma che richiede una (poco spiegata) accortezza: ovvero la periodica sostituzione delle molle a gas. Il motivo è semplice: le molle sono componenti a gas pressurizzato, soggetti a decadimento fisiologico nel tempo. E secondo le direttive ufficiali BMW/MINI (documento ISTA BMW SI B 00 00 687 - Checking the gas pressure springs for bonnet as part of the brake fluid service | a fine post, in allegato trovate il PDF completo), il controllo (ed eventuale sostituzione) delle molle a gas del cofano fa parte della procedura del servizio Liquido Freni. Quindi dove sta il problema? Il problema sta nella comunicazione: quasi inesistente al riguardo. Cosa aggravata dal fatto che il Liquido Freni è coperto dal pacchetto di manutenzione (MINI Service Inclusive) ma le molle a gas del cofano no; quindi il cliente potrebbe ritrovarsi spiazzato dopo essere entrato in Concessionaria per fare una operazione a costo zero per poi ritrovarsi una spesa "attiva" da dover sostenere dato che BMW non lo indica chiaramente nel libretto digitale, non lo segnala nel CBS ed essendo il Service Plan disponibile solo agli utenti di ISTA (quindi Concessionarie e Officine) non lo si può sapere a priori (se qualcuno non lo spiega). (per il solo Service Liquido Freni, si faccia riferimento alla discussione qui riportata) Dal momento che molti utenti si trovano questa voce a sorpresa durante il tagliando del Liquido Freni senza sapere che è una prescrizione ufficiale della Casa Madre, ho ritenuto utile spendere qualche minuto e fare chiarezza: non è un “extra” e non è un’invenzione del Service. È una manutenzione prevista e documentata. E come tale può essere (dal Cliente) rifiutata o approvata (con le opportune conseguenze del caso). Andiamo al dunque. Con lo sconto MINI Re-Generation, la sostituzione costa circa 120 €; e le molle dovrebbero essere sostituite ogni circa 5 anni (dipende dalla data di produzione/scadenza delle molle). Tradotto: circa 2 € al mese per mantenere attivo un sistema di sicurezza che, in un evento sfortunato, può fare la differenza. Ovviamente, io non ho esitato ed ho approvato subito la loro sostituzione; perché come si dice...nella vita va tutto bene, fino a quando non va tutto bene. 😉 Buon weekend a tutti! 🍀 BMW SI B 00 00 687 - Checking the gas pressure springs for bonnet as part of the brake fluid service.pdf

Spinto dalle esperienze lette qui sul forum, ho fatto controllare anche la batteria della mia MINI: negli ultimi tempi l’avviamento mi sembrava meno brillante, soprattutto dopo soste prolungate. Il test ha confermato una capacità residua bassa; quindi (dovendo comunque sostituire il liquido freni in concessionaria) ho fatto eseguire contestualmente anche il cambio batteria. È stata montata la batteria corretta per il mio modello: 70Ah EFB (diversa da quella AGM 80Ah che ha installato @Sergio57; ma lui ha un 1.5 benzina, quindi probabilmente la batteria è diversa). Normalmente la batteria originale viene €345 (IVA inclusa). Per installarla e codificarla, il tabellario BMW prevede un'ora di manodopera: €91 (IVA inclusa). Con il programma MINI Re‑Generation sarebbe venuto €341 tutto incluso (pezzo, manodopera, IVA - allego screenshot del voucher); ma nel mio caso il Service BMW aveva una promozione con 35% di sconto sulla batteria (lo sconto valeva solo sul ricambio). Quindi il totale è sceso a €315 (sempre pezzo, manodopera e IVA inclusi). In genere, Re‑Generation e Sconto Federclub sono gli sconti più alti disponibili, ma conviene sempre chiedere se ci sono iniziative "locali" attive nel proprio Service. Capitolo Fai‑da‑te. Volendo si può fare: con lo sconto FederClub, la sola batteria viene circa €240 (IVA inclusa). Però per arrivare alla batteria bisogna smontare la cassa filtro, scollegare il debimetro, liberare mezzo vano motore e poi registrare la batteria via OBD... Insomma, tra cinema, avanspettacolo e trasloco nel vano motore, per un’ora di manodopera ho preferito far fare tutto alla concessionaria, codifica compresa. 😉

Una cosa molto importante per chi ha un pacchetto MINI Service Inclusive: se avete un pacchetto di manutenzione attivo e, per vostra scelta, fate eseguire un tagliando o una codifica presso un’officina non autorizzata (o anche presso un Concessionario BMW, ma pagando di tasca vostra), fate molta attenzione al contatore del Service. Se il meccanico esterno vi resetta infatti il Contatore Service del CBS, il pacchetto può risultare non più valido. Ieri ho assistito a una scena piuttosto spiacevole: un cliente alterato che pretendeva che gli venisse riconosciuto il pacchetto MINI Service Inclusive nonostante avesse fatto un intervento fuori dalla Rete Ufficiale e durante quell’intervento gli fosse stato azzerato il contatore CBS. Pertanto l'iDrive dell’auto non richiedeva alcuna manutenzione al momento dell’arrivo in Concessionaria e come tale la Concessionaria (IMHO, correttamente) non ha potuto riconoscere il pacchetto. Perché BMW possa rimborsare il Service, deve esserci coerenza tra il contatore e la manutenzione eseguita: se il contatore non segnala la necessità del tagliando, il sistema non autorizza il pagamento. Da qui il diniego. Questa regola è esplicitamente indicata nelle clausole dei pacchetti BMW/MINI Service Inclusive. Quindi, se avete un pacchetto attivo e decidete di far fare un intervento fuori dalla Rete Ufficiale, assicuratevi che il contatore CBS non venga toccato (piuttosto se volete contestare qualcosa al meccanico che vi ha eseguito il lavoro, fatevi fare la fattura). Un semplice controllo evita discussioni inutili e situazioni spiacevoli. 😉 Buon weekend! 🍀

Bellissimo: mi sembrava quello della MX5 fatto da Nardi che si poteva avere su alcune serie speciali!

Sempre top, @Vam! Il volante appeso di cos'è? MX5?

Buon pomeriggio ristoratori

@MINIco007 quella da te postata è diesel. In Lombardia oramai è un no-no... Essendo quella da te postata una Euro 6 pre-D/D_temp, dal 1° ottobre 2028 non può neanche più circolare e/o accedere in Area B (che praticamente corrisponde a quasi l'estensione dell'intero Comune di Milano)... E al 1° ottobre 2030 toccherà anche alle Euro 6D come la mia... (ma restiamo in topic - queste dovrebbero essere cose per i Consigli per gli Acquisti... 😉 )

Benvenuta! Ottimi gusti! Anche il fu Lucianone Pavarotti era un grande amante del Booster!

@minitop vado dritto al sodo con il mio pensiero. Per quanto riguarda l'azienda di Bologna che sistema i cambi, sono propenso a pensare che si tratti della TransMatic: se sono loro, puoi dormire su sette guanciali (salvo complicazioni ulteriori). Per quanto riguarda l'usura dell'auto, questa esperienza dovrebbe averti insegnato che le auto invecchiano a prescindere dai chilometri: ad esempio, "solo" 42.000 chilometri ma fatti prevalentemente in città hanno certamente messo a dura prova la trasmissione (che oggi va ricondizionata completamente). E anche se avesse diecimila chilometri, sarebbe comunque una macchina di undici anni fa... I componenti invecchiano anche col tempo. A latere, ma questo è un mio personale giudizio, con il dovuto rispetto non mi sembra sia un esemplare troppo particolare nella combinazione allestimento/colori/accessori tale da farti dire "O compro questa, o mai più niente". Tiriamo le somme. Il venditore è stato onesto e sincero: ha accettato la proposta e quindi ora sei giustamente in quel bivio tra "Lascio questa macchina dove l'ho trovata?" e "Me la posso riprendere dopo che l'ha sistemata?". Al tempo stesso, il budget che ti eri fissata (e te l'abbiamo detto più volte) non lascia troppo spazio di manovra; e certamente abbandonare questa MINI per prenderne un'altra non ti elude dal rischio di avere altri problemi. Potresti alzare il budget e prenderne una del circuito MINI Next così direttamente da una Concessionaria BMW/MINI, così da avere uno o più anni di serenità (la garanzia può andare da 1 a 4 anni), l'auto già tagliandata e senza necessità di fare (a breve) manutenzione, le gomme in ordine, ecc; ma la contabilità spetta a te. Io mi limito a dire (peraltro tornando in topic) che comunque una Concessionaria BMW/MINI Ufficiale il lavoro te lo avrebbe fatto: certo, con costi molto più importanti poiché loro avrebbero sostituito la trasmissione con una nuova, ma lo avrebbero fatto senza mandarti da esterni. Ti hanno fatto (o meglio: l'hanno fatta al vecchio proprietario) la "cortesia" di segnalarti nomi (importanti) che lavorano come indipendenti per rigenerare i cambi così che tu potessi risparmiare qualcosa; ma un Getrag fanno sempre a tempo ad ordinarlo e montarlo (e fatturartelo). Ultimo, ma certamente NON meno importante, spero vivamente che (a prescindere da qualunque cosa decidiate di fare) tu abbia prontamente provveduto ad intestare nuovamente l'auto a chi te l'ha venduta e che nel mentre di queste decisioni non si stia "palleggiando" e "prendendo tempo" mentre l'auto è ancora intestata a te... Ammesso e non concesso che tu decida di tenerla, l'auto ha dei vizi occulti; e come tale deve tornare a lui. Eventualmente Dio vedrà provvederà (quando e se mai sarà in ordine; pena la perdita dei tuoi diritti di compratore in merito ai vizi occulti). In bocca al lupo! 🍀

@Ame spiace 😥 (PS: per il futuro, il concessionario è colui che ha la concessione per vendere prodotti di un determinato marchio, in suo nome d per suo conto - i “normali” rivenditori non sono concessionari, quantomeno non BMW/MINI - giusto per completezza di chi legge e chi avesse bisogno)

Direi che ChatGPT/Copilot/Gemini ci ha preso 😉

Mi auto-quoto: falso allarme. Alle Eni limitrofe c’è tutto l’HVOlution del mondo. Bene così perché non avevo intenzione di tornare al gasolio fossile… 😛

Ciao, @Ame. Dispiace per la disavventura... 😥 L'unico consiglio che mi sento di darti per quando rientrerà è di eseguire i tagliandi utilizzando rigorosamente i prodotti originali disponibili dal magazzino ricambi BMW e prescritti sul libretto di uso e manutenzione (con particolare riferimento ad olio e filtri). A latere (e per espandere il tuo aiuto ad altri lettori), ad aprile di quest'anno avevi chiesto informazioni al riguardo di un kit "pronto" per fare il tagliando; ma non hai poi dato seguito in merito al materiale che hai usato. A completamento, puoi dirci cosa hai utilizzato? Per il resto, l'auto hai scritto di averla presa a Novembre 2024 da un concessionario (BMW/MINI? Non sono passati neanche due anni: non aveva una garanzia? Una MINI Next?) Ricordo anche che avevi scritto essere un allestimento Business: possibile fosse proveniente da un autonoleggio? Magari è stata sottoposta ad uso gravoso con frequenti accensioni e spegnimenti e molto urbano? I precedenti tagliandi sono stati eseguiti fuori dalla Rete Ufficiale? Sono tutte cose di cui un Concessionario dovrebbe darti correntezza, a mio avviso. 🍀

Ottimo, @Sergio57!

Peraltro, mi sa che si sta diffondendo davvero tanto: secondo l'app ho 28 litri, ma oggi volevo approfittare della Domenica per fare il pieno. Ebbene...tutte e tre le stazioni Enilive di Perugia dove facevo HVOlution...l'hanno finito. Proverò domani che sono a Foligno: spero che riforniscano presto...

@AndreSD considerando quello che ti ha detto @MF4 (che è il Guru del Club in quanto a codifiche e retrofit), tenendo a mente quello che ti sta segnalando @Vam e visto che il forum pullula di codifiche mal riuscite che sono poi finite con danni belli grossi, il mio consiglio è di rivolgerti a qualcuno vicino a te che si occupi di questo. Se cerchi sul web, certamente ci sarà qualcuno che esegue retrofit e codifiche su BMW e MINI nelle tue vicinanze. 😉

@Sergio57 credo che il disguido nasca dal fatto che il programma MINI Re-Generation è (cito testualmente il sito) "riservato a tutte le MINI immatricolate dal 01.01.2005 al 31.12.2021. Le tariffe degli interventi previsti da MINI RE-GENERATION sono comprensive di ricambi, IVA e manodopera". Essendo la tua di importazione, forse nei registri di BMW Italia risulta immatricolata DOPO quella data (sebbene costruita e messa in servizio prima); problema facilmente risolvibile dal Service BMW, in quanto per loro l'unica data che dovrebbe fare fede è la "data di entrata in servizio" (sull'AOS, Aftersales Online System, "In-Service Date" - che al 99.9999% del caso coincide con la prima immatricolazione, nel tuo caso tedesca). 😉

@Vam confermo! Fresche di stampa! (ovviamente auto con AdS e CRS - come indicato da @marcello4895)