DiGiNeX

@Fabiobike: alla fine avevamo ipotizzato o un sensore, oppure il collettore di aspirazione intasato. E sfiga ha voluto che si siano avverate entrambe... 😥 Facci sapere come si risolve! 🍀

Come dicevamo a @Minijp nel topic Consigli per gli acquisti: F54-F55-F56-F57 - Pagina 156 - Varie - mega MINI forum, le MINI tendenzialmente hanno rapporti lunghi del cambio (per privilegiare consumi ridotti ed emissioni di inquinanti ridotte). Tutto qui; niente di fantascientifico. 😉

Buongiorno, @David.r60. L'argomento è stato già trattato moltissime volte (un topic tra tutti: r56 sostituzione candele - Motore - mega MINI forum). Ma anche Consiglio Candele MINI Cooper S r56 N18 - Motore - mega MINI forum e Candele N14 - Motore - mega MINI forum e Candele r56 s - Motore - mega MINI forum (ci sono 10 pagine di risultati; non sto a linkartele tutte 😉). Hai dato un'occhiata in questi thread, per vedere se c'è la risposta alla tua domanda? Ti consiglierei anche di modificare il profilo, poiché qui scrivi di avere una Cooper S (motore benzina), ma nel profilo risulta che tu abbia una Countryman sd (quindi motore diesel). Questo per permetterti di aiutarti al meglio in occasioni come questa. Buona giornata! 🍀

Due rapidissime considerazioni. 1) Il fatto che il meccanico ti dica che il collettore va cambiato e che lui non si fida a rimontartelo, ma che lui non ha modo per pulirlo è una roba che mi farebbe drizzare le antenne. Allora normalmente, se smonta un collettore e lo trova intasato, cosa fa? Lo rimonta lercio perché non può pulirlo? Se non riesce a pulire un collettore di aspirazione (che ha le dimensioni di una bottiglia di Candeggina ACE), come fa a pulire il serbatoio dallo smeriglio di alluminio che è un vascone da 50 litri? 😱😱😱😱😱 2) Questa storia va avanti da metà gennaio; e immagino l'assenza dell'auto ti stia causando dei disagi. Pulire/sostituire è anche una scelta che va adoperata tenendo conto del fatto che più tempo passa e più sei appiedato. Citando @Fuoco93, "ho pagato 8.000 Euro ma due giorni dopo avevo di nuovo la macchina". 😉

Supertop @MF4! 🙏 Questo thread me lo salvo tra i preferiti, perché mi sa che prima o poi finiamo tutti per sbatterci il naso! 🤣 Unica cosa: dov'è il video con le istruzioni di installazione, che non lo vedo? EDIT: mi rispondo da solo. Trovato (video e foto)! https://heater-fix.com/products/heater-fix-stop-repair

Buonasera ottime reputazioni!

Il venditore l'hai avvisato, prima di "improvvisare"?

È molto semplice. La BEST4 è una garanzia convenzionale COMPLEMENTARE (sempre inclusa) con tutte le BMW e MINI acquistate tramite BMW Italia (quindi in un concessionario della Rete Ufficiale). La BEST4 copre TUTTE le parti lubrificate di motore, cambio, differenziale, ripartitore di coppia e sterzo, soggette a controlli periodici previsti dal BMW Group; e subentra dopo i 2 anni di Garanzia Legale. La BEST4 vale fino al 1460° giorno dall'immatricolazione dell'auto e fino ad un massimo di 100.000 km totali; poi decade. La BEST4PLUS è una garanzia convenzionale SUPPLEMENTARE (sottoscrivibile a pagamento) con tutte le BMW e MINI acquistate tramite BMW Italia (quindi in un concessionario della Rete Ufficiale). La BEST4PLUS copre TUTTE LE COMPONENTI DEL VEICOLO (salvo quelle soggette ad usura) con copertura di TUTTE le spese dei ricambi e della relativa manodopera di ripristino; e subentra dopo i 2 anni di Garanzia Legale. La BEST4PLUS vale fino al 1460 ° giorno dall'immatricolazione e NON ha limite di chilometraggio (a differenza della BEST4). In sintesi: BEST4 è sempre inclusa e copre SOLO le parti lubrificate (se ti rimane in mano un faro durante il terzo anno, lo paghi tu; se ti si spacca il cambio, paga la garanzia). BEST4PLUS è sottoscrivibile a pagamento e copre TUTTO, salvo le cose soggette ad usura (se ti si consumano le pastiglie o i dischi, paghi tu - se ti si consuma la frizione, paghi tu - se ti si spacca il cambio, paga la garanzia - se ti rimane in mano un faro, paga la garanzia). In maniera più semplice di così, non avrei saputo spiegarla. 😉

Ciao @AmericaCube. Dovrebbe essere il comportamento normale dell’auto (cioè come è stata progettata). La stessa cosa accadeva sulla Serie F: la strumentazione ti avvisa dell’autonomia ridotta a causa della riserva di carburante, ma non c’è alcuna spia o cambio di colore dell’indicatore. E se non sbaglio, anche sulla R56 e derivate appariva solo l’avviso, ma senza una segnalazione “permanente”. Sulla R50/R53 invece si illuminava di rosso l’ultima tacca in basso, una volta raggiunta la riserva ( @Vam correggimi se sbaglio).

Un velocissimo aggiornamento per dare la soluzione in merito al fatto che sull'app rimanesse l'avviso relativo alla sostituzione delle pastiglie dei freni da fare. È stato sufficiente contattare il Servizio Clienti MINI direttamente tramite l'iDrive dell'auto (Home -> MINI Connected -> MINI Assistance -> Assistenza Clienti). Ho spiegato brevissimamente tutto all'operatore e quest'ultimo mi ha solamente chiesto conferma del finale del numero di telaio (è mostrato sul display durante la chiamata) e del nome e cognome dell'intestatario dell'auto (in questo caso me). La chiamata è durata poco più di 3 minuti: l'operatore ha lanciato la Diagnosi Remota (che va avanti in background: nel mentre si più guidare in maniera normalissima, usare il navigatore, ascoltare musica, fare altre chiamate, ecc) e quando a fine viaggio ho spento l'auto, l'app si è aggiornata è scomparso il messaggio "1 avvertenza" dalla Home Screen ed è scomparso il messaggio "Sostituzione pastiglie dei freni posteriori" dall'app MINI. E sia sulla Home Screen che nell'app campeggia il rassicurante messaggio "TUTTO OK". Ancora una volta, BMW/MINI al top in fatto di servizi digitali! 🔝

Ci ho dormito un po' sopra stanotte; e considerando che sia casa di Perugia che casa di Milano che casa di Taranto hanno un distributore ENI letteralmente ad un isolato di distanza dal cancello dei box, ho deciso di iniziare dapprima provando a fare un pieno di ENI Diesel+. Alla fine, il Diesel+ dovrebbe fare una crasi di tutte le motivazioni che mi stavano portando a valutare l'HVO. È una miscela di 15% HVO e 85% gasolio fossile (quindi posso iniziare a "provare" l'HVO senza "buttarmici" a capofitto) È priva di metilestere di acidi grassi (FAME) che sono la grossa componente igroscopica del B7 "normale" che causa la crescita di alghe e funghi (oltre a quell'accumulo di acqua che dà una grossa mano a sfondare gli impianti Common-Rail, tra cui la nostra amata CP4...). Pur non essendo HVO puro, ha un numero di cetano superiore al B7 standard (almeno 55, stando alla scheda tecnica di ENI; contro i 51 del gasolio normale). È praticamente ubiquitario (le stazioni ENI sono diffuse capillarmente, quindi nessuno sbattimento nel cercare gasolio). È di un fornitore "noto"; quindi non si sta giocando al "Piccolo Chimico" con raffinerie sconosciute. Costa poco più del gasolio normale (su un pieno ci ballano 4-5 Euro di differenza). Il Diesel+ mantiene da scheda tecnica lo stesso identico potere lubrificante del Gasolio "normale" (a differenza dell'HVOlution, che sempre da scheda tecnica è lievissimamente più basso); quindi non sento pericoli aggiunti per la nostra pompa CP4. Cominciando con il Diesel+, se comunque volessi successivamente provare a "salire" all'HVOlution (HVO puro al 100%) i due prodotti (Diesel+ e HVOlution) sono completamente miscelabili: sia perché l'HVO è miscelabile in qualunque percentuale col gasolio fossile, sia perché il Diesel+ come già detto ha per sua definizione già il 15% di HVO all'interno. Tra l'altro, fare qualche pieno di Diesel+ prima di provare l'HVOlution "puro" risulterebbe utile (per non dire propedeutico) come "ponte" anche per smaltire il gasolio B7 presente allo stato attuale nel serbatoio (vorrei evitare troppi miscugli di gasolio fossile + FAME + HVO nella stessa "mandata"). Ora: al netto di tutto: sono convinto che non cambierà una sega. L'auto andrà come è sempre andata e l'unica differenza saranno i 10 Euro in più di gasolio spesi nel mese. Però, se male non fa e può darmi quel minimo di tranquillità in più di fare un pieno "di qualità" (reale o fittizia che sia), ritengo siano spesi bene: per giustificare l'esborso, farò finta di giocare (e perdere) una schedina in più. 🤣 PS: ovviamente, non farei nulla di tutto ciò se l'uso dell'HVO non fosse espressamente autorizzato (per la mia auto e per i mio motore) da BMW. Ma comunque vi aggiornerò, e se dovessi sfondare l'iniezione sarete i primi a saperlo. 🌶️🍀 @cippy: credo che i test delle Case Madri abbiano considerato tutto il pacchetto tout-court. A partire dal fatto che l'HVO ha una densità inferiore (circa del quattro percento) del gasolio normale e pertanto a parità di volume venduto (ed erogato) arriva nei cilindri un peso di combustibile inferiore (e quindi, tecnicamente, meno potere calorico). Ma la centralina delle auto "approvate" dovrebbe essere tranquillamente capace di adattarsi (banalmente usando le sonde lambda) alla nuova miscela, trimmando i valori di carburante di conseguenza. Inoltre, qualcuno avrebbe obiettato che i residui "secchi" di combustione prodotti dal funzionamento del motore con HVO andrebbero incontro a vetrificazione nel DPF durante le rigenerazioni, causandone un intasamento irreversibile; però cercando tra gli articoli sugli archivi di SAE, di ScienceDirect e altri portali autorevoli non ho trovato niente al riguardo (dovessi trovare una pubblicazione ufficiale, ve la giro volentieri). Ad ogni modo, so di per certo (sono parametri leggibili tramite diagnosi) che il B47 di BMW montato sulla mia MINI controlla sia la pressione a monte e a valle del DPF, sia la quantità di residui particolati (soot), sia la quantità di residui oleosi tramite parametri distinti in centralina (non so se li calcoli per stima o abbia un modo effettivo per rilevarli). Ultimo ma non meno importante: è vero che i gasoli paraffinici puri come l'HVOlution sono meno lubrificanti (lo si evince dalla scheda tecnica pubblicata sul sito ENI stesso). Ma proprio per questo sono additivati alla fonte (cioè da ENI) per rispettare le normative sul gasolio da autotrazione (e quindi garantire la compatibilità coi sistemi di iniezione). E alla fine della fiera, mi fido più di un HVO di marca che non di un gasolio "normale" di pompa bianca... 😉 PS: sempre al riguardo della compatibilità @cippy originariamente BMW dichiarava compatibili solo le vetture prodotte da Marzo 2020. Tuttavia, ha recentemente espanso la lista includendo i modelli descritti nella FAQ presente sul sito MINI.it che vi ho postato in precedenza. 👌

Grazie, @Vam! Tra l'altro, ragionavo che va anche tenuto da conto il diverso comportamento dell'HVO con le guarnizioni in gomma che si trovano lungo il sistema di alimentazione (anche sui motori già "adatti" all'HVT/XTL secondo la lista di BMW): la prima che mi viene in mente è quella famigerata guarnizione posta sul sensore di temperatura posizionato sulla linea di ritorno del gasolio ( https://www.megamini.it/forum/topic/55551-rottura-sensore-di-pressione-temperatura-carburante-gasolio-sui-cavi-motore-e-centralina/ ) che anche lì ha bastonato di gran carriera i MINIsti e BMWisti allagando fasci di cavi e centraline... Ultimo ma non meno importante, è universalmente riconosciuto che l'uso di HVO aumenti il consumo di carburante (che è relativo) e che diminuisca la reattività e prontezza del motore (già più fastidioso): più di qualcuno, alla fine e seppur allettato inizialmente dalla novità, è tornato indietro ai gasoli (di qualità). Insomma: come combustibile sarebbe superiore (con un cetano di almeno 70 contro i 51 della nafta tradizionale) e brucerebbe lasciando meno residui carboniosi. Però il processo di affinamento dei motori moderni ha fatto sì che il gasolio diventasse, da mero carburante, un fluido vitale anche per la manutenzione dell'auto: pertanto i dubbi non sono pochi.‼️

Riporto in auge questo topic poiché, incuriosito dai nuovi biocarburanti, mi sto documentando un po' sulla possibilità di utilizzare l'HVO sulle nostre MINI a gasolio. Parto con il dire che BMW Italia ha rilasciato un elenco specifico di veicoli su cui è possibile utilizzare gli XTL/HVO ( Carburanti | MINI FAQ ); e in tale elenco rientrerebbe anche la mia Countryman Cooper SD. Riporto qui la lista per comodità. I benefici del Biocarburante sono decisamente allettanti. Minor intasamento dei sistemi di filtraggio, minor fumosità e odore allo scarico, minore inquinamento ambientale, minore danno biologico legato all'estrazione e raffinazione, ecc. Ora: parliamoci chiaro. L'unica cosa che mi frena è la grande spada di Damocle che accomuna il 95% dei dieselisti: la pompa Bosch CP4, che si affida al carburante per la sua lubrificazione e che se si guasta sfonda l'intero impianto di iniezione (Pompa carburante MINI Clubman F54 cooper sd - Motore - mega MINI forum - Pompa carburante MINI Clubman F54 cooper sd - Motore - mega MINI forum). Ciò detto: Gianmarco Gori, redattore Motor1 e possessore di una MINI Countryman Cooper SD con 110.000 km, sta testando in prima persona l'HVO di Eni e di Q8 rifornendo la sua auto solo con i diesel paraffinici ( https://it.motor1.com/reviews/777888/test-hvo-diesel-prova-recensione-lungo-termine/ ). Per correttezza e completezza, noto (dalle foto dell'articolo) che la sua Countryman NON è dotata di AdBlue; e pertanto dovrebbe (uso il condizionale) avere una pressione di iniezione leggermente più bassa (non perché vi sia una correlazione tra il catalizzatore SCR e la pressione del gasolio; ma semplicemente perché l'aumento delle pressioni di iniezione del gasolio è arrivato su MINI contestualmente all'introduzione del DEF, all'interno del medesimo pacchetto di aggiornamenti tecnici). Tirando le somme: allo stato attuale ho 82.000 km, un filtro gasolio nuovo di pacca (sostituito in concessionaria BMW poco prima degli 80.000 km), un FAP dallo stato (secondo Bimmerlink) ottimale e faccio quasi esclusivamente autostrada. Visto e considerando che Casa Madre approva l'utilizzo di questi carburanti e tenendo conto che questi carburanti (attualmente) sono venduti solo da distributori di Marca, l'idea di valutare lo switch è forte; sempre ovviamente con gli stessi crismi che adotto tutt'ora (pompe ad alto volume, mai scendere sotto il 20-25% di serbatoio, ecc). Anche perché...se il garagista deve allungare...allunga l'HVO come allunga il gasolio "normale", eh... Ci dormirò sopra qualche notte prima di decidere; ma intanto volevo portarvi questo mio piccolo pensiero, così da alimentare la discussione. 😉

@MINIco007 ha scritto che il generico che gli ha preventivato 3.450 gli fa fattura e due anni di garanzia. 😉

@Ge17 comunque noi da questo lato (come puoi vedere) ragioniamo solo in maniera oggettiva. Ma tu, soggettivamente, che valore dai al mezzo? Se non fosse successo questo, l'avresti venduta? Se sistemassi questa problematica e poi la tua MINI avesse altri difetti che faresti? Avere un'altra auto al posto di questa ti farebbe qualche differenza? Accetteresti di vendere questa e prenderne un'altra anche se la nuova potrebbe avere e/o manifestare anch'essa difetti (metti che si inchioda di nuovo la pompa e Casa Madre non risponde perché trova acqua nel gasolio - non te lo auguro; sto solo facendo un'iperbole per coprire tutti gli scenari)? Se è "un'auto come un'altra", @marcello4895 ti ha dato già la risposta. 😉 Se ti interessa rimetterla in strada per avere un mezzo di trasporto, @elio.rsvr ti ha dato la risposta corretta. Io e @Vam invece siamo team Concessionaria; ed io personalmente il valore monetario del mezzo non lo guardo mai. Guardo cosa il mezzo dà a me; qual è il valore aggiunto PER ME, non per il mercato. Però notoriamente io non faccio testo in termini puramente finanziari (sto aspettando che arrivi la centralina motore di un'auto il cui valore probabilmente è inferiore alla centralina motore stessa...vedi te...). Insomma: so che ti ho incasinato più che aiutarti. Ma come vedi...ognuno di noi ti darà un consiglio diverso. L'auto è tua. La filosofia è tua. Le necessità sono tue. Le disponibilità sono tue. E alla fine della fiera, brutto da dire, i soldi sono tuoi.😉

Alla fine @Ge17 le cose sono tre. 1) La ripari con l'idea di tenerla per almeno due anni senza grossi obiettivi: potrebbe valere la pena far fare il lavoro in BMW per completa pace dei sensi. E ti tieni ben lontano dalle pompe bianche; e non scendi sotto 1/3 di serbatoio (o comunque eviti di girare in riserva sparata, salvo emergenze). 2) La ripari con l'idea di tenerla almeno un annetto per ammortizzare il costo (nel quale cerchi la sostituta) e poi venderla ad un commerciante o ad un Compro Auto: fai fare al meccanico generico. 2b) Data la differenza di 4.500 Euro, si potrebbe pensare di far fare al meccanico generico accettando il "rischio" di tenerla per tempi più lunghi: nel senso, con il delta di prezzo proposto l'auto può rompersi due volte e sei comunque in attivo. 3) La vuoi dare via subito: dalla ad un commerciante/compro auto senza ripararla prima e accetta la perdita. Escluderei a pie' pari l'ipotesi di fare un lavoro in economia solo per recuperare il valore dell'auto e metterla subito in vendita, poiché se poi ci fossero problemi i nuovi proprietari (in tempi ragionevoli) potrebbero comunque potenzialmente rivalersi su di te se si rompesse di nuovo (già solo per vizio occulto - alla fine questo è un forum pubblico...). Difficile che un'accusa del genere vada poi a buon fine (per il proponente); ma perché togliersi ulteriori ore di sonno oltre al caos già accaduto?

Ciao, @Fabiobike. Sono passati un po' di mesi da quando hai avuto il guasto. L'hai poi portata in officina? Hanno risolto (in garanzia)?

Ciao, @Fabiobike. Posto che comunque sarebbe molto difficile rispondere alla tua domanda (servirebbe la palla di cristallo), la tua richiesta è carente (sia in questa sede che negli altri tuoi post sul forum) di tutta una serie di informazioni indispensabili se si vuol provare a "tirare a sorte". Di che anno è la tua MINI? Quanti chilometri ha? Che tipo di strada fai? A settembre 2025 hai scritto che originariamente avevi preso una 1.5 diesel manuale con 115.000 km e 36 mesi di garanzia; ma poi l'hai restituita per prendere una 2.0 automatica Business. Dal momento che sono passati circa 5 mesi dall'acquisto, suppongo tu abbia ancora la garanzia: hai informato il venditore del guasto? Hai provato a cercare sul forum qualcosa al riguardo? Ad esempio @frank87mini aveva avuto un problema simile ed era emerso trattarsi del collettore di aspirazione (swirl flaps bloccate). Palette bloccate collettore aspirazione F60 1.5 diesel - Motore - mega MINI forum Il preziosissimo @MINIco007 aveva segnalato una ostruzione frequente al sensore di pressione dei gas di scarico (specie se si fa tanta strada urbana). Spia gruppo motore Diesel - Sensore di pressione gas di scarico - Motore - mega MINI forum Oltretutto, vedo che non hai aggiornato il modello di MINI guidata sul tuo profilo (risulta ancora "MINI Countryman 2018 1.5 Diesel Manuale", anche se non è così). Comprenderai la difficoltà nell'aiutarti per chi legge/scrive se non inserisci informazioni puntiformi, specie perché non tutti hanno la pazienza di andare a spulciarsi i tuoi contenuti per vedere la cronistoria della tua MINI-esperienza. Facci sapere! 🍀

@Ge17 questo preventivo IVA compresa e con la garanzia sul lavoro?

Anno nuovo, intervento nuovo; cioè, più o meno... Il countdown delle pastiglie era partito già dal 18 dicembre 2025 con l'avviso che mancavano 6.000 km alla sostituzione delle pastiglie dei freni posteriori. In realtà, non erano ancora completamente finite (ed utilizzando l'auto quasi esclusivamente in statale/superstrada/autostrada, probabilmente ne avrei avuta ancora di vita residua); però a prescindere dal Computer di Bordo ho sempre adottato una politica "conservativa" per le pastiglie dei freni, considerando che se si usurano troppo possono danneggiare i dischi (facendo più che raddoppiare il costo della manutenzione). Metto comunque per riferimento la foto dello stato delle pastiglie posteriori (pastiglia esterna, lato guida, per quanto visibile attraverso le razze dei cerchi - i dischi sembrano molto più rigati di quanto siano davvero, in realtà sono solo "solchi di superficie"; e lo scalino periferico del disco è appena percettibile) relativamente a quando l'iDrive segnalava 6.00 km residui. Come per le altre manutenzioni, anche qui l'avviso è stato riportato sull'app assieme al resto delle operazioni schedulate (con i chilometri residui che giustamente scendevano mano a mano che guidavo). E anche in questo caso, come da prassi BMW, l'avviso è rimasto "Verde" fino all'imminente scadenza (che per BMW significa "entro un mese" o "entro 2.000 km"); pertanto, raggiunti i 2.000 km residui è arrivata sull'iDrive la notifica con l'indicazione di fissare un appuntamento per eseguire la manutenzione. Curiosamente, devo segnalare che una volta che è scattato l'avviso "Giallo" la scadenza dell'App MINI relativamente alle pastiglie posteriori ha smesso di aggiornarsi. Le indicazioni relative ai tagliandi, ai chilometri totali dell'auto, alla quantità di gasolio nel serbatoio, all'autonomia residua e tutto il resto funzionavano perfettamente e come da prassi; i chilometri residui relativamente all'usura dei freni invece si sono bloccati a "2.100" (nonostante sull'iDrive siano passati da 2.000 a 1.900, poi 1.800, poi 1.700, ecc). Ad ogni modo, ho tirato fuori l'App e ho schedulato un appuntamento per poter sostituire le pastiglie dei freni posteriori sulla Countryman: la cosa estremamente comoda è che, rientrando la mia MINI nel programma Re-Generation, era già disponibile in estemporanea il corrispettivo da pagare per la sostituzione delle pastiglie (pezzi, manodopera e IVA inclusa). Passano i giorni, i chilometri residui scendono; ma l'App sempre bloccata su 2.100 chilometri residui. Fino a che la mattina dell'appuntamento (cioè ieri, 11 febbraio 2026) scendo in garage (l'auto all'accensione mi segnava 380 km residui sia sul Computer di Bordo che sull'iDrive) e mentre guido...finalmente arriva la notifica sull'App. 🤣 Comunque, arrivo in concessionaria e la lascio; con la raccomandazione di controllare anche i dischi dei freni (mi avrebbero chiamato in mattinata per dirmi se erano da fare; se non si fossero fatti sentire, avrebbero direttamente fatto le pastiglie). Sempre gentilissimi, mi danno un passaggio al lavoro e mi dicono di chiamarli quando ho finito così che possano venirmi a riprendere per ritirare la MINI. Fine mattinata (non mi avevano chiamato), mi arriva la notifica: aggiornamento dall'App MINI, l'auto è pronta, corredata come di consueto di Rapporto Filmato. Vado a riprenderla, caffè offerto con due chiacchiere, un giretto in salone, mi danno le chiavi della macchina e (una delle cose più comode in assoluto secondo me) mi mandano direttamente la richiesta di pagamento sull'App MINI. Si apre, c'è la copia della fattura (conforme all'importo del Re-Generation) e si paga direttamente con Apple Pay senza tirare fuori banconote o carte. Ora: so perfettamente che da un generico avrei speso meno dei 200 e rotti Euro spesi in BMW. Però nella mia ottica ci sono varie cose da considerare. Il concessionario è ad un tiro di schioppo dall'Ospedale; e sono sempre preziosi nell'accompagnarmi, venirmi a riprendere, ecc. Lavorano bene: l'ho constatato dal primo momento e mi sento di confermarlo ancora una volta. Comunque, anche se andassi da un esterno, chiederei sempre e comunque (mia scelta personale) componentistica originale; e a livello di materiale le pastiglie posteriori originali (comprensivi del fermo; è tutto un kit) costano di listino 133 + IVA mentre il sensore costa 32 + IVA. Mettiamoci il 30% di sconto col Federclub e si arriva a 140 Euro IVA compresa. Ad un generico/specialista comunque la manodopera va (giustamente) pagata; a maggior ragione col fatto che va fatta la disattivazione delle pinze posteriori mediante diagnosi (che, nota a latere, si può fare anche con BimmerLink) e successiva riattivazione dopo la sostituzione delle pastiglie. Per altri brand, la musica non è tanto dissimile: ho prenotato il tagliando per la Lancia Ypsilon e la sola sostituzione delle pastiglie dei freni (scontata) è di poco più di 150 Euro (IVA compresa). Però, senza addentrarci nelle differenze di brand e di costi in termini di manodopera, le pastiglie della Lancia sono anche più piccole (e non hanno il sensore elettronico)... Diciamo che dal generico quindi avrei speso 180 Euro? Facciamo finta che quei 25 Euro di differenza sono la tassa sulla gentilezza, la professionalità, il caffè, la facilità di pagamento, l'entourage telematico dietro il tutto, il passaggio ad andare e il passaggio a tornare; e siamo tutti contenti. 😉 Nota a latere: nonostante la manutenzione sia stata correttamente eseguita (si vedono fisicamente le pastiglie nuove: una sberla bella alta), sia stata caricata sull'iDrive (che infatti non riporta più l'indicazione di eseguire la sostituzione) e sia stato fatto tutto tramite canali ufficiali BMW (dall'avviso, alla prenotazione, all'esecuzione, al pagamento) l'App nuovamente non si è aggiornata. Cioè è di nuovo bloccata come lo era quando è apparso l'avvertimento (anche stavolta si aggiornano i chilometri, il consumo di gasolio, l'autonomia, ecc); con la vita delle pastiglie posteriori inchiodata stavolta su 350 km residui. 🤣 (metto gli screenshot: se ci fate caso il chilometraggio è aumentato perché post sostituzione pastiglie e anche la data e ora sono postume rispetto all'intervento) Ciò nonostante sull'iDrive è tutto regolare: non c'è più l'avviso di dover fare le pastiglie, l'ingresso in officina è correttamente registrato in data 11.02.2026 a 82.759 chilometri, c'è il codice del Service della Concessionaria A.D. Motor (che è appunto "22352") e la voce relativa all'intervento eseguito (Pastiglie freni posteriori). In realtà, il Service mi aveva messo in guardia sulla cosa: a quanto pare è molto frequente (sia su BMW che su MINI). Nell'arco di qualche giorno si dovrebbe sistemare in autonomia e l'avviso sull'App dovrebbe sparire; ma sospetto ci vorrà un mesetto. Perché? Perché la macchina una volta al mese fa automaticamente un Teleservice Report inoltrando lo stato completo dello stato manutentivo (si può vedere in un sottomenu: allego lo screenshot); e guardacaso, l'ultimo l'ha fatto proprio ieri 11/02/2026 quando mi è arrivato l'alert sull'App MINI dello smartphone e quindi il prossimo dovrebbe essere a Marzo 2026. (curiosità: risulta anche una chiamata Teleservice Automatica il 21/12/2025 che è il giorno in cui è scattato il residuo di 2.000 km per il tagliando completo - olio, filtri, ecc) Vi aggiornerò comunque su questo aspetto!

Sono d'accordo con te (sia sull'utilità dei sensori, sia sulla propedeuticità di alcuni optional): tuttavia, retrofittare i sensori vuol dire cambiare i parafanghi e la pulsantiera in abitacolo, oltre a passare i cavi e dover codificare l'auto. Per questo gli suggerivo di cercarne una che fosse provvista di fabbrica. 😉

Il cruise control quella che hai postato (quella bianca) ce l'ha: guarda il volante, ha i tasti sulla sinistra. Sistema per le chiamate ce l'aveva (musica e telefonate via Bluetooth), come già ti dicevo. I sensori anteriori @Baloo è vero: sono abbastanza rari (neppure io li ho sulla mia, che invece ha la retrocamera assieme ai sensori posteriori) e retrofittarli è una bella grana. Quindi se per te fossero imprescindibili, conviene cercare un esemplare già provvisto.

@Baloo mi sembra una saggia decisione. Poi l'usato è così: va a fortuna. Deve capitarti la combinazione giusta di accessori, colore, anno, ecc. Col nuovo, è diverso: configuri, ordini e arriva (e paghi di più anche per quello). Tienici aggiornati, quando deciderai! 🍀

@Italo: il venditore dà garanzia legale di 12 mesi estendibile ad una garanzia convenzionale fino a 48 mesi. Anche @Baloo lo aveva specificato; e si stava informando per capire quali fossero i termini e le condizioni di tale garanzia. Anche funge da intermediazione tra privati, se le condizioni di copertura fossero valide ed omnicomprensive potrebbe valerne la pena (aspettiamo che @Baloo ci riporti in merito). Qui di seguito il suo messaggio di ieri. @Baloo: il bluetooth per musica e chiamate continua a funzionare normalmente.

Concordo con @MF4. E aggiungo. Data la follia necessaria per sostituirlo (va smontata la plancia), o lo prendi nuovo (e sei sicuro che per un po' non se ne parla più) o fai riparare il tuo. Se lo prendi di seconda mano, rischi che anche quello stia per andare al creatore; e ti trovi a dover smontare di nuovo la plancia (e spendere soldi in ricambi e manodopera) una seconda volta. In generale, io dico sempre: "Se devo prendere un ricondizionato o un ricambio usato, faccio rigenerare-ricondizionare il mio". Facci sapere! 🍀 PS: @giannimini hai ancora la "R56" sia nel profilo che nella firma. Aggiorna il modello perché altrimenti si fa fatica a capire di che auto si parla. 👌