cippy

Esatto, le fasce elastiche non fanno più tenuta e fanno trafilare l'olio. Sarebbe da capire se il problema sono le fasce che non fanno più tenuta o il cilindro è ovalizzato. L'unica è togliere la testa e misurare bene il diametro dei cilindri per vedere se è costante o meno. Se lo è allora sono le fasce, altrimenti si deve rettificare il motore o cambiarlo.

Ci stà

Per la mia esperienza l'auto è cambiata tantissimo in meglio.

La barra gp è più estetica che altro, idem quasi tutte quelle aftermarket che propongono. In ogni caso toccare il contorno sempre prima cambiare assetto (non so come ti faccia a definirlo una tavola, per me è uno schifo) è un po' inutile.

Idem, di rotture di pistoni ho sempre e solo letto di auto mappate "male", di valvole mai sentiti nulla.

No, l'intercooler resta al suo posto. So che qualcuno aveva provato a sviluppare un frontale, ma mi pare che alla fine il costo finale non garantiva un ritorno sufficiente, se non per elaborazioni molto spinte.

Mai provate quindi non so dirti, ne ho solo sentito parlare bene.

Rispetto al passato la qualità delle tedesche è sicuramente calata. Se una volta c'erano solo materiali premium, ora capita che usino materiali meno pregiati imbellettati per dare un senso di premium. Che poi i componenti migliori li usano sulle versioni più costose è vero, ma è sempre stato così. Diciamo che è il cliente medio ad essere incompetente, non solo quelli di Mini. In definitiva su alcune cose può aver ragione, ma il commento è fin troppo duro.

La moficia base è puleggia compressore ridotta abbinata a una mappa e possibilmente a un iteercoolr molto valido. Visto che sei vicino ti consiglio di chiedere a Gp garage, che sulle r53 sono molto preparati.

Il conce sono vincolati a fare quello che gli dice la casa madre, perchè se fanno qualcosa di non previsto e poi ci sono problemi rischiano di passare dei grossi guai.

Il jcw pro comprende centrale libero e terminale con valvola, oltre alla rimappatura da 211cv sulla cooper s. Il downpipe rimane lo stock per ovvi motivi di omologazione delle emissioni.

Magari è solo una partita difettosa. Purtroppo molto spesso i difetti vengono fuori solo dopo un po' anni.

A me non piacciono, ma sono gusti.

Basta che non fai come me, che mi sono fatto fare una scatto fisso come dicevo io e alla fine la avrò usata 5 volte.😅

Come indicato nel primo post i kit e tutto il resto ci verranno spediti da Federclub a partire dalla metà di Febbraio.

Se vuoi paraglo poco l'unica è qualche sfascio. Prova a vedere se bumo ha qualcosa.

In bmw se lo vendono separato o siti che trattano pezzi bmw come leebmann24, ma me lo farei dare da chi te lo ha venduto, visto che il pezzo non è completo. Anzi, io chiederei il rimborso.

Più che altro sul 1.4 non prendi chissà quanti cavalli, sarebbe un po' inutile.

Ds2500 sono diventate poco superiori a una stradale. Se le fanno ho sempre sentito parlare bene delle Dsuno, altrimenti endless

Una replica dei classici minilite. Belli, ma hi paura che grossi rendano meno che gli originali, oltre a sembrare più piccoli.

Buonasera, tornato operativo,

I cerchi che probabilmente si avvicina di più ai challenge che mi vengono in mente sono gli gli etabeta piuma, ma sono solo da 18. Per il carbonio di originale mi pare ci sia ben poco, le alternative sono aftermarket (rsi c6), wrap o cubicatura. Per i faretti sulla lci2 non esiste una griglia forata per le staffe, sarebbe da capire dove agganciano e vedere se si può forare quella stock. Premesso che non sono amante dei faretti, ma sulla f56 stanno veramente male.

Auguri a tutti

Oppure i classici siti tipo leebman24

Ricordo che ai tempi quando, seguendo la moda del momento, uscì la Mini ray gpl, molti se ne lamentavano per l'affidabilità, proprio perchè il motore non fu modificato per accogliere il gpl. Temo proprio che il problema sia dato dal gpl.