DiGiNeX

Ciao, @konus74. Secondo BMW, il consumo massimo di olio è di 700 grammi ogni 1.000 km. Questo valore è sicuramente "esagerato"; ma una tacca (senza indicazione a rabboccare) in 10.000 km è praticamente un'inezia. 😉

Ciao, @Mattiavi. Ti confermo che la F60 ha le frecce laterali alogene con le classiche lampadine da 5 Watt, sia sulla pre che sulla post restyling. 😉 Come detto da @wwleone, si possono (in after-market) sostituire con delle luci a LED.

Sulle MINI Serie F trovi l'adesivo con le pressioni consigliate lungo il battente della porta lato guida: è un adesivo nero, differenziato per assale, per carico e per misura/indice degli pneumatici. Un saluto!

Riporto in auge questa discussione poiché, prima di partire per andare a trovare il parentado in occasione delle festività natalizie, la Countryman mi ha chiamato la scadenza del tagliando. Scendendo dalla Valtellina, dapprima triangolino giallo sull'iDrive con avviso di manutenzione olio motore... ...e pochi chilometri più avanti è arrivato anche il secondo avviso sull'iDrive (stavolta anche per il Controllo Vettura), contestualmente accompagnato da una bella notifica sull'iPhone. Aprendo l'app, mi è uscito tutto il dettaglio dei lavori da eseguire (molto comodo se si dovesse decidere di fare la manutenzione fuori dalla Rete Ufficiale: basta presentarsi con l'app da "Mimmo 'O Meccanico"). Nello specifico, la Countryman reclamava Olio Motore (olio e filtro olio), Controllo Vettura (ispezione visiva ed eventuale rabbocco fluidi), Filtro carburante (gasolio), Filtro aria (motore) e Microfiltro (Filtro Abitacolo). A quel punto, sempre dall'app si prende l'appuntamento (io l'ho preso con la mia concessionaria di fiducia). Portata in concessionaria la mattina seguente, al termine della lavorazione mi è arrivata la notifica che mi informava che i lavori stavano venendo ultimati. Poco dopo mi è arrivato un messaggio sull'App, sulla eMail e via SMS e nella schermata dell'appuntamento sull'App MINI è stato reso disponibile il video che mi mostrava i lavori effettuati e che l'auto era pronta per il ritiro (allego uno screenshot; ma come si vede dalla barra di avanzamento, originariamente si trattava di un video e non di una foto). Ritirata l'auto, mi hanno consegnato la classica fattura con la scritta "GARANZIA BSI/MSI" (ovvero BMW Service Inclusive/MINI Service Inclusive). E, dulcis in fundo, essendo la primissima volta che usufruivo di questo nuovo pacchetto (prima l'auto era coperta dal MINI Service Inclusive PLUS, acquistato originariamente assieme alla vettura) mi si è anche aggiornata la durata del pacchetto di manutenzione sull'App (che, come da termini e condizioni, copre per 5 anni o 60.000 km dal momento del primissimo utilizzo: quindi, nel mio caso, a partire dal 22/12/2025 e da 79.897 km fino al 21/12/2029 o 139.897 km). Che dire? Pienamente soddisfatto: il servizio è stato rapido, pronto e peraltro ritengo che abbiano lavorato davvero bene (magari su questo scrivo due righe nella recensione della concessionaria). Sul prezzo? Dovendo fare un tagliando completo come questo, pagando a prezzo pieno il cambio olio e usufruendo (per filtro aria, filtro abitacolo e filtro gasolio) del Re-Generation, aggiungendo il Controllo Vettura e il Servizio Entità Standard (circa 40 Euro iva inclusa, più eventuali rabbocchi), avrei dovuto pagare circa 450 Euro. Avrei potuto ammortizzare qualcosa scegliendo di stipulare il MINI Oil Inclusive così da essere coperto anche per il prossimo cambio olio; ma comunque avrei pagato di più (considerando anche che nei prossimi anni i prezzi aumenteranno per effetto dell'inflazione). In definitiva, i pacchetti MINI Service Inclusive ("normale" e "Plus" per auto nuove; "UP" per auto con più di cinque anni) li vedo come un must have per chi sa già che terrà l'auto a lungo (facciamo le corna 🌶️) e per chi sa già che si affiderà alla Rete Ufficiale. Soprattutto perché come detto valgono anche fuori dall'Italia; pertanto, se la scadenza dovesse arrivare durante una lunga trasferta all'estero, comunque ci sarebbe pronta copertura. E considerando che alla fine un singolo pacchetto dovrebbe permettere di coprire tre tagliandi (nel mio caso due "grandi" e uno "più piccolo", perché nel prossimo non dovrebbe esserci il filtro gasolio), c'è decisamente un bel risparmio (ancora maggiore considerando, come già detto prima, il futuro aumento dei prezzi del Service per effetto dell'inflazione). PS: in questo tagliando manca la sostituzione del liquido freni perché stando all'iDrive quella scatterà a Giugno 2026 (e va fatta ogni due anni): in quell'occasione la porterò e sarà anche essa compresa anche quella nel pacchetto MINI Service Inclusive UP (da pacchetto Re-Generation, solo lei costerebbe 44 Euro). PS: prima del tagliando c'era una particolare vibrazione che compariva in rilascio tra i 2.500 ed i 3.000 giri. Nonostante non l'avessi minimamente segnalata (davo per scontato che fosse o una caratteristica della vettura o del motore), a seguito del tagliando la vibrazione è completamente scomparsa. Perciò, a maggior ragione, totale soddisfazione nel servizio reso. 🙆 PPS: ovviamente anche questa manutenzione è stata aggiunta allo storico dell'auto ed è visibile sia sull'iDrive, sia Online tramite l'AOS (Aftersales Online System) di BMW Group. 😉

Ciao, @konus74. È tutto assolutamente normale: si tratta solo del solenoide che abilita la modalità M/S. Se ci fai caso, infatti, quando sei in P, in R o in N non puoi fisicamente spostare la leva verso sinistra per selezionare la modalità M/S; se invece sei in D, puoi farlo. Il rumorino che senti non è altro che il piccolo solenoide che "libera" la selezione di questa modalità. Un abbraccio e buon proseguimento.

Ciao, @Sattino. Auto Sole, il rivenditore da cui hai comprato la tua MINI, non è un Concessionario BMW; o meglio, è "solo" un Service BMW/MINI autorizzato, che batte la bandiera di casa madre "solo" per l'officina ma senza avere una concessione per la vendita. Per questo motivo Auto Sole non poteva farti la garanzia ufficiale MINI Next (e le vetture con la MINI Next vengono solitamente sottoposte ad un processo di ricondizionamento secondo criteri ben definiti dalla casa), dal momento che per avere quella e dunque fornirla al cliente è necessario essere Concessionari BMW/MINI per la vendita. Ciò detto, Moove è una delle migliori garanzie per l'usato (se non forse la migliore): una delle poche che, previa autorizzazione, accetta spesso di coprire anche interventi in Concessionaria (solitamente invece le garanzie hanno convenzioni solo con meccanici indipendenti). Ovviamente, Moove copre su tutto il territorio Italiano, da Bolzano a Lampedusa (incluse Verona e la Sardegna): quindi anche se l'hai comprata a Verona ma vivi in Sardegna, puoi attivare la copertura e seguire il loro iter. Però, come tutte le polizze di garanzia, anche Moove PRETENDE il rispetto dei termini e delle condizioni: in particolare, se l'auto ti manifesta un difetto sei tenuto PRIMA a segnalarlo alla Garanzia (Moove) e SOLO DOPO aver avuto un loro responso muoverti di conseguenza. L'iter solitamente prevede che loro ti indirizzino presso una Officina di loro convenzione (e se "spingi", puoi chiedere che l'intervento venga fatto in concessionaria) e, successivamente, dopo che l'officina avrà relazionato lo stato dell'auto, del guasto, ecc a Moove, Moove risponderà proponendo l'intervento e la quota di copertura (variabile sull'anzianità dell'auto, su quanto tempo/percorso è trascorso da quando l'hai comprata, ecc). NON puoi né provare a riparare l'auto con le tue mani, né puoi farla riparare a tue spese e chiedere a loro il rimborso. Citando @Vam, visti i problemi più o meno ricorrenti sulle R56, direi di attivare la garanzia lamentando i sintomi che avverti (singhiozzamenti all'avvio, spia motore, ecc) e successivamente, dopo aver avuto risposta da loro, pretendere una diagnosi in Concessionaria Ufficiale. Da lì, vedi di capire Moove cosa ti propone. Ti sconsiglio, in questa fase, alcun tipo di fai da te che potrebbe rischiare di invalidare un tuo diritto di legge. Facci sapere! 🍀

Ciao, @Carlo68. Ho letto tutto quanto; e vorrei iniziare ricapitolando il più possibile la storia. Punto #1 Ad Agosto 2025 ti hanno (il meccanico? te stesso? un benzinaio? il concessionario?) stato riscontrato un livello di liquido nella vaschetta del refrigerante motore al di sotto del minimo: per questo motivo, è stato rabboccato l'antigelo. In ogni caso, a livello di powertrain (inteso come gruppo motore/cambio) mi sembra di capire che non hai avvertito nessun problema (né prima, né dopo il rabbocco): il motore si avvia, non surriscalda (non è mai apparso un allarme in tal senso sugli strumenti), non hai spie motore accese (come da te stesso scritto), macina chilometri, eroga regolarmente la sua coppia motrice, produce la potenza come da norma e non fa rumori strani/fuori dall'ordinario e così via. Si può pertanto affermare che tutto sia iniziato con un riscontro fortuito ed accidentale di refrigerante/antigelo al di sotto del livello minimo Punto #2 A fine Novembre 2025, hai riscontrato un problema tale per cui l'auto non produceva aria calda attraverso le bocchette del sistema di climatizzazione. Anche in questo caso, a livello di powertrain mi pare di capire che non ci fosse nessun tipo di avvisaglia particolare: il motore funzionava, non si accendevano spie né allarmi, la potenza c'era, ecc. Nel cercare la radice di questo problema, nuovamente è stato riscontrato un livello del liquido antigelo all'interno della vaschetta di riempimento al di sotto della norma: e ripristinando il livello dell'antigelo (senza eseguire ulteriori procedure), il riscaldamento dell'abitacolo è tornato a funzionare. Punto #3 Con il freddo del tardo Autunno/incipiente Inverno, dagli scarichi noti una produzione di quello che sembrerebbe essere (da come lo descrivi) vapore acqueo. Domanda Scorrendo tra le pagine del forum, ho potuto leggere che la tua MINI Countryman F60 è del 2017 (quindi equipaggiata con un motore B47 di prima generazione, con iniezione del gasolio a 2.000 bar e senza sistema AdBlue: corretto?): non è che per caso la tua MINI Countryman rientra tra quelle interessate dal richiamo allo scambiatore EGR? Te lo chiedo perché il motore B47 che monta la tua Countryman ha un sistema di ricircolo dei gas di scarico AGR/EGR che ha mostrato una casistica superiore alla norma in termini di rotture, soprattutto per quanto concerne la gestione del raffreddamento sia della valvola stessa, sia dei gas che passano all'interno del sistema: per questo motivo, molti motori B37 (1.5 diesel 3 cilindri) e B47 (2.0 diesel 4 cilindri) sono stati richiamati per eseguire il controllo del sistema AGR/EGR e l'eventuale sostituzione preventiva dei componenti incriminati. Hai controllato sul sito BMW inserendo il tuo numero di telaio ( https://www.bmw.it/it/piu-bmw/azioni-di-richiamo-BMW-Group.html ) se vi fossero dei richiami da eseguire? Tenendo tutto a mente, se dovessi puntare 5 Euro virtuali sulla soluzione al tuo problema ti direi che quello che è successo è da riassumersi come segue. Con il tempo (con l'azione chimica dei gas di scarico, con l'azione meccanica delle dilatazioni termiche, ecc), si è formato un trafilamento di liquido refrigerante all'interno dello scambiatore di calore AGR/EGR e/o all'interno della valvola EGR stessa: per effetto di questo trafilamento il liquido refrigerante ha iniziato ad essere disperso all'interno del sistema AGR/EGR, con il risultato che il livello nella vaschetta di riempimento scendeva. Questo spiega il motivo per il quale osservavi che il livello nella vaschetta scendeva ma senza una perdita evidente all'esterno. Date le alte temperature, l'antigelo "risucchiato" all'interno del sistema AGR/EGR ha iniziato ad essere "bruciato" (con le dovute virgolette, poiché in realtà non brucia bensì ha subito un cambio di stato da liquido a gassoso) seguendo quindi il ciclo funzionale del motore: venendo cioè emesso dallo scarico sottoforma di vapore bianco. Questo spiega il motivo per il quale osservavi un'aumentata fumosità allo scarico. Dato il progressivo trafilamento di refrigerante, il circuito secondario (quello del riscaldamento abitacolo) si è progressivamente svuotato: questo perché a livello progettuale, il circuito del riscaldamento abitacolo è considerato non indispensabile e può pertanto svuotarsi nel caso di una perdita dal vaso di espansione (la vaschetta) o da altri punti (come il radiatore AGR/EGR e/o la valvola stessa), senza però compromettere il raffreddamento (cruciale) del motore. In soldoni: anche se hai una perdita da altre parti, il circuito principale (quello del radiatore frontale e del blocco motore, per intenderci) sopravvive così che tu non rischi di buttare il motore, Questo spiega perché il riscaldamento non ti funzionasse e perché è tornato a funzionare rabboccando la vaschetta. Sia chiaro. Il fatto che la vaschetta scende può dipendere da tanti altri motivi (bolle d'aria nel circuito in primis). Il fumo allo scarico può dipendere da tantissimi altri motivi (ad esempio per la reazione degli NOx nell'SCR; ma tu non hai l'AdBlue, quindi questo lo escludiamo). Il riscaldamento che non funziona può anche essere una coincidenza completamente scorrelata. Ecc. Però tanti piccoli indizi iniziano a fare una prova; pertanto, io partirei dal sistema AGR/EGR e controllerei lo stato dello stesso, per assicurarmi che non ci siano perdite interne. Posto che la mia deduzione è puramente accademica (e resta tale poiché non conosco l'auto in questione, non so come è stata usata, tragitti, accensioni, richiesta di potenza, non so quanti chilometri ha, come viene conservata, che fluidi vengono usati, se viene tagliandata in concessionaria o presso altri lidi e chi più ne ha ne metta), ça va sans dire che la soluzione può arrivare solo da un meccanico esperto (oppure, data la notorietà dei problemi sul sistema AGR/EGR anche da parte della Casa Madre, proprio da un Concessionario Ufficiale BMW/MINI; da cui è d'obbligo transitare nel caso in cui vi fosse la eventuale necessità di adempiere ad un richiamo). Nel dubbio, facci sapere! 🍀

Ciao, @Frastafaraia. Dal momento che il termostato non è originale e che tutti i sintomi portano a lui, prima di rifare il radiatore o smontare mezza macchina mi accodo a chi ti suggerisce di cambiarlo nuovamente. Anche se quello che il tuo meccanico ha montato fosse di buona qualità, può capitare che i ricambi arrivino fallati dalla fabbrica (capita sui pezzi originali; figuriamoci su quelli di concorrenza): per questo esiste la garanzia di conformità. Un termostato originale BMW (codice 11538699290) viene sui 160 Euro in concessionaria (al netto di eventuali sconti): io partirei da lì, dal momento che non ci sono ulteriori plausibili spiegazioni sul perché in marcia il motore si raffreddi mentre in fermata torna alla normale temperatura di esercizio. PS: se il radiatore fosse sfondato, sarebbe più probabile un surriscaldamento, invece che un eccessivo raffreddamento. Facci sapere! 🍀

Assolutamente tutto normale, @Fabiobike! 👍

@Freeway hai detto tu stesso che continuava ad uscire qualche microbolla, ma mi pare di aver letto che hai fatto solo lo spurgo “manuale”. Non hai mai eseguito la routine di spurgo tramite ISTA (il software di BMW, disponibile in concessionaria e presso officine specializzate): giusto?

Bella.

Direi che visti i precedenti @Buldozer_85 e dato che BMW ti ha diagnosticato al volo il vecchio guasto, a questo giro ti conviene non perdere tempo e rivolgerti immediatamente alla concessionaria. 😉 Facci sapere! 🍀

Peraltro, di gran livello!

Bella.

Lieto di esserti stato di aiuto, @Soluzione96! Speriamo duri. 🍀

Confermo quello che dice @Vam: ci sono sia quelli John Cooper Works che quelli bicolore "Windmill". Il codice per i JCW è 36115A269E7; il codice per i Windmill bicolore è 36115A269E4. Puoi comprarli in concessionaria sia in versione "Ruote Complete" (cioè cerchi+gomme - ma vengono parecchio, mi pare più di 4.500 Euro), sia in versione "solo cerchi" (siamo sugli 800/900 Euro a cerchio).

Direttamente dal manuale della Countryman Serie R60:

Ciao, @Tonyct96. I motori della serie "B" (B37 e B47 a gasolio; B38 e B48 a benzina) non soffrono di note rotture premature alla catena. L'argomento è stato trattato più volte (se usi la funzione di ricerca sul forum, trovi decine di thread al riguardo). Oltre ai sub-forum specifici per la F60 (Countryman di seconda generazione), lo stesso argomento è stato trattato anche per la F54 (Clubman di seconda generazione) e per la F56 (Hatch di terza generazione): questo perché nessuna delle MINI Serie "F" monta i motori N47 (che erano tristemente noti per spaccare la catena). A corollario, ti confermo che la catena di distribuzione su questi motori è montata dal lato del cambio. Se hai bisogno di ulteriori informazioni, credo che il topic più corretto sia quello che vado a linkarti. Buon proseguimento!

Ciao @frank87mini. Devi tenere premuto per qualche secondo il pulsante per cambiare colore; e vedrai che parte il “Disco Mode”. Ti linko un video esplicativo.

Se fosse questo il pezzo incriminato sulla MINI di @Puma86 (cioè: in realtà quello nella foto dovrebbe essere l'incasso per il filtro olio), allora sarebbe il solito problema che sembra essere ricorrente sul motore B48 (cioè il 2.0 benzina che montano le Cooper S/JCW delle MINI Serie F/U). È un po' come l'infiltrazione di gasolio sul cablaggio dei B37/B47: ricorrente, ma per fortuna capita ad una casistica minoritaria di utenti (ad esempio, qui sul MegaMini non mi sembra di aver letto di altri utenti a cui sia successo; ma confermo di aver conosciuto vari utenti BMW a cui è capitato). E per fortuna al nostro @Puma86 è capitato in garanzia. 😉

Non è un doppia frizione. È un cambio automatico tradizionale a rotismi epicicloidali e convertitore di coppia con sei rapporti più retromarcia; prodotto da Aisin, azienda giapponese di proprietà (per la maggior parte) di Toyota. Di facile manutenzione poiché la coppa dell’olio è in basso e il filtro è facilmente sostituibile, a differenza dei successivi 6 e 8 marce della Serie F che hanno invece la coppa olio verticale e non permettono la sostituzione del filtro olio (senza tirare giù e aprire il cambio). Non è rapido nelle cambiate; ma è molto comodo e piacevole nella guida turistica. È praticamente lo stesso cambio che montavano le coeve Volvo S60, S80, V90, ecc e veniva chiamato Geartronic sui modelli svedesi. Proprio su Volvo, un mio stretto conoscente ci ha tirato 300.000 km senza problemi (e la macchina gira ancora, in mano ad un suo familiare). (poi ogni esemplare fa testo a sé stante - se questo esemplare è stato trattato male e lo acquisti e dopo mille chilometri esplode il cambio, può succedere)

Se fossero ancora in produzione e le tue fossero nuove, allora ignora pure quello che ho scritto: mi sono fidato del buon @wwleone. 😉

Stando a quello che diceva @wwleone in questo topic, le Yokohama Advan Flexa V701 non le fanno più. Se davvero le Flexa V701 non le fanno più dal 2022, vuol dire @Italo che le tue gomme hanno almeno tre anni abbondanti (quasi quattro): a questo punto, invece di pasticciare, valuta l'idea di fare un treno completamente nuovo da 4 gomme. Sul tipo invece, dal momento che hai messo tutto il kit nel baule, potresti anche rimanere su soluzioni non-RFT. Facci sapere! 🍀

Concordo con @wwleone: se è in garanzia, possono attivare il servizio di mobilità MINI Mobile Care e fornirti gratuitamente un'auto per 5 giorni lavorativi (rinnovabili se la riparazione richiede più tempo). 😉

Ciao @The_poser. L'Active Sound System è facilmente disattivabile utilizzando BimmerLink (icona ASD sulla HomePage dell'app).