DiGiNeX

Ciao, @Puma86. Qualunque cosa sia, l'auto è nuova ed in garanzia: vola dal concessionario e fai presente il problema. 😉

Molto strano @Ulisse: ti suggerisco di fare una diagnosi con il tool ufficiale BMW (preferibilmente in concessionaria) per vedere che non ci sia un errore su qualche centralina (che eventualmente ti indirizzerebbe anche verso un fusibile).

Visto ora @Vam: scusa la svista. 😉 Allora aggiungo: la tua MINI @Ulisse ha gli specchietti retrovisori delle alette parasole illuminati? Funzionano? Si accendono? Il cassettino portaoggetti/portadocumenti (quello davanti al passeggero anteriore, per intenderci) è illuminato al suo interno?

Domanda: hanno mai funzionato (sulla tua auto) i 4 LED? Su questo, però, sarebbe carino se la soluzione fosse scritta nel thread interessato (anche per chi arriva dopo di te). 😉

Però @vino68 stai facendo lavori alla macchina prima di averla portata al venditore (che già ti aveva dato un appuntamento dicendoti che se ne sarebbe occupato lui)?

Ciao, @Fuocogrey! Ti rispondo per punti. "Non mi spiego come qualcuno abbia ricevuto il messaggio a kilometraggi relativamente bassi (meno di 40 kKM) ; l'algoritmo del sw è forse legato anche al nr di anni ?" Sì: l'algoritmo è legato ad una serie di parametri (non completamente nota) che comprende chilometraggio, età, input provenienti dai sensori, attuazioni/cambiate, ecc. Nel 2021, una mia collega aveva una Countryman con il 1.5 diesel (come il tuo) e con il doppia frizione Getrag (come il tuo). Lei usava la MINI praticamente solo in città; e il messaggio della manutenzione al cambio automatico apparve addirittura prima dei trentamila chilometri. Quindi, probabilmente, l'utilizzo cittadino aveva "triggerato" in largo anticipo l'allerta sul Computer di Bordo. 😉 "Volevo aggiungere che insieme al messaggio che hai mostrato, quasi contemporaneamente ne è apparso un altro "generico" - "problema al motore" non ricordo il cod, ma qualcuno lo ha mostrato. Con il reset è sparito anche quello. Tu ne sai qualcosa ?" Assolutamente sì: il messaggio relativo alla sostituzione dell'olio appare insieme al messaggio di allerta "Gruppo motore". È normale: semplicemente, il messaggio dell'olio del cambio triggera anche quello dell'allerta sul gruppo motore. Se ci fai caso, anche nell'immagine che ho postato della MINI americana i due messaggi vanno in coppia (nella versione inglese c'è scritto "Drivetrain. Check soon", che si traduce in "Gruppo motore. Controllare a breve". 😉 In sintesi: la tua MINI ha richiesto una manutenzione e tu gliela hai fatta. Pertanto sotto questo profilo mi viene da dirti di star tranquillo: la tua MINI sta bene. 👌

Ciao @vino68. Effettivamente, sta assumendo tutto un sapore fumoso. Hai provato, a questo punto, a controllare i chilometri delle revisioni sul portale dell'automobilista? Il portale dell'Automobilista - Verifica revisioni effettuate

Ciao @Italo. Contento che tu abbia risolto. Hai comunque poi fatto un salto in concessionaria, quantomeno come dice @Vam per tutelarti da problemi all'impianto elettrico a seguito di questa infiltrazione (apparentemente solo il microfono, ma se fosse altro...)? Facci sapere! 🍀

@Nathan Drake (51147365185): sinistra bianca (51147365186): destra bianca (51147365187): sinistra nera (51147365188): destra nera 😉

Ciao, @Fuocogrey. Ti ringrazio per il contributo che ho letto con piacere; e ci terrei soltanto a precisare due piccole cosine che ho l'impressione (però correggimi se sbaglio) che siano state mischiate. 😉 In primis, sulle MINI dotate di cambio a doppia frizione a sette marce (alias Getrag o Magna) non è vero che secondo la casa madre (MINI) l'olio non dovrebbe essere mai cambiato: la sostituzione dell'olio è infatti assolutamente prevista dal piano di manutenzione e va eseguita in corrispondenza del messaggio generato dal Condition Based Service (quello che è apparso sul tuo Computer di Bordo, per intenderci - lo allego qui in versione Americana perché non l'ho trovato in Italiano). La tua MINI Clubman ha il cambio Getrag 300 (che è il doppia frizione a sette marce, abbinato nel tuo caso al 1.5 diesel); pertanto la tua MINI non è dotata di convertitore di coppia. Quindi nel tuo caso l'olio non rimane nel convertitore, dal momento che...non ce l'hai 😛 Per il resto, come ti dicevo è assolutamente normale che ti sia uscito il messaggio sul Computer di Bordo e che il cambio a doppia frizione abbia necessitato della sostituzione dell'olio. Nelle MINI invece dotate di cambio automatico con convertitore di coppia (gli Aisin a 6 e 8 marce, per intenderci) la sostituzione del liquido del cambio automatico secondo casa madre non è MAI prevista (anche per le ragioni che hai descritto tu). Sempre su queste auto con cambio automatico con convertitore di coppia, i meccanici indipendenti consigliano proprio la procedura descritta in prima istanza da Riccardo (che, oltre ad essere corretta, rappresenta anche la procedura ufficiale prevista da Volvo che usa e ha usato da lungo tempo gli Aisin a 6 e 8 marce): ovvero scaricare l'olio usato, riempire a livello, "usare" il cambio, svuotare di nuovo, riempire di nuovo, "usare" di nuovo, ecc. Invece concordo con @Vam, con te e con Riccardo: il "lavaggio" purtroppo introduce spesso uno stress superiore a quello per il quale le guarnizioni, i passaggi, i solenoidi, le frizioni e gli altri delicati componenti sono progettati. Se proprio si vuole fare il cambio dell'olio su questi automatici "tradizionali" (nel caso di MINI, gli Aisin), lo si fa "per caduta" e rifacendo accuratamente il livello a cambio caldo. 😉 Facci sapere come si evolverà! 🍀

Ciao, @Angelodm75. Non solo mi accodo al sempre prezioso @Vam; ma aggiungo che, nello stato di fatto delle cose, l'auto è illegale. Non è a norma infatti sotto il profilo né delle emissioni inquinanti (assenza del FAP quando invece dovrebbe averlo), né sotto il profilo delle emissioni sonore (scrivi che ha uno scarico dritto). In aggiunta, scrivi che surriscalda e che ti ha lasciato per strada: con polso molto fermo, queste sono cose da discutersi nelle opportune sedi formali, più che in un forum (dove è sempre un piacere aiutarsi, nei limiti delle possibilità). Come dice Vanni, credo tu debba andare a fondo a questa storia...fumosa. A maggior ragione contando il fatto che a bordo ci viaggiano i tuoi affetti più cari. In bocca al lupo! 🍀

Ciao, @vino68. Se come dici il concessionario ti ha dato garanzia di un anno su motore e cambio, ti consiglierei di non farla toccare da nessun altro e portarla con tempestività da ICars (mi sembra di capire che l'hai comprata da loro) perché possano indagare il problema e perché tu possa far valere i tuoi eventuali diritti. Facci sapere! 🍀

Ciao, @Giuseppe87. Credo ci sia un po' di confusione, poiché la F56 in versione Cooper D monta un 1.5 e non un 1.6. Ad ogni modo, a differenza della Serie "N" di motori BMW, la Serie "B" non ha mostrato particolari cagionevolità in termini di catena di distribuzione. A meno che non faccia rumore e in concessionaria non te la consiglino, tendenzialmente puoi stare sereno. 😉

Bellina è bellina, @MPG. Però scrive che è full optional, quando invece ha sedili in stoffa e fari alogeni. Il che non vuol dire che sia un male; ma abbassa certamente la veridicità dell'annuncio. Per il resto, l'unica incognita potrebbe un po' essere il cambio automatico che in accoppiamento con il motore 1.6 a benzina e il peso dell'auto non penso ti farebbero vedere più di 11/12 chilometri al litro. Ma se la devi usare in città (ergo pochi chilometri), impatterebbe anche poco sul portafogli in virtù degli scarsi chilometri.

Per informazione, BimmerLink ha anche un modulo Carplay: non è necessario montare il telefono in plancia, in quanto le informazioni dei sensori di BimmerLink sono visibili anche nelle schermate di Apple Carplay. 😉

Perfetto, @Italo! Facci sapere! 🍀

Se posso aggiungere, concordo con tutti gli altri; in particolar modo con @Vam, essendo salito sul Subasio completamente innevato con cerchi da 19 pollici e continuando a marciare anche su quello che in Lombardia si chiama "Il piciopacio". Qui la storia... 😉

Che dire, @Nathan Drake: pur unendomi a @Vam nello stupore, hai tutta la mia solidarietà nelle disavventure che ti sono capitate. 😢 🍀

Però @Italo scusami se mi permetto di intromettermi; ma ritengo (nel tuo interesse) corretto affrontare questo argomento (a costo di apparire un filino OffTopic rispetto al filone della discussione). Tu caro @Italo hai acquistato una macchina usata da un concessionario (che peraltro ha un nome rispettabile, da quel che narravi); e tale concessionario, come tale, è tenuto per Legge a darti una garanzia sulla conformità dell'auto. Ora: per quanto trattasi di una garanzia di conformità e non di una garanzia convenzionale (e metto le mani avanti dicendo che non mi occupo di Legge, pertanto non so se è corretto quello che ti sto dicendo), comunque ritengo che il venditore DEBBA essere informato di quanto ti sta accadendo e che sia lecito aspettarsi una Sua presa di posizione (a valle della quale farai poi le valutazioni tue e di eventuali professionisti di Tua fiducia). L'auto ha un guasto al sistema delle luci di Stop. L'auto ha un problema di infiltrazioni di acqua che ha già causato (a quanto scrivi) un guasto all'impianto elettrico tale per cui non ti funziona il Bluetooth (per adesso; ma un domani sarà solo quello?). L'auto ha gomme tradizionali (cioè non-RFT mi pare di capire), ma non ha una dotazione di emergenza. L'auto manifesta un guasto/rottura a carico del tasto per regolare il poggiatesta posteriore. Tutti questi sono guasti pre-esistenti; e se non ne eri stato informato, è giusto esporli con tempestività a Brogi & Collitorti (o chiunque sia il venditore da cui hai preso l'auto - a meno che tu non l'abbia presa da loro sotto forma di "Conto Vendita" e come tale purtroppo si configura come vendita tra privati). Sia ben chiaro, @Italo: siamo tutti ben felici di aiutarti con i nostri consigli e il nostro scambio di opinioni (in realtà parlo per me; ma mi permetto di espandere il ragionamento, conoscendo la grande bontà e disponibilità degli altri membri), e continueremo qualunque cosa tu decida di fare. Però al tempo stesso, proprio con lo stesso spirito, dal momento che tu come tutti noi (credo) ti fai il mazzo a forma di tarallo per portare a casa lo stipendio è giusto che abbia una replica anche da chi ti ha venduto l'auto e che, per definizione, ha la responsabilità di quanto osservi. Spero che le mie parole ti raggiungano con lo spirito che intendo e che tu non le prenda come un qualcosa di cattivo nei tuoi confronti (perché non è quello che vogliono rappresentare). Fine OffTopic. 🙏 🍀

Caro @Simiez. È difficile darti una risposta in tal senso, poiché il prezioso @Steven ha colto in pieno il punto: la tua auto è stata oggetto di molteplici lavori fatti dai vecchi proprietari (quanti?) e da diversi meccanici. La storia dell'auto non appare ben chiara a te; e se non è limpida a te che ne sei il proprietario, figurati come può apparire nitida a noi che non l'abbiamo mai vista e ti conosciamo da 15 ore. 😉 E, per quanto dal forum transitino centinaia di utenti e si sia discusso di molteplici casistiche, in un caso come il tuo cercare di fornire una risposta al problema è come voler tirare fuori magicamente il coniglio dal cilindro. Pertanto, mi unisco ai consigli di @Steven: ovvero quelli di far fare una diagnosi ufficiale con lo strumento originale BMW/MINI (non per forza in concessionaria: trova uno Specialista BMW/MINI nella tua zona) e partire da lì. 🍀

Caro @Davide F56 One D. Il sospetto nei confronti delle gomme è forte; tuttavia, come è accaduto per la frizione, anche per questo "dubbio" la conferma definitiva alla tua richiesta te la si può dare solo dopo che qualcuno ha provato di persona l'auto. Se non vuoi andare in BMW (cosa che invece ti consiglio nuovamente di fare, visto che hai un canale di fiducia preferenziale da sfruttare), quantomeno falla provare da qualcuno che la conosce (oppure prova tu stesso un'altra F56 comparabile). Per il resto, mi unisco ai moniti degli altri utenti che ti hanno risposto prima di me: pur comprendendo le differenti priorità di ognuno di noi e le più disparate necessità di budget che le ristrettezze economiche ci obbligano ad incastrare, vederti girare con le gomme marce da te stesso descritte con termini come "nel bagnato in curva è come stare sopra l'olio" ma sentirti dire al tempo stesso "devo dare priorità ad altro adesso" e vederti scrivere "l'auto a breve dovrà andare dal detailer" non può che essere per me un ulteriore motivo per spronarti a fare PRIMA la sostituzione degli pneumatici e POI eventuali altri lavori di "imbellettamento" della vettura (per i quali c'è sempre tempo). Nel dubbio, facci sapere! 🍀

In realtà, dipende. Se l'auto è uscita di fabbrica con le gomme RunFlat (cosa che sospetto fortemente, visto che monta i cerchi MINI Yours Masterpiece), la dotazione originale NON prevede neppure il compressore (la mia è così). Se invece usciva senza RunFlat, prevedeva di serie il kit di riparazione (compressore + bomboletta). Disponibile invece a richiesta il kit di sostituzione (ruotino + attrezzi). 😉

Buongiorno, @Italo Mi dispiace per la disavventura; però come dice @Vam potrebbe tranquillamente trattarsi dello scolo intasato. Ti metto qui il video per la Countryman F60 (coeva della tua Clubman; quindi con lo stesso sistema di scoli) sperando che possa esserti di aiuto. Facci sapere! E se possibile, fai qualche foto, così che possa essere di aiuto per eventuali altri utenti! 🍀

Ciao, @Simiez. Il fatto che a freddo parta a 1500 giri circa è assolutamente normale (le routine di avviamento/riscaldamento sono decise dalla centralina in base ad una serie di routine pre-settate). Per il rumore, invece, è simile a questo?

Ciao, @Nathan Drake. Per quanto riguarda le stripes, non potrebbero essere gli effetti del guano degli uccelli? Se non ricordo male, riferivi di parcheggiare l'auto a tiro di colpi di pennuti. Per quanto riguarda gli anelli, non capisco se tu stia parlando delle cromature ornamentali o degli elementi luminosi a LED. Nel primo caso, purtroppo la cromatura è solo un rivestimento applicato su un pezzo di plastica che col tempo è destinato a rovinarsi; nel secondo caso ahimè alcuni fari si sono mostrati più sensibili alle infiltrazioni di acqua arrivando ad avere guai alle DRL. Per quanto riguarda gli interni in pelle, tutto sta nella cura; e ti posso dire che l'esposizione al Sole (anche dai vetri) fa la differenza. Per il resto invece (tra cui come disabilitare lo S&S ed altre codifiche) credo siamo decisamente OffTopic.