Gabry

Ciao a tutti, volevo condividere con voi i risultati del computer di bordo della mia Nugget, ho registrato i consumi sia nell'uso urbano, quindi traffico, rondò e semafori e anche nell'uso autostrada + urbano (alcuni tratti a 130kmh altri a 90kmh). Questi risultati sono stati ottenuti con gomme tutt'altro che orientate all'efficienza, le Nokian Snow Proof Performance XL da 205 45 r17. Direi degli ottimi risultati per un auto che ha prestazioni comparabili con quelle delle vecchie hot hatch leggere tipo Saxo VTS, C2 VTS, Yaris TS e cosi via...

MINI USA aveva celebrato i suoi primi vent’anni di presenza sul mercato americano con il lancio della MINI 20 Years Edition, una serie speciale prodotta esclusivamente sulla base della Cooper S Hardtop 4 Door con cambio DCT. Una scelta particolare, perché la carrozzeria 5 porte non era mai stata la più amata dagli appassionati, ma la serie limitata puntava tutto su grafica dedicata e dotazioni ricche. Il prezzo di listino era fissato a 36.315 dollari, con arrivo nelle concessionarie previsto per l’autunno 2022. 🎉 Il contesto: vent’anni di MINI in America L’annuncio ufficiale era arrivato il 21 settembre 2022 da Woodcliff Lake, NJ. MINI USA aveva spiegato che la serie celebrativa rappresentava un omaggio ai due decenni trascorsi da quando, nel 2002, il marchio aveva debuttato negli Stati Uniti sfidando un mercato dominato da SUV e pick‑up. Mike Peyton, allora Vice President di MINI of the Americas, aveva ricordato come MINI fosse riuscita a portare un’idea diversa di mobilità: una piccola sportiva divertente, con una community appassionata che continuava a crescere anche vent’anni dopo. Esterni patriottici e dettagli dedicati, la 20 Years Edition era proposta in tre colori simbolici: Chili Red Pepper White Island Blue Tinte scelte per richiamare gli elementi delle bandiere americana e britannica, un ponte ideale tra le due identità del marchio. L’allestimento esterno includeva: tetto e calotte specchi in argento finiture Piano Black grafica dedicata sul cofano con banda decentrata rosso‑bianco‑blu lato guida e stella lato passeggero inserto Side Scuttle, battitacco e adesivi sul montante C specifici cerchi Tentacle Spoke da 17” neri con pneumatici All‑Season barre sul tetto tetto panoramico in vetro Un look celebrativo ma non eccessivo, coerente con lo stile MINI. 🏁 Interni sportivi e dotazione completa L’abitacolo della 20 Years Edition offriva: sedili sportivi in Carbon Black Leatherette volante in pelle Nappa con inserto dedicato “20 Years Edition” cambio DCT a 7 rapporti con paddle al volante finiture interne Piano Black con grafica celebrativa cielo in Anthracite Sul fronte comfort e tecnologia erano inclusi: climatizzatore automatico bi‑zona sedili anteriori riscaldabili Storage Package navigazione touchscreen MINI Assist eCall, TeleServices, Real Time Traffic Remote Services Apple CarPlay Bluetooth avanzato con USB strumentazione digitale dinamica Una dotazione molto completa, in linea con la filosofia delle serie speciali MINI destinate al mercato USA. 🏭 Produzione e disponibilità La produzione era iniziata nel luglio 2022, con le prime consegne previste per il mese successivo nelle concessionarie statunitensi.

A una sola settimana dal debutto della GP‑inspired, MINI torna a giocare con la propria eredità sportiva. Questa volta lo fa con la 1965 Victory Edition, un allestimento puramente estetico – nessun upgrade meccanico – disponibile su F66 Cooper S, F66 John Cooper Works e J01 John Cooper Works Electric. È l’ennesima conferma della strategia recente del marchio: raccontare una storia attraverso la configurazione, più che riscrivere la scheda tecnica. E in questo caso, la storia vale davvero la pena di essere raccontata. 🏁 Monte Carlo 1965: il mito che continua a generare edizioni speciali Pochi luoghi sono centrali nel mito MINI quanto Monte Carlo. Nel 1965, Timo Mäkinen e Paul Easter portarono la loro MINI Cooper S alla vittoria nel Rally di Monte Carlo, consolidando l’immagine della piccola inglese come l’auto capace di battere rivali molto più potenti grazie ad agilità, leggerezza e ingegno. La 1965 Victory Edition vuole ricreare visivamente quel legame, senza toccare la meccanica: F66 Cooper S: 204 CV, 300 Nm dal 2.0 TwinPower Turbo F66 JCW: 231 CV, 380 Nm J01 JCW Electric: 258 CV Nessuna sorpresa: sono le stesse configurazioni già note e provate. L’edizione arriverà da marzo 2026 nei mercati partecipanti, inclusi gli USA (dove sarà disponibile solo in versione JCW a 46.220 +1.175 di Destination & Handling). In Europa l’arrivo è previsto per luglio 2026. 🎨 Esterni: heritage rally, estetica moderna La 1965 Victory Edition è proposta solo in Chili Red, con una grafica bianca che attraversa cofano, tetto e portellone: un gesto pulito, quasi minimalista, che richiama le livree rally degli anni ’60. Sui lati spicca il numero 52, quello della MINI vincitrice del 1965. Dettagli notevoli: Tetto bianco su JCW: una rarità assoluta nella gamma attuale. Logo “1965” sul montante C e sticker dedicato all’interno della porta. Cerchi: 18” JCW Lap Spoke bicolore JCW Mastery Spoke neri per la J01 elettrica Floating hub caps e valvole JCW colorate: micro‑dettagli che fanno la differenza per chi ama la cura maniacale. Come la Paddy Hopkirk Edition, anche questa punta tutto su colore, grafica e riferimenti storici per creare un impatto emotivo forte, senza toccare l’hardware. 🛋️ Interni: celebrazione discreta, quasi da intenditori Dentro, MINI mantiene la sua tipica sobrietà JCW: anthracite e rosso, un ambiente già di per sé molto focalizzato. Gli elementi dedicati includono: Battitacco con lettering 1965 su sfondo rosso/nero Dedica interna alla porta che richiama la vittoria al Monte Logo 1965 al punto delle 6 sul volante sportivo Logo 1965 sul coperchio del vano centrale Key cap con il numero 52 Curiosità tecnica: questi elementi non sono stampati a iniezione come in passato, ma realizzati in 3D printing, segno della direzione futura di MINI per le personalizzazioni. 🧭 Considerazioni: un’altra pagina del dialogo tra MINI e il suo passato Le special edition sono ormai parte integrante della strategia MINI: stessa meccanica, storytelling visivo, tiratura limitata. La 1965 Victory Edition segue esattamente questo schema. Collega l’attuale generazione F66/J01 a una delle vittorie più iconiche della storia MINI, offrendo ai proprietari un frammento tangibile di quel 1965 ogni volta che si avvicinano alla loro auto.

MINI ha presentato una nuova GP Inspired Edition. Una serie speciale che celebra… una vettura che, in questa generazione, non esiste. E già questo basterebbe a far sollevare più di un sopracciglio. Durante l’era F56, la logica era cristallina: il GP3 era appena esploso sulla scena con i suoi 306 CV, le carreggiate allargate, l’aerodinamica estrema e un’aura da Nürburgring che lo rendeva immediatamente riconoscibile. L’edizione “Inspired” era un’estensione naturale: entravi in concessionaria, vedevi una JCW con quei richiami estetici e collegavi subito i puntini. Il mito era vivo, caldo, presente. Con la F66, invece, il contesto è completamente diverso. Non esiste un nuovo GP. Non ci sono archi allargati, niente aero rabbiosa, nessuna serie limitata, nessun record da sbandierare. L’ultimo GP risale ormai a più di sei anni fa: un’eternità nei cicli di prodotto moderni. E quindi sì, l’operazione sembra un po’ tirata per i capelli. Cosa include la GP Inspired Edition Disponibile in molti mercati (ma non nel Regno Unito), la GP Inspired Edition arriva su: F66 JCW F66 Cooper S F65 Cooper S Gli elementi distintivi includono: grafiche dedicate un portachiavi con backer 3D‑printed accessori già presenti a catalogo (aero add‑on, coprimozzo rossi) per dare un tocco più aggressivo al look JCW È un pacchetto estetico, non tecnico. E questo è importante. Mito del brand vs realtà del prodotto Il nome GP pesa. Pesa molto più dei numeri di produzione. Dal R53 al F56, il GP è sempre stato un manifesto: MINI che si toglie il sorriso e mostra i denti, capace di mettere in imbarazzo auto ben più “serie”. Quel mito non svanisce solo perché arriva una nuova generazione. Porsche continua a evocare la Carrera RS. BMW non smette mai di citare la E30 M3. Le icone prestazionali hanno una lunga emivita. In questo senso, la GP Inspired Edition è un promemoria: “Ricordi quando abbiamo costruito la MINI più estrema di sempre?” Ma qui nasce la tensione. Quando uscì la GP Inspired F56, il GP3 era ancora caldo, reale, tangibile, oggi, la F66 richiama un fantasma. Per molti nuovi clienti — soprattutto quelli che entrano nel mondo MINI nell’era elettrica — il GP è poco più di un video su YouTube. Un altro modo di leggerla La generazione F66 è partita senza un modello “shock & awe”. Le JCW sono veloci, competenti, ma non radicali. Il brand è impegnato nella transizione elettrica e in una ridefinizione della propria identità. In questo scenario, la GP Inspired Edition potrebbe non essere un omaggio nostalgico, ma un segnale di continuità: la fiamma JCW è ancora accesa, anche se il prossimo modello estremo non è ancora arrivato, è un’ancora visiva. Un modo per dire: “Non abbiamo dimenticato cosa significa GP.” Certo, il tempismo resta curioso. Le edizioni speciali funzionano meglio quando sono reattive, quando cavalcano un momento. Questa, invece, sembra uscita da un archivio. Estetica vs autenticità Come pacchetto estetico, funziona. Ruote forgiati, dettagli GP, finiture scure: la F66 3 porte acquista presenza e carattere. Per chi vuole l’atteggiamento senza i compromessi di un vero GP, ha senso. Ma nel mondo degli appassionati l’autenticità conta. MINI ha sempre camminato sul filo tra branding giocoso e credibilità prestazionale. Richiamare un modello che non esiste più da anni, senza proporre un nuovo "halo car", rischia di sembrare un po’ un esercizio di nostalgia. Non è un errore fatale, ma sì, si nota. Verdetto: ponte intelligente o nostalgia fuori tempo? È sicuramente un’operazione ardita. Senza un GP attuale, il riferimento è più storico che immediato. Ma è anche una mossa strategica: il GP resta uno dei racconti prestazionali più forti che MINI abbia mai costruito. Mantenere vivo quel linguaggio visivo potrebbe essere un modo per preparare il terreno. Se arriverà un nuovo GP F66, questa edizione diventerà un’anticipazione brillante. Se non arriverà, rischia di sembrare solo un esercizio di stile in Piano Black. In ogni caso, il messaggio è chiaro: il mito GP conta ancora. E MINI lo sa.

Ci sono collaborazioni che nascono quasi da sole, perché parlano la stessa lingua. È il caso di MINI e Mandarina Duck, due marchi che hanno fatto dell’originalità e della funzionalità il loro tratto distintivo. L’incontro tra questi due mondi ha dato vita a MANDARINA DUCK for MINI, una linea di bagagli a mano pensata per chi vive il viaggio come un’estensione del proprio stile. Una collezione pensata per la MINI Cabrio (ma non solo). La nuova linea comprende trolley, city bag, borsa da viaggio e zaino, tutti progettati per entrare perfettamente nel bagagliaio della MINI Cabrio. Una scelta non casuale: la collezione debutta proprio in concomitanza con il lancio del nuovo modello, atteso negli showroom italiani entro la fine dell’estate. Le varianti colore sono due e raccontano due anime diverse: Coffee: un marrone elegante, classico, molto “english style” Sunset: un arancione vivace, sportivo, impossibile da ignorare Per chi ama viaggiare con personalità Mandarina Duck porta nella collaborazione il suo DNA: forme anticonvenzionali, materiali innovativi, colori decisi. MINI aggiunge la sua visione cosmopolita e giocosa. Il risultato è una collezione che parla a chi vuole oggetti funzionali, ma anche capaci di raccontare qualcosa di sé. La linea sarà disponibile sia negli showroom MINI sia nei negozi Mandarina Duck, a conferma di un target condiviso e di un’estetica che si completa a vicenda. Il debutto al Salone di Ginevra La presentazione ufficiale è avvenuta al Salone di Ginevra 2004, in parallelo al lancio mondiale della nuova MINI Cabrio. I prodotti arriveranno negli showroom europei già da luglio, con un anticipo rispetto alla commercializzazione dell’auto. Da settembre, la collezione verrà distribuita anche nei negozi Mandarina Duck, ampliata con due nuovi colori. La nuova MINI Cabrio: divertimento open air La protagonista di questa collaborazione è lei: la nuova MINI Cabrio, pensata per esaltare il piacere di guida e la sensazione di libertà. Disponibile nelle versioni MINI One e MINI Cooper, entrambe con motore 1.6 quattro cilindri, offre dieci colori di carrozzeria, tra cui due esclusivi: Hot Orange e Cool Blue. La capote è nera sulla One, mentre sulla Cooper si può scegliere anche blu o verde. Dettagli che fanno la differenza Il set MANDARINA DUCK for MINI non è solo bello da vedere: è progettato per essere usato. Tra le caratteristiche più interessanti: Spallacci ergonomici imbottiti Traino a scomparsa Materiali industriali e plastiche resistenti Organizzazione interna pratica e intuitiva Tessuto esterno impermeabile dall’aspetto naturale Fodera interna morbida, effetto cotone Profilo in PVC che definisce le forme e le tasche frontali La linea include anche un porta CD pensato per le tasche della MINI Cabrio (un dettaglio molto early 2000, oggi quasi vintage) e un portachiavi coordinato. Una collezione per chi vuole distinguersi Rientrando in una fascia di prezzo medio-alta, la collezione si rivolge a chi cerca accessori funzionali ma con una forte identità estetica. Perfetti per i possessori di MINI Cabrio, ma altrettanto adatti a chi ama oggetti di design capaci di accompagnare ogni viaggio, breve o lungo che sia.

MINI è davvero tornata nel mondo dei rally. Dopo mesi di indiscrezioni, conferme a metà e segnali sempre più evidenti, ora c’è l’annuncio ufficiale: il marchio parteciperà all’intera stagione 2026 dell’American Rally Association (ARA) National Championship con un programma factory-backed, cioè supportato direttamente dalla casa. Sotto il nome The John Cooper Works Race Team, MINI USA e il partner storico LAP Motorsports schiereranno due vetture: una MINI John Cooper Works Countryman ALL4 e una MINI Cooper S 3 porte, entrambe preparate secondo i regolamenti ARA. Il debutto avverrà già questo weekend, 6-7 febbraio 2026, al mitico Sno*Drift Rally di Atlanta, Michigan: neve, ghiaccio e foreste, il terreno perfetto per risvegliare il DNA rallystico del marchio. Da esperimento a programma ufficiale Tutto è iniziato nel 2025 con alcune partecipazioni regionali “esplorative”, dove Cooper e Countryman leggermente modificate hanno mostrato al pubblico americano quanto MINI potesse essere competitiva anche fuori dall’asfalto. Quello che sembrava un test si è trasformato in un progetto vero: MINI USA ha deciso di fare il salto e impegnarsi in un’intera stagione nazionale. Kate Alini, responsabile Marketing, Prodotto e Strategia di MINI USA, ha spiegato che l’entusiasmo dei fan e i risultati incoraggianti del 2025 hanno convinto il marchio a “buttarsi in una stagione completa” per riallacciare il legame con le radici sportive più autentiche. Vetture fedeli allo spirito MINI Le due auto non sono prototipi estremi: mantengono gran parte della loro configurazione di serie, con modifiche concentrate su sicurezza e regolamenti ARA. In pratica, ciò che vedremo in gara è molto vicino a ciò che MINI costruisce per la strada: equilibrio del telaio, erogazione di coppia, agilità e quella sensazione “go-kart” che ha reso il marchio famoso. Le due protagoniste: JCW Countryman ALL4 – Classe L4WD La versione più recente del SUV MINI, con trazione integrale e attitudine da “tutto terreno”. Perfetta per fondi misti e condizioni variabili. MINI Cooper S 3 porte – Classe O2WD La MINI più pura: passo corto, leggerezza, agilità. Una vera arma nei tratti tecnici e nelle prove più guidate. Il contrasto tra le due vetture promette spettacolo: robustezza e trazione della Countryman contro la rapidità e la precisione della Cooper S. Tecnici MINI direttamente nelle gare Un elemento davvero interessante del programma è il coinvolgimento dei tecnici della rete MINI USA. I migliori verranno selezionati per affiancare LAP Motorsports nei vari appuntamenti della stagione, lavorando direttamente sulle vetture da gara. Un modo concreto per portare la cultura tecnica MINI dalle officine alla competizione, premiando la passione di chi vive il marchio ogni giorno. Un’eredità che torna a respirare La storia rallystica di MINI è leggendaria: negli anni ’60 la MINI Cooper S riscrisse le regole, battendo avversari molto più potenti e conquistando vittorie iconiche al Rally di Monte Carlo. Il programma ARA 2026 non vuole essere un’operazione nostalgia, ma un ritorno autentico allo spirito competitivo che ha definito il marchio. Con questo impegno, MINI rientra nei rally in modo serio, concreto e con una visione a lungo termine. E arriva in un momento perfetto: anche il WRC sta valutando un ritorno negli Stati Uniti. Calendario ARA 2026 La stagione si estende da febbraio a ottobre, attraversando alcuni dei rally più iconici degli Stati Uniti. Ecco tutte le tappe: Sno*Drift Rally – 6-7 febbraio, Atlanta (Michigan) Rally in the 100 Acre Wood – 13-14 marzo, Salem/Potosi (Missouri) Olympus Rally – 17-19 aprile, Shelton (Washington) Southern Ohio Forest Rally – 11-13 giugno, Chillicothe (Ohio) Rally Colorado – 18-19 luglio, Rangely (Colorado) Ojibwe Forests Rally – 27-29 agosto, Detroit Lakes (Minnesota) Overmountain Rally Tennessee – 18-19 settembre, Newport (Tennessee) Lake Superior Performance Rally – 9-10 ottobre, Marquette (Michigan) Un segnale per tutto il motorsport americano Il ritorno ufficiale di MINI potrebbe rappresentare un punto di svolta: l’ARA sta crescendo, e sempre più costruttori iniziano a guardarla come una piattaforma credibile per programmi ufficiali. MINI è tra i primi a crederci davvero, e questo potrebbe aprire la strada a un nuovo capitolo del rally negli Stati Uniti.

Grazie per il tuo contributo

Nel vasto e a tratti curioso percorso della MINI moderna, esistono alcuni affascinanti “what if”. Uno dei più intriganti riguarda la MINI Alpina, un progetto reale che arrivò sorprendentemente vicino alla produzione — due volte — senza però mai vedere la luce. Durante il 60° anniversario del marchio, Alpina ha riportato alla ribalta uno dei rarissimi prototipi, riaccendendo i ricordi dei primi anni della rinascita MINI. Quando Alpina Guardò alla MINI Nei primi anni 2000, subito dopo il rilancio MINI da parte di BMW, Alpina valutò seriamente l’idea di introdurre la piccola hatchback come modello d’ingresso nella propria gamma. La logica era chiara: MINI era fresca, premium e tecnicamente legata a BMW. Alpina, dal canto suo, aveva costruito la propria reputazione trasformando piattaforme BMW in auto più raffinate, più esclusive e più ricche di carattere. Secondo le testimonianze della dirigenza Alpina, venne realizzato e testato un vero prototipo, non un semplice esercizio di stile. Proprio questo esemplare è stato mostrato al pubblico durante le celebrazioni del 60° anniversario. Perché il Progetto Fu Cancellato Burkard Bovensiepen spiegò in seguito che i dubbi emersero rapidamente. Il problema principale era costo e complessità: portare una MINI agli standard Alpina avrebbe richiesto investimenti sproporzionati rispetto al potenziale ritorno. C’era poi una questione più profonda: identità. Alpina è sempre stata legata a BMW di dimensioni maggiori, al comfort da gran turismo, ai motori ricchi di coppia e al lusso discreto. Anche come modello d’ingresso, la MINI non si inseriva naturalmente in questo DNA. In sintesi, il progetto non riuscì mai a giustificare il proprio business case. Non l’Unica Alpina “Mancata” La MINI non è sola in questa categoria. Anche la BMW i8 arrivò allo stadio di prototipo Alpina, per poi essere abbandonata per motivi simili: costi elevati, complessità tecnica e scarsa coerenza con il marchio. Questi episodi raccontano molto della filosofia Alpina: un’azienda piccola ma estremamente selettiva su ciò che porta il proprio nome. Le Ruote che Sono Arrivate ai Clienti Sebbene la MINI Alpina non sia mai entrata in produzione, una parte del progetto è sopravvissuta: i cerchi Alpina Dynamic in misure dedicate alle MINI R50 e R53. Per un breve periodo, i proprietari MINI poterono montare cerchi Alpina originali, creando un legame sottile ma inconfondibile con Buchloe. Oggi quei cerchi sono rari, ricercatissimi e rappresentano uno dei pochi indizi tangibili che la MINI Alpina sia stata qualcosa di più di una semplice voce di corridoio. Occasione Mancata o Scelta Giusta? È facile immaginare quanto affascinante sarebbe stata una MINI reinterpretata da Alpina: meno orientata alla prestazione pura e più alla raffinatezza, alla coppia, al comfort di marcia e ai dettagli interni. In un certo senso, l’opposto spirituale di una JCW. Allo stesso tempo, la decisione di Alpina appare coerente con la sua storia: un marchio prudente, selettivo e protettivo della propria identità. La MINI Alpina rimane così una delle grandi note a margine della storia del BMW Group: un prototipo reale, una valutazione concreta e una scelta definitiva di non procedere. Ed è proprio questo, spesso, a rendere certe storie così affascinanti per gli appassionati.

Buonasera moltiplicatori :D

MINI nel 2025 ha appena ottenuto una delle conferme più importanti del settore automobilistico: il nuovo tessuto tecnico lavorato a maglia, introdotto sugli interni dell’ultima generazione, ha vinto lo SPE Automotive Award 2025, conquistando anche il Grand Award come miglior progetto in assoluto tra tutte le categorie. Un riconoscimento che non premia lo stile, ma l’innovazione dei materiali. Dal dettaglio alla struttura: il tessuto diventa protagonista Negli ultimi anni MINI ha rivoluzionato il proprio linguaggio interno: il tessuto non è più un semplice inserto decorativo, ma un vero elemento strutturale. Cruscotto, pannelli porta e tunnel centrale sono ora modellati attorno a un materiale sviluppato appositamente per l’automotive, pensato per essere toccato, usato e vissuto ogni giorno. Non si tratta di “stoffa” applicata per estetica, ma di un materiale tecnico che combina: resistenza all’abrasione, rinforzi strutturali, sostenibilità, grazie all’uso di poliestere riciclato, assenza totale di pelle, in linea con la strategia green del marchio. Le perplessità dei primi mesi Il passaggio al tessile ha sollevato dubbi tra molti proprietari MINI: Come si pulisce? Quanto durerà nel tempo? È davvero adatto a zone che tradizionalmente erano in pelle o plastica soft-touch? Domande legittime, soprattutto per un brand i cui modelli vengono spesso tenuti per molti anni. Le prime esperienze sono positive, ma la vera prova arriverà solo con il tempo. Vescin resta, ma in secondo piano Accanto al nuovo tessuto, MINI continua a utilizzare il Vescin, la sua finta pelle premium, su sedili e punti di contatto strategici. Serve a mantenere un senso di familiarità, ma non è più il materiale dominante. Il vero protagonista della nuova filosofia MINI è il tessile tecnico — ora premiato ai massimi livelli. Un premio che conferma la direzione Il riconoscimento dell’SPE Award non è solo una medaglia: è la conferma che MINI sta innovando nel modo giusto, puntando su materiali sostenibili senza rinunciare alla qualità percepita.

Rinnovato oggi :D

Buon Natale a tutti 😃👍🏻🎄❄

All’inizio del 2015 MINI USA aveva ufficialmente annunciato la nascita del MINI John Cooper Works Racing Team. Il progetto aveva messo in pista due MINI John Cooper Works preparate per correre nel Continental Tire SportsCar Challenge. Dopo le prime quattro gare la squadra aveva già mostrato progressi concreti e puntava a scalare la classifica nelle restanti tappe. Il calendario e i circuiti principali Il CTSCC era composto da dieci gare che avevano portato il team in giro per il Nord America. Si partiva da Sebring in Florida, si passava per Lime Rock nel Connecticut e Laguna Seca in California, fino ad arrivare al Canadian Tire Motorsports Park in Ontario. Ogni tappa rappresentava una sfida diversa: piste veloci, curve tecniche e condizioni meteo che potevano cambiare il destino di una gara. Le auto in gara e le regole della serie Le vetture erano due MINI John Cooper Works Hardtop, equipaggiate con il motore di serie: un B48 2.0 litri turbo a quattro cilindri da 231 CV. Le regole del CTSCC richiedevano che le auto restassero sostanzialmente di serie, ma consentivano interventi mirati come sospensioni modificate, roll cage e alleggerimenti per migliorare sicurezza e performance... La classe Street Tuner spiegata semplice Il MINI JCW correva nella classe Street Tuner, pensata per auto di produzione con motori quattro o sei cilindri o rotativi. In quella categoria si trovavano concorrenti come BMW 128 e 325, Mazda MX-5 e le Porsche Boxster e Cayman. I motori venivano tarati per erogare tra i 170 e i 240 CV, con velocità di punta oltre i 135 mph (215kmh). Le gare duravano 2 ore e 30 minuti e prevedevano due piloti per vettura e soste ai box obbligatorie. Un’eredità che pesava e ispirava La storia agonistica della MINI era leggendaria: la vittoria assoluta al Rallye Monte Carlo del 1964 rimaneva uno dei momenti più iconici. I successi si erano ripetuti negli anni successivi e, più recentemente, le versioni Countryman avevano dominato la Dakar Rally. Il MINI JCW Racing Team aveva portato avanti quella tradizione: le due auto da corsa erano state numerate 37 e 52 in omaggio alle prime vittorie Monte Carlo. Perché valeva la pena seguirlo Quello che molti avevano considerato solo una “piccola utilitaria” si era dimostrato un osso duro in pista. Le MINI avevano mostrato tenacia e capacità di competere con vetture più grandi e potenti. Seguire il team significava vedere come una piattaforma di serie veniva trasformata in macchina da corsa, scoprire strategie di gara e conoscere i piloti che si alternavano al volante. Nel 2019 sono riusciti a vincere il TC America Manufacturer’s Championship e negli anni a seguire tanti altri campionati.

Nel mondo MINI la personalizzazione è quasi un rito. Che si tratti di estetica, assetto o dettagli di stile, ogni proprietario cerca quel tocco che renda la propria vettura davvero sua. Negli ultimi anni, però, la personalizzazione non passa più solo da chiavi inglesi e accessori: oggi si modifica anche il software. Ed è qui che entra in scena BimmerCode 🚗 Cos’è BimmerCode? BimmerCode è un’app per smartphone (iOS e Android) che permette di accedere ai moduli elettronici della tua MINI e modificarne i parametri. In altre parole: ti consente di attivare funzioni nascoste, personalizzare comportamenti dell’auto e ottimizzare l’esperienza di guida, senza dover passare da un’officina specializzata. Funziona tramite un adattatore OBD 2 collegato alla presa diagnostica della MINI. Una volta connesso, l’app legge i moduli e ti permette di intervenire su decine di impostazioni. 🔧 Cosa puoi fare con Bimmer Code su una MINI Le possibilità variano in base al modello (R56, F56, F55, F60, ecc.) e all’anno, ma in generale è possibile modificare le seguenti cose: 1. Personalizzazioni estetiche e di comfort Attivazione/disattivazione luci diurne Regolazione intensità luci interne Spegnimento automatico Start&Stop Chiusura automatica specchietti all’apertura/chiusura Animazioni di benvenuto sul display Attivazione luci di benvenuto 2. Funzioni di guida Modalità Sport sempre attiva all’avvio Sensibilità del volante e dell’acceleratore (nei modelli compatibili) Attivazione del “gear shift indicator” nei modelli manuali 3. Infotainment e multimedialità Video in movimento (dove consentito dalla legge) Modifica del logo di avvio Attivazione Apple CarPlay a schermo intero (per alcuni modelli) 4. Funzioni nascoste Visualizzazione temperatura dell'olio Attivazione menu segreto del quadro strumenti Parametri avanzati per retrofit (retrocamere, sensori, fari LED) 5. Funzioni manutenzione Registrare il cambio della batterie 🧠 Perché i ministi lo amano La MINI è un’auto che nasce già con una forte identità, ma BimmerCode permette di portarla a un livello superiore. È uno strumento perfetto per chi vuole: Personalizzare senza modifiche invasive Sbloccare funzioni già presenti ma non attive Ottimizzare l’esperienza quotidiana Avere controllo totale sulla propria vettura E soprattutto: è un modo per conoscere meglio la propria MINI, capire come “pensa” e come reagisce ai vari moduli elettronici. ⚠️ Attenzione: non è un gioco Pur essendo semplice da usare, BimmerCode richiede prudenza. Alcuni consigli fondamentali: Un adattatore OBD2 compatibile, che può essere un dongle o un cavo ISTA (ENET) Un dispositivo compatibile che può essere un Android, IOS o Windows Mantieni la batteria dell’auto ben carica durante la codifica Non modificare parametri che non conosci Fai sempre un backup prima di ogni intervento La codifica è sicura, ma solo se fatta con criterio.

Ciao! Auguri a tutti voi! 🎄🎄🎄

Ciao! Benvenuto

Ciao, si lui ha ancora l OPF

Se avete suggerimenti, o vorreste ampliare / perfezionare questo articolo per aiutare i nuovi acquirenti di MINI, potete scrivere qui sotto nei commenti. Vi ringrazio per il vostro aiuto :-D

Da "bomba ad orologeria" a “prova di bomba”. MINI è sempre stata sinonimo di una delle esperienze di guida più divertenti nel mondo delle piccole auto. Quello che non ha sempre garantito, però, è stata la costanza nella affidabilità a lungo termine. Chi ha posseduto una R50, una R53 o soprattutto una R56 sa di cosa sto parlando... Ma tra la fine dell’era R56 e l’inizio della terza generazione è successo qualcosa: in MINI e BMW la durata nel tempo ha smesso di essere un dettaglio secondario ed è diventata un requisito fondamentale di progetto. Il risultato? La terza generazione hanno introdotto le MINI moderne più affidabili mai costruite fino ad ora, un percorso che continua oggi con la nuova famiglia F66 Cooper e la U25 Countryman. Vediamo insieme cosa non funzionava e come MINI ha sistematicamente risolto i problemi, trasformando la sua gamma in una delle più robuste e longeve della storia del marchio. R50 e R53: divertenti, ma con difetti prevedibili La prima generazione è diventata un oggetto di culto subito dopo il lancio, ma portava con sé alcuni difetti come: Pompa del servosterzo elettrico-idraulica sottodimensionata e poco raffreddata → frequenti surriscaldamenti e blocchi. Cambio manuale Midlands (versioni non S) → usura dei cuscinetti e problemi di lubrificazione con rotture premature. (Poi sostituito sulle restyling del 2005 col cambio Getrag) Cambio CVT Aisin (non S) → raramente oltre i 120.000 km senza cedimenti interni. Usura del tendicatena → peggiorata dagli intervalli di manutenzione olio troppo lunghi. Materiali interni delicati → rivestimenti e plastiche poco resistenti all’invecchiamento. R56: nuovo progetto, grandi problemi iniziali La R56 portava con sé motori inediti, ma la sua reputazione in termini di affidabilità non si è mai ripresa del tutto: Accumulo di carbonio nel motore N14 → dovuto a iniezione diretta e cicli di guida brevi. Pompa alta pressione carburante (HPFP) → guasti frequenti già prima dei 80.000 km. Tendicatena e guide → il famoso “death rattle” causato da perdita di pressione e guide fragili. Linea olio del turbo → surriscaldamento e olio carbonizzato con rischio di grippaggio. Sistema di raffreddamento → termostati e pompe spesso da sostituire entro i 100.000 km. Questa generazione ha costretto MINI a ripensare radicalmente la piattaforma successiva abbandonando i motori PSA. F56: la rivoluzione Con l’arrivo della F56, MINI non ha mai dichiarato apertamente di aver migliorato l' affidabilità”, ma di fatto è stato fatto proprio questo, grazie ai motori B38 e B48. I difetti più diffusi sulle MINI di terza generazione sono: Supporti motore che si consumano molto velocemente Possibili problemi con lo scambiatore di calore Difetti nei componenti dei motori B38 e B48 dei primissimi esemplari prodotti tra il 2014 e il 2015 (MINI ha provveduto tramite i richiami a sostituire o riparare i motori coinvolti). Problemi di sfregamento delle guarnizioni delle portiere sulle MINI F56 con possibile formazione di ruggine (piccoli punti), per ovviare a questo basta pellicolare la zona della portiera con del PPF (pellicola trasparente) dopo aver ripristinato in carrozzeria la vernice Quarta generazione: F66 e U25, ancora più solide Su queste MINI al momento si sa ancora molto poco ma si può ipotizzare che il produttore abbia innalzato ancora il livello di affidabilità, cercando di risolvere i difetti tipici della 3 generazione. Nonostante la reputazione del passato, chi conosce bene il marchio sa che acquistare una MINI oggi non significa solo scegliere un’auto divertente da guidare: può essere anche una scelta intelligente e affidabile.

Non ha grandi optional, però il prezzo non sembra male

Ciao, In linea generale la MINI 5 porte è una buona auto per l'uso che ne devi fare, che versione è? One o Cooper? Le cose che devi controllare sulle MINI di terza generazione sono le solite per esempio i supporti motore, altra cosa che devi tenere in conto è che rispetto alla 500 i ricambi costano di più e il motore è più complesso quindi potrebbe costare di più nelle varie riparazioni (poi tutto dipende dall uso e dalla manutenzione che uno fa alle cose). In linea generale se tenute bene fanno molta strada le MINI. Per fare una valutazione del prezzo abbiamo bisgono di sapere i vari optional che ha la MINI

Mi ricordo che quando andavo a scuola lo zaino pesava come una casa 😅

Bellissima, cestino super capiente

Se volete davvero capire di cosa è capace la nuova MINI Countryman SE 100% elettrica, dimenticate le schede tecniche. Portatela in Islanda! Ed è esattamente quello che MINI ha fatto: partenza da Monaco, attraversando Germania e Danimarca, poi il Mare del Nord e infine le terre scolpite da lava e vento dei fiordi occidentali. Un viaggio che sembra anticipare un futuro più “off-road” per la Countryman. Dalla Baviera ai fiordi islandesi Il percorso è lungo: circa 2.300 km di strada più due giorni di traghetto da Hirtshals a Seyðisfjörður. Ma per la Countryman SE, con i suoi 230 kW e 494 Nm di coppia istantanea, è stato il terreno ideale per dimostrare la forza della trazione elettrica. Grazie ai 432 km di autonomia WLTP, alla ricarica rapida da 130 kW e al nuovo Driving Assistant Professional, il viaggio verso nord si è trasformato in un’esperienza rilassata e sorprendentemente confortevole. Dentro, la nuova plancia convince: più spazio per spalle e gomiti, un design più sobrio e il grande display OLED circolare che dona maturità e modernità. Perfetta per un road trip di questo tipo. Preparata per l’avventura Questa Countryman SE non è partita da Monaco con gomme standard. MINI l’ha equipaggiata con pneumatici off-road, portapacchi con ruota di scorta, piastre da sabbia, pala e cric. Il risultato? Un SUV che appare molto più pronto all’avventura rispetto all’immagine “familiare” con cui spesso viene etichettato. Islanda: tra neve, vento e lava Il Mare del Nord ha regalato onde di otto metri durante la traversata. L’Islanda ha risposto con neve, temperature sotto zero e nuvole basse. Condizioni perfette per mettere alla prova un SUV elettrico con un’anima più grintosa. Poi il sole estivo ha illuminato distese infinite di rocce vulcaniche, creando uno degli scenari più surreali mai affrontati da una MINI. La Countryman ha superato tutto con calma e coppia elettrica, anche se un po’ di luce extra da maggiore altezza da terra non avrebbe guastato. Route 622: il vero banco di prova La famigerata Route 622 nei fiordi occidentali è stretta, ripida, imprevedibile e lambita dal mare che si ritira solo con la bassa marea. Un percorso da “bucket list”. La Countryman SE, sporca di fango islandese, ha affrontato salite, tratti sconnessi e guadi che avrebbero fatto tremare molti proprietari di EV. La trazione integrale ALL4 ha distribuito la coppia con precisione, mantenendo la stabilità. Sorprendentemente, il ritmo lento dell’off-road ha inciso pochissimo sull’autonomia: un dato notevole per un SUV elettrico da 2,3 tonnellate con gomme tassellate e portapacchi carico. Quando la natura decide Prima del tratto finale sulla spiaggia, le onde avevano distrutto la strada. Nessuna pala o piastra poteva cambiare le leggi della geologia. Ma non è stata una sconfitta: MINI non era lì per “conquistare” l’Islanda, bensì per dimostrare che una MINI elettrica può essere una compagna credibile di avventura. Missione compiuta. Cosa ne penso Questa storia non è solo marketing con belle foto: è un vero test. Per i fan MINI, il messaggio è chiaro: la Countryman standard, con gomme all-terrain, è già sorprendentemente capace. Immaginala con più altezza da terra e sospensioni riviste: potrebbe diventare la variante più interessante degli ultimi anni. MINI ha dato all’Islanda un assaggio di ciò che verrà. E sì, sembra proprio una MINI pronta a sporcarsi di fango!

Ciao! molto bella, benvenuto