DiGiNeX

Ciao, @Davide F56 One D. Come detto da @Vam, anche io mi sono "scontrato" inizialmente con le particolarità dello sterzo delle MINI Serie F che appare particolarmente suscettibile al tipo di pneumatico installato; soprattutto visto che, nel mio caso, arrivavo da altre automobili (che guido tutt'ora) con impostazione di guida marcatamente diversa. In particolare, guido nel quotidiano una piccola utilitaria di segmento A (di altra marca e altro Gruppo di Brand) con sterzo elettroassistito e dalla taratura estremamente turistica; e l'utilitaria in oggetto ha un comando dello sterzo che, in marcia, mostra uno spiccato e "forzato" ritorno verso il centro (nel senso che non appena si smette di dare un "input" sul volante, il servosterzo elettrico cerca di tornare sempre e comunque al centro a prescindere dalle forze applicate sullo pneumatico dalla strada e dalla geometria dello pneumatico stesso). Questa è una impostazione abbastanza diffusa sul mercato (la trovi su FIAT, Alfa, Gruppo PSA, ecc), quindi è inevitabile che il guidatore moderno si sia abituato (come nel mio caso) ad un ritorno lineare (anche se quel ritorno è in realtà artificialmente generato dal motore del servosterzo e non ha NIENTE a che vedere con quello che le ruote stanno effettivamente facendo). Ora: quando ho preso la MINI, ho voluto giocare "facile" installando un set di gomme 4 stagioni Bridgestone (che sono in realtà più votate alla guida invernale e al maltempo, che non alla precisione su asciutto); gomme che peraltro, pur essendo di Marca Premium, NON sono approvate da BMW (cioè, non hanno la marcatura della "Stella" sul fianco). Ed ero convinto di sapere a cosa andassi incontro, dal momento che anche sull'altra auto ho le AllSeasons della Bridgestone (scelte per evitare di dover continuamente cambiare le gomme tra inverno ed estate, oltre che per evitare la necessità dello stoccaggio delle stesse); purtroppo, ho capito più avanti (dopo che sia il Concessionario BMW, sia gli utenti del forum in varie salse mi aveva riferito la cosa) che il comportamento dello sterzo elettroattuato delle MINI (e anche delle BMW, NdA) non va a braccetto con questo tipo di gomme in quanto NON offre quel ritorno lineare e forzato che invece si osserva con altre automobili (al contrario, cerca di mimare - a fatica - i più tradizionali sistemi di idroguida). Se ti fai un giro tra le pagine del forum, noterai varie discussioni che, in presenza delle gomme invernali/allSeason, lamentano sintomatologia sovrapponibile. Ti linko solo alcune (sono veramente tantissime) delle discussioni sul Forum in cui si è parlato della cosa (inclusa la mia); ma per farti un'ampia sintesi, alla fine sono arrivato alla conclusione che mi tengo le Bridgestone con il loro comportamento (perché comunque sotto al diluvio e con la neve mi hanno salvato il deretano talmente tante volte che posso perdonare la "vaghezza" dello sterzo; e anche perché tutto il treno, tra gomme e montaggio con convergenza, comunque m'è venuto quasi mille Euro che non me la sento di buttare alle ortiche) e che quando sarà ora metterò un treno di gomme approvate da BMW, dalle mie prove personali e dai forumisti. 😉 Nel mio caso, sono andato anche uno step in avanti provando altre automobili simili alla mia con varie combinazioni di gomme e arrivando alla conclusione di cui sopra. Nel tuo caso, la sovrapponibilità del discorso è accentuata e aggravata dal fatto che monti una gomma che ha sulle spalle 8 (otto) anni di vita; e oltre alle ragionevoli preoccupazioni che posso sollevare nell'utilizzo di una gomma così vecchia, certamente quanto osservi è risultato del connubio gomma invernale + gomma vecchia. In sintesi: mettici una Hankook Ventus Evo, una Goodyear Eagle F1 o una Michelin PS4 e vedrai lo sterzo nella sua vera "natura". 😉 PS: nel mio caso durante il ricovero la concessionaria ha identificato anche un problema a carico della scatola dello sterzo e del piantone di sterzo (sostituiti in garanzia), ma che (come scrivevo) hanno avuto un impatto "relativo" sulla cosa (l'auto va sicuramente meglio; ma non è stato il fattore determinante). PPS: se ti fai anche un giro su Youtube, noterai che lo stesso "problema" appare anche (come già ti dicevo) sulle BMW con gomme invernali e/o 4 stagioni, per via della loro fattura e del loro disegno. PPPS: se ho ben capito, hai un rapporto "stretto" con la concessionaria BMW locale (dicevi delle scontistiche che ti hanno riservato, dei trattamenti di favore, ecc). E la stessa concessionaria mi pare di capire che si è mostrata attiva e proattiva quando hai avuto il difetto a carico della frizione usurata. Potresti far sentire l'auto direttamente a loro, per avere un'ulteriore conferma o una smentita in tal senso (posto che, comunque, una invernale di 8 anni fa è bella che cotta e comunque la devi cambiare). Nel dubbio, come sempre, facci sapere! 🍀

Verissimo, @marcello4895: tanto è vero che nella sezione della Manodopera riportano chiaramente "LAVORO ESTERNO". Però il mio appunto non era rivolto verso chi acquista il ricambio originale e lo fa montare dal carrozziere di fiducia (unendo il risparmio alla sicurezza del lavoro ben eseguito), quanto più al "falso risparmio" nei confronti dei vari CarGlass, GlassDrive, UnipolGlass e compagnia cantante che spesso lavorano alla viva il parroco e chiedono somme tutt'altro che ridotte. 😉

Ciao, @Freeway. Per quanto riguarda la tua domanda, dal momento che stiamo parlando dei freni di un'automobile e che ogni passo compiuto finora ha "complicato" la situazione (prima la pinza da un lato, poi dall'altro; poi si sono bloccate le posteriori), comprenderai la mia remora nel consigliarti una strada invece che un'altra viste le possibili implicazioni... 🥴 La documentazione ufficiale BMW dice chiaro e tondo che in caso di sostituzione di un componente del circuito freni (come la centralina ABS/DSC) è necessario eseguire oltre allo spurgo dell'impianto frenante mediante il sistema in pressione anche lo spurgo del cilindro secondario della frizione e l'azionamento della routine di spurgo della centralina ABS/DSC tramite software diagnostico BMW. L'unico consiglio che vivamente mi sento di darti è quello di rivolgerti ad un professionista (se non proprio alla concessionaria)... 🍀

Per non allungare/alimentare troppo l'off-topic @Freeway (pur rimanendo nell'argomento), i freni e la frizione condividono lo stesso serbatoio; ma mediante un sistema di valvole a senso unico/di non ritorno, i circuiti sono progettati in modo che una failure dell'impianto frenante non causi una failure della frizione (e viceversa). Il serbatoio del liquido freni ha una uscita "ausiliaria" sul retro (nella foto la vedi "tappata" da una farfalla, poco sopra al numero "7") che tramite il tubo identificato dal numero "3" nel tuo link si collega al cilindro primario della frizione. Quindi in sintesi: stesso fluido, stesso serbatoio, circuiti diversi (e una failure del primo non incide sul secondo). Ciao! 😉

I prezzi sono quelli anche per la F60, @marcello4895: leggo dalla fattura che sono 366+IVA per il parabrezza e 56.19+IVA per il kit di mastice e colle (totale €515 IVA compresa). Tuttavia, se si fa il lavoro in concessionaria, le linee guida BMW impongono anche la sostituzione della copertura superiore antivento (20+IVA) che con alta probabilità si danneggia nella rimozione del cristallo, del rivestimento fonoassorbente (50+IVA) che col tempo si "sforma" e che se non è bene a battuta genera fischi e fruscii vari, dei tamponi di gomma su cui si poggia il parabrezza (sono 6 e costano 2 Euro + IVA l'uno) e del sensore pioggia/luce (203+IVA). Probabilmente, facendolo al di fuori della concessionaria BMW si potrebbe non sostituire il sensore pioggia/luci risparmiando circa 250 Euro di pezzi di ricambio. (e poi c'è la manodopera, che varia da carrozzeria a carrozzeria)

Caspita, @Freeway: mi dispiace di essere portatore di cattive novelle. Però mi pare di capire almeno che la riparazione sia sulla giusta strada! Facci sapere! 🍀

Aggiorno la discussione perché stavolta è toccato a me sostituire il parabrezza a causa di una crepa: vista la mia pregressa esperienza coi vari CarGlass, stavolta neanche ci ho pensato e sono andato dritto in concessionaria. Costo tutto compreso (sensori nuovi, ricalibrazione, guarnizioni, rivestimento fonoassorbente inferiore, tamponi per il cristallo, ecc - metto di seguito per riferimento il materiale utilizzato): € 1.213. Con CarGlass sarebbero stati 1.100 Euro come detto da @Witcher; ma come altresì detto dallo stesso @Witcher, il parabrezza non sarebbe stato originale (ed egli stesso ha riconfermato la generale incuria che ahimè ho osservato io stesso in prima persona presso i loro centri). Pertanto, mi sono sobbarcato felicemente i 100 Euro di franchigia dovuta per aver fatto fare il lavoro in concessionaria; e posso riportare che l'auto mi è stata consegnata oggi pomeriggio col lavoro eseguito in modo impeccabile e con l'abitacolo pulito e profumato. PS: non ci si crede a quanto sia bombato e verticale il parabrezza della MINI fino a che non lo si vede smontato!

Ma anche il consiglio di @marcello4895 di stappare una bella Corona ghiacciata non è male... 😆

Ciao, @Davide F56 One D! Sono felice che tu sia soddisfatto dei lavori svolti! Ora goditela! 🍀

Ciao, @FranCia. Potrebbe essere come dice @Vam: ovvero il sistema di livellamento automatico dei fari. Tuttavia, se non dovesse convincerti, potresti sentire un'officina specializzata in BMW/MINI (oppure proprio un Concessionario) per assicurare che il funzionamento sia corretto. Nel frattempo, potresti postare un video in cui si sente chiaramente il rumore, così che gli altri utenti possano compararlo ad eventuali rumori emessi dalle loro auto. Facci sapere! 🍀

Ciao, @Italo. La procedura di funzionamento automatico del freno di parcheggio è spiegata (sommariamente) sul libretto di uso e manutenzione. In sintesi, la funzione automatica è presente sulle vetture con cambio automatico; e non si attiva sempre, ma solo quando la centralina ritiene che sia necessario (ovvero quando l'auto viene parcheggiata in salita e/o in discesa). In tutte le altre situazioni, l'azionamento del freno di stazionamento è manuale e a discrezione del conducente. Resta invece sempre presente la funzione di disattivazione automatica del freno di stazionamento, tale per cui lo stesso viene rilasciato (sia su vetture con cambio automatico che su vetture con cambio manuale) non appena ci si muove (allego screen). Buon proseguimento!

Ciao, @Italo. Credo tu non abbia cercato sul forum, poiché quello delle luci di Stop delle MINI Clubman F54 è un problema piuttosto diffuso (e per fortuna di economica risoluzione). Se ne è parlato in vari topic; e sebbene alcuni abbiano inizialmente risolto con una pulizia dei contatti (elettrici; non quelli di Facebook), alla fine praticamente tutti hanno dovuto sostituire il faro che presentava vari problemi (tra i quali si annovera la rottura dei contatti, l'ossidazione degli stessi o addirittura la fusione dei conduttori). Il codice ricambio per il faro di stop di sinistra è 63217352157, mentre quello per il faro di stop di destra è 63217352158: hanno un prezzo di circa 100 Euro (cadauno) IVA inclusa in concessionaria BMW. Facci sapere! 🍀

Riporto comunque che, in generale, dopo aver aggiornato ad iOS26 anche io noto vari bug grafici generali sull'iPhone (sia sul telefono stesso, che sul Carplay - tra cui alcuni elementi dell'interfaccia che a volte sono in Italiano e a volte invece appaiono in Inglese). In particolare, ogni tanto la grafica dell'app "Musica" su Carplay appare "sformata"; come se il testo venisse zoomato in modo "inappropriato" (scusate l'abbondanza di virgolette). Un esempio? Quanto riportato sotto è avvenuto nello stesso viaggio. In questo momento iniziale la schermata era visualizzata correttamente con in alto a sinistra il pulsante "Indietro" e in alto a destra il pulsante "In Coda" (tralasciate la scelta musicale... 🤣). Successivamente, la schermata si è "sformata": il testo si è ingrandito e sono scomparsi i pulsanti "Indietro" e "In Coda". Le cose sono due: o il mio iPhone si è voluto ribellare alla mia scelta di ascoltare Gigi D'Alessio prima dei Pink Floyd, oppure iOS26 è ancora (come spesso accade agli albori di una major release) un prodotto da "rifinire" e pertanto è lecito aspettarsi bug vari, sgranature, errori di visualizzazione, traduzioni mancate, ecc. Facciamo un misto delle due...? 😆 Scherzi a parte: non mi fascerei la testa e piuttosto credo sia lecito aspettarsi un miglioramento con i prossimi aggiornamenti di iOS26. Anche e soprattutto perché "Carplay" è una parte importante di questo aggiornamento. 😉

Ciao, @Freeway. Mi accodo a te nel credere che quanto stai avvertendo non possa essere colpa di un "semplice" cambio pastiglie. Piuttosto, mi focalizzerei sulla manutenzione ordinaria (o meglio: sulla sospetta mancanza della stessa). Quello che dice @MINIco007 è sacrosanto: in particolare, le pompe ABS/DSC utilizzate nei vari modelli BMW e MINI si sono dimostrate particolarmente suscettibili (negli anni) alla qualità del liquido freni mostrando una sintomatologia simile a quella da te esposta (il metallo delle piccole valvole interne va incontro a corrosione se esposto al contenuto di acqua, e con il tempo le valvole stesse iniziano a bloccarsi non permettendo il "rilascio" della pressione a fine frenata - effetto finale: le pinze restano parzialmente frenate). Ti chiedevo però se noti che anche le altre pinze (in particolare quella diametralmente opposta) hanno la stessa problematica, proprio per come è progettato il circuito frenante: in caso affermativo è assai probabile che il problema sia all'interno del gruppo pompa/elettronica ABS/DSC. Se non fosse così, è già più possibile che il problema sia nei passaggi idraulici della singola pinza (ma questo non esclude completamente la pompa). Precedentemente hai scritto che il liquido dei freni non viene cambiato da tre anni; e se ho ben capito, quest'auto è stata prodotta a fine 2015 e tu l'hai comprata nel 2020. Hai uno storico manutentivo degli anni precedenti? Il liquido dei freni è stato cambiato prima di tre anni fa? Con che cadenza?

Aggiungo una ulteriore precisazione (scoperta solo adesso). Oltre ai paddles al volante e alla leva con le righe rosse e le cuciture rosse, il Cambio Automatico Sportivo ha effettivamente innesti più rapidi e ha la funzione "Launch Control" (che invece davo erroneamente per scontato fosse presente su tutte). (estratto dal listino ufficiale BMW/MINI della F60)

Una controprova che potresti fare @Freeway è vedere se fosse bloccata anche la pinza posteriore destra. Perché? Perché il circuito è diviso in due (in diagonale: quindi l'anteriore sinistra va con la posteriore destra). E se fosse frenata anche la posteriore destra, allora il problema potrebbe essere anche più a monte e potrebbe risiedere in qualunque altro componente (anche nella pompa dell'ABS/DSC). Per questo ti consigliavo un check più approfondito e meno casalingo (oltre che in ottemperanza dell'Art. 10 del regolamento del forum 😉). Facci comunque sapere come si evolve! 🍀

L'11 ottobre 2024 è stata intestata a me, il 12 ottobre 2024 ne ho preso possesso: un anno è passato e 19.400 chilometri sono stati percorsi (praticamente tutti tra strade statali, superstrade e autostrade). Guidandola per il 98% del tempo su lunghe trasferte in modalità "vecchio col cappello", resto ancora piacevolmente stupito (quelle rare e sporadiche volte in cui decido di darci un po' "dentro") di come riesca a muoversi tra i curvoni autostradali e fucilarsi una dietro l'altra le "S" a velocità non propriamente ortodosse. E tutto questo nonostante attualmente ci siano sotto quattro merdosissime Bridgestone Turanza All Season 6 (che però va detto anche che con pioggia e neve non hanno fatto una grinza). Su questo telaio, s'è detto tutto e il contrario di tutto: che è troppo pesante per essere un telaio MINI (rispetto alla R56), che è un abominio per essere un telaio BMW (trazione anteriore) e altro ancora. Probabilmente è vera la prima parte: nel senso che se lo si applica ad una MINI Hatch F56 e la si paragona ad una MINI Hatch di prima (R53) o di seconda generazione (R56), il risultato è impietoso. E probabilmente è anche vera la seconda parte: BMW è sinonimo di trazione posteriore e di motori plurifrazionati. Ma alla fine dei conti, per essere il figlio illegittimo di Lucifero e di Satana (che sarebbero tecnicamente la stessa persona, ma vabeh), sulla Countryman 'sto telaio non è uscito male per niente; e anzi, va aggiunto un altro dettaglio fondamentale. Cioè che è vero che il mio esemplare è allestito con cerchio da 19" (che sicuramente aiuta in termini di impronta a terra), con le sospensioni attive (che certamente ci mettono del loro nello stabilizzare il corpo vettura), ecc; ma a livello puramente telaistico e progettuale, la stessa auto con lo stesso schema sospensivo partiva in versione "liscia" da 25.000 Euro chiavi in mano... Considerando che all'epoca la Countryman poteva essere considerata l'alternativa (a pari prezzo) di una Audi Q2, vale la pena ricordare però che la vettura a quattro anelli aveva il ponte torcente dietro (a meno che non si scegliesse una delle versioni "quattro"). Vero anche che di contro l'Audi batteva la MINI in termini di tecnologia a bordo (a patto di paragonare versioni full-optional, che nel caso dell'Audi avevano già full virtual cockpit, cruise adattivo basato su radar invece che su telecamera, Android Auto e altre amenità); ma al tempo stesso mi permetto di sostenere che la MINI offriva un telaio decisamente più affilato ed una scelta di cambi più raffinati (i doppia-frizione Getrag erano tutti a bagno d'olio; e sulle versioni più potenti era disponibile l'Aisin che, salvo alcuni difetti di gioventù sull'8G45 a cavallo tra il 2017 ed il 2018, si è dimostrato un prodotto fatto bene come da tradizione Toyota). Perciò, alla fine di questo primo anno, posso dirmi decisamente soddisfatto; poco altro da aggiungere. Per la foto, mi permetto di attingere all'album del raduno appena tenutosi. 😆

Grazie, @Freeway. Te lo chiedo perché i sintomi da te descritti sono quelli di una pinza bloccata; e se la sostituzione del liquido dei freni fosse stata trascurata, non sarebbe da escludere che possa essersi inchiodata per effetto di umidità all'interno del circuito... Cambiare l'olio dei freni è un buon punto di partenza; ma non penso che ti porti alla soluzione. E a questo punto, in ogni caso mi viene da dirti che non è un problema che è auspicabile risolvere "in casa" ma che sarebbe il caso di rivolgerti ad uno specialista che sappia eventualmente ricondizionare l'impianto frenante (non perché sia impossibile; ma perché ne va della sicurezza tua e degli altri utenti della strada). Nel dubbio, facci sapere anche per gli altri utenti del forum! 🍀

Ciao, @Freeway. Prima di risponderti, ti faccio una domanda fondamentale: la macchina è stata mantenuta in accordo alle specifiche BMW? Il liquido freni è stato cambiato ogni 2 anni?

Ciao, @Ulisse. Hai già postato che avevi un problema con il LED Ring che non si accendeva; e adesso hai un problema con le luci sottoporta. Dal momento che non hai dato seguito a quel topic, non possiamo sapere se hai risolto: non è che i problemi sono correlati?

Ciao, @liberato87. Che dire? Hai praticamente un'auto ricondizionata sotto il profilo del powertrain. Ora sì che puoi godertela senza ansie! 🍀

È esatto quello che dici, @frank87mini. La scontistica MINI RE-Generation è riservata a tutti i possessori di una MINI con almeno 5 anni di età (almeno così mi pare di capire). Io non ho potuto dirti prima quanto avresti speso rivolgendoti ad una Concessionaria BMW; sia perché hai chiesto esplicitamente di un generico, sia perché chi come me ha un pacchetto manutenzione attivo non paga NEANCHE quei 45 Euro (se ti faccio vedere le fatture, non è riportato alcun costo sulle stesse). Se avessi saputo che questi erano i prezzi presso la Rete Ufficiale, ti avrei prontamente suggerito di rivolgerti direttamente alla Concessionaria BMW. Come vedi, anche l'ottimo Marco non ne era a conoscenza; perciò spero non intendessi dire che siamo stati noi (con colpa, o peggio con dolo) a farti spendere più soldi. Un saluto. 🍀

Mi dispiace che tu ci sia rimasto male, @frank87mini. All'inizio del post hai chiesto quanto ti sarebbe costato far eseguire questa operazione da un meccanico generico. Non hai parlato di Concessionaria; e in tal senso, se leggi i miei messaggi noterai che mi sono attenuto a fornirti la mia opinione in merito. È stato invece @MF4 ad averti gentilmente riportato la spesa da lui sostenuta; e con la sua consueta disponibilità e gentilezza, ti aveva invitato a rivolgerti alla Concessionaria (che probabilmente avrebbe potuto parlarti del programma RE-Generation ed applicarti la scontistica). Per quanto riguarda invece il prezzo, ho ricevuto questa mattina nella casella di posta elettronica la promozione da parte di MINI; e pensando di fare cosa gradita, l'ho condivisa. Per correttezza e per rimarcare la mia buona fede, aggiungo anche che sulla mia MINI è attivo il pacchetto di manutenzione: quindi non avrei saputo dirti (pur volendo) quanto sarebbe costato far sostituire il liquido dei freni in Concessionaria BMW dal momento che quando hai un pacchetto attivo il costo singolo non viene specificato (appare una generica voce "Garanzia BSI/MSI", che sta per BMW Service Inclusive/MINI Service Inclusive). Ciò detto, per il futuro puoi verificare tu stesso personalmente le offerte disponibili per la tua Countryman sul sito https://www.MINI.it/it_IT/home/services/servizi-supporto-assistenza/miniregeneration.html (che ho linkato prima) inserendo il numero di targa della tua Countryman. 🍀

Per correttezza, ho controllato quanto sarebbe costato in Concessionaria BMW sfruttando lo sconto del MINI RE-Generation (programma di fidelizzazione per vetture con più di cinque anni) e sarebbe venuto (per la Countryman F60) meno di 45 Euro. Ti lascio il link per il futuro, @frank87mini. MINI Regeneration - la tua MINI sempre come il primo giorno

Grazie a te per il riscontro! Non hai provato a chiedere a Brogi & Collitorti, visto che ti hanno appena venduto l'auto?