DiGiNeX

@Sergio57 la batteria intesa come pezzo di ricambio dovrebbe rientrare nel 30% del Federclub. Considera che la batteria originale BMW, se è la 70Ah AGM, viene parecchio: sui 400 Euro (sui 350 Euro invece se è la 70Ah EFB). Quindi con il 30% dovrebbe venire meno di 300 la AGM (e sui 250 la EFB). Ovviamente sarà necessario controllare al Service con libretto e telaio qual è quella corretta per la tua F54). Invece l'intera operazione di cambio batteria (pezzo e manodopera), se la fai con lo sconto MINI Re-Generation, in Concessionaria BMW/MINI (ho usato AutoTorino a Trieste come esempio) dovrebbe venire sui 325 (pezzi e manodopera inclusi - ovviamente comprende anche l'operazione di codifica). Ti lascio il link se vuoi vedere meglio i prezzi: https://www.MINI.it/it_IT/home/services/servizi-supporto-assistenza/miniregeneration.html

@Italo a scanso di equivoci la serie F54/F55/F56/F60 non ha mai avuto né la telecamera di parcheggio anteriore né il sistema di telecamere 360º (che è poi arrivato sulle MINI successive). 😉

@Vam la KaFAS di cui parla Italo non è la retrocamera. È la telecamera frontale che c’è sul parabrezza. @Italo credo tu sia nel thread sbagliato. Qui si parla di sensori di parcheggio. La KaFAS serve per il cruise control adattivo (quindi dovresti cambiare il volante per avere quello coi tasti della distanza) e per gli abbaglianti automatici (e quindi dovresti cambiare le leve al volante per avere a sinistra quella con il tasto aggiuntivo per abilitare e disattivare la funzione. E ovviamente dovresti codificare. Cosa che mi pare avessi detto che non avresti più fatto vista l’ultima esperienza. 😉

@Italo in concessionaria con libretto e numero di telaio non sbagli mai, specie ora che è stata rinnovata la convenzione sul 30% di sconto sul listino ricambi. 😉

Ciao @0101OSX. Mi dispiace sentire che non hai risolto; ma ahimè era anche possibile che la storia non finisse lì (non fosse per altro che, senza togliere ai consigli dell'ottimo @MINIco007, il cavo lento della batteria avrebbe dovuto avere disguidi su altri sistemi - in primis l'iDrive, che è particolarmente sensibile a queste cose e si spegne al primo "sentore" di corrente sporca). Resto del mio avviso: il primo passo resta quello di una diagnosi completa presso un'Officina Autorizzata (o, visto che hai contattato una persona che ha lo strumento diagnostico ufficiale, meglio che niente). E una volta individuato il disguido, come detto potrai valutare la sostituzione o la rigenerazione del componente incriminato. PS: per la codifica, fai tutto in uno visto che hai individuato una persona che ha (e presumo sappia usare) lo strumento ufficiale BMW. Ti fai fare sia la diagnosi che la codifica della batteria. Facci sapere! 🍀

Ciao @gabryux Poi sei andato dal concessionario che te l’ha venduta per fargliela vedere?

@minitop tutto è bene quel che finisce bene. Al prossimo raduno, io e @Vam ci aspettiamo un giro di drink offerto. 🍀🍸

Buonasera segnalatori e segnalamucche

Figurati: il tuo stato d'animo è comprensibile. Sempre a livello tecnico e assolutamente non per obbligarti a fare nulla, ricorda che anche nel caso della compravendita tra privati vige la responsabilità per vizio occulto (non posso sbarazzarmi di un bene difettoso solo perché essendo un privato non sono tenuto a fornire una garanzia): l'importante è che denunci il difetto al venditore (tramite metodo scritto e tracciabile - PEC, Raccomandata, ecc) entro 8 giorni e fai valere i tuoi diritti entro un anno dal trasferimento di proprietà. Ovviamente con le dovute premesse di Legge: cioè che il difetto fosse presente già presumibilmente al momento della compravendita (se te ne sei accorta dopo 1 giorno, direi che lo fosse), che non doveva essere riconoscibile con ordinaria diligenza (avresti dovuto spingere la macchina a 100/110 e mettere la sesta per accorgertene - chi fa un test drive così puntiglioso?) e deve compromettere il suo utilizzo normale (è un'automobile: il suo utilizzo è marciare - se la marcia si disinnesta, l'auto non marcia). Però questo è puro pour-parler: qui dovresti sentire un Legale per capire la strada opportuna da percorrere (se volessi far valere i tuoi diritti). E chiaramente cambia di brutto se devi cambiare un selettore da 300 Euro o un cambio da 5.000 Euro... 😉 Per quanto riguarda l'officina di Bresso, credo ti stia riferendo a RiVale (consigliata se non vado errato da @Vam). Facci sapere! 🍀

Intanto @minitop mi dispiace per la disavventura: e taglio corto dicendo che purtroppo senza una diagnosi è difficile venirne a capo. Va vista l'auto da vicina e capire di cosa si tratta: e a questo punto portandola in BMW/MINI potresti anche capire se ci sono altre cose "nascoste" oltre a questa, quindi valuta bene l'ipotesi di poter pagare questi pochi spiccioli per una diagnosi ufficiale (specie se vuoi provare a rivalerti su chi te l'ha venduta - ma mi unisco alle tue scarse speranze). In seconda analisi, se la macchina è quella di cui hai scritto nel topic dei consigli mi sento di dire che è improbabile che l'ex proprietario potesse completamente esserne all'oscuro del difetto. Prendi assolutamente con le pinze quello che sto per dirti (e assolutamente una rondine NON fa primavera - il mio pensiero rappresenta puramente un'ipotesi tecnica, teorica); ma se a marzo 2025 alla revisione aveva 28.000 km e ora che l'hai presa tu a maggio 2026 ne ha 43.000, stiamo parlando di circa 15.000 km in un anno. E dubito fortemente che non abbia mai messo una sesta o superato i 100 chilometri orari in questo periodo. Se avesse fatto 4 o 5 mila km poteva essere stata usata solo in città/paese; ma così...già è difficile. A te l'ha fatto dal primo giorno; quindi...se tanto mi dà tanto... Parlando invece del problema, credo che tu abbia quello di cui si discute qui ( Problema cambio manuale - Motore - mega MINI forum - Eventualmente i moderatori uniranno i due topic); e se vogliamo giocare a tirare ad indovinare, solitamente questo problema è da identificarsi nella torretta del cambio, nei leveraggi o nel cambio stesso. Se fosse la torretta di selezione delle marce (viene sui 350 Euro in concessionaria) che si è usurata come potrebbe essere un problema dei leveraggi (ignoro il costo), come potrebbe essere un problema in sé del cambio (e lì sono dolori). Ti auguro buona fortuna; e tienici informati! 🍀

Decisamente più azzeccati, gli specchietti!

Buongiorno Coronati!

Ciao, @gabryux. Come hai risolto poi il problema della perdita dal coperchio punterie?

Ciao, @gabryux. Alla fine come hai risolto il "tocco" delle gomme nei passaruota?

Confermo @Andy75 anche l'allungamento degli intervalli di rigenerazione. Lo storico della mia auto vede una rigenerazione ogni circa 475 km; ma attualmente sono passati 637km dall'ultima rigenerazione e ancora la macchina non me l'ha "richiamata"... Mi sorge spontanea una piccola provocazione: il motore Diesel sarebbe stato ugualmente tanto demonizzato, se al posto del gasolio fossile additivato con B7 (FAME) si fosse utilizzato sin dall'inizio un prodotto a bassissimo impatto come questo che deriva da grassi di scarto, emette minori inquinanti, imbratta meno le EGR del gasolio normale, protegge più le pompe rispetto al gasolio normale, non è igroscopico (tende a non produrre alghe nel serbatoio) e riduce gli intasamenti dei DPF? (e lo dice uno che è tutt'altro che fan dei motori Diesel...)

Leggevo che l'hai presa da concessionario (se non ho capito male): l'hai portata da loro a fargliela vedere?

Aggiorno il topic per dire che giovedì scorso ho ritirato l'auto (chiedo scusa per il ritardo: ho avuto mille cose da fare). Alla fine ho seguito la strada che mi avete indicato tutti (in primis il buon @marcello4895): tetto raddrizzato, riparata l'integrità del foro dell'antenna, ripristinata la verniciatura, riparati i cablaggi e installata un'antenna nuova. Di pezzi alla fine c'è andata solo l'antenna, qualche cablaggio e minuteria. Dell'operazione se ne è presa cura la concessionaria, che si è affidata poi alla carrozzeria autorizzata; comunque la macchina è dovuta ripassare infine dalla Concessionaria BMW per la codifica finale e la rimessa in funzione del sistema di emergenza S.O.S. Non sono assolutamente pentito: non si vede nulla e mi sono già sparato un viaggio sotto il diluvio torrenziale senza osservare (per ora 🍀🤣 ) problemi di tenuta all'acqua. Gli assemblaggi sono stati rifatti correttamente: se possibile forse si sono anche ridotti un po' di rumorini su asfalto sconnesso! Nota a margine: se mi chiedete a quanto siamo arrivati alla fine, la risposta è "Non lo so (ancora)" perché mi hanno chiamato per dirmi che l'auto era pronta proprio mentre stavo per partire da Perugia alla volta di Milano al volante della Lancia Ypsilon. Ho colto la palla al balzo per partire con la MINI (ed evitare la sciatica che mi viene dopo un'ora sulla Lancia), ma sono arrivato in Concessionaria talmente di fretta che il conto non era pronto; ed avendo fretta di partire gli ho lasciato in "cauzione" la Lancia con le chiavi (dopo aver travasato le valigie). 🤣 Scherzi a parte, il perito era già passato in concessionaria a macchina approntata per chiudere il fascicolo con le foto del prima e del dopo; appena ritiro la Lancia e saldo la fattura, la invierò in assicurazione e aspetterò il rimborso. 😉 Come sempre, grazie a tutti per i preziosi consigli! 💓 PS: nelle settimane scorse ne ho approfittato per ingrassare ben bene i meccanismi della basculante, a cui comunque farò attenzione per far sì che non si ripeta più il disastro. 🙏

Due piccole velocissime righe di aggiornamento rispetto a quello di cui si parla qui. Dopo quel pieno di di HVOlution al 30% e Diesel+ al 70% (il contachilometri segnava 82998 km) ho iniziato a fare solo ed esclusivamente HVOlution (HVO al 100%) per un totale (da marzo 2026 in poi) di 104 litri: quindi progressivamente nel serbatoio la percentuale di gasolio fossile è scesa, la quota di FAME (Biodiesel "classico") si è praticamente azzerata e l'HVO è diventato predominante. Ad oggi, 17 maggio 2026, il contachilometri segna 84728km; nel serbatoio spannometricamente ci sono il 99% di HVO, un 1% di gasolio fossile residuo e praticamente non c'è più FAME (il biodiesel "normale" - quello che fa alghe). Dopo circa duemila chilometri che rifornisco esclusivamente con HVO posso riportare che: Allo scarico NON si sente odore di diesel: con l'HVO l'auto emette un gas di scarico dall'odore assolutamente neutro, anche nel chiuso spazio del garage (non che mi diverta a far girare il motore al chiuso; ma nelle manovre, in retromarcia, all'avvio la mattina, ecc 🤣 ). Il motore mi sembra che vada uguale sia in termini di prestazioni (non va di più e non va di meno) che di consumi. In giro ho sentito qualcuno lamentarsi di consumi più alti e prestazioni più scarse; Poi nel mondo reale purtroppo c'è sempre di mezzo il traffico, il clima, quanto carichi la macchina, quanta fretta hai, ecc); ma io non sento di aver apprezzato differenze significative; e per darvi un riferimento, l'ultimo pieno, frutto di un viaggio fatto tutto a 130 di cruise, inframezzato da mezz'ora di coda a Firenze (S&S sempre disattivato), diluvio torrenziale in autostrada ed un altro paio di imprevisti ho fatto (calcoli alla pompa) 17,55 km/l. Parametrando il dato sul fatto che su SpritMonitor ho una media generale di 17,23 km/l da quando ho acquistato l'auto, mi sentirei di dire che per il mio uso, il mio stile di guida e tutto il resto consuma uguale... Il pregio invece più grande: il motore è un velluto. Mi è capitato recentemente di salire in macchina dopo una breve fermata, ripartire e dopo aver premuto START ho dovuto guardare il contagiri per capire se il motore stesse girando oppure fosse ancora spento. Vibrazioni al minimo praticamente nulle; e sound estremamente più ovattato. Al pedale la macchina si muove con una fluidità incredibile ed il motore è ancora più morbido di quanto non lo fosse prima. Non ho avuto modo di controllare gli intervalli delle rigenerazioni, se siano aumentati o diminuiti; ma alla prima occasione ci do un'occhiata con l'OBD. Nulla invece da segnalare in merito al sistema dell'AdBlue: l'avevo pienato ad ottobre 2025 (75807 km sul quadro) e oggi (a 84728 km) mi dice che ho ancora 13500 km di autonomia residua. Quindi anche sul sistema SCR non mi pare influisca, il fatto di usare come carburante l'HVO. In definitiva: l'HVO costa uguale al diesel normale, è più pulito in termini di filiera, è più pulito in termini di emissioni, fa girare meglio l'auto, non imbratta DPF e collettori ed è approvato da BMW/MINI al 100% per l'utilizzo su quest'auto. Direi che continuerò ad usarlo. Magari nel tempo aggiorno ulteriormente; piuttosto, se avete curiosità faccio prima a rimanere a vostra disposizione per eventuali chiarimenti. 😉

Buongiorno accopp(i)ati

Grande @MF4! Precisazione doverosa anche a valle della tua grande esperienza, poiché si rischia grosso a far le cappelle con le codifiche. @Italo recentemente ha raccontato la sua disavventura; fortunatamente nel suo caso conclusasi nel migliore dei modi, ma non va sempre così di lusso…

@Nico ti confermo quanto dicono gli altri. La Concessionaria di Perugia dove faccio eseguire sistematicamente i lavori va a 75+IVA (91.50 IVA inclusa) all'ora.

Nel dubbio, se l'è preso intercooler...

Buongiorno programmati. @Italo: tecnicamente è più coerente la formazione odierna. L’Inter fu fondato proprio per mano di un gruppo di soci del Milan che volevano ribellarsi al divieto imposto dal club rossonero di arruolare calciatori di nazionalità straniera… 😉

Visto che la sezione langue e che ho da poco restituito la MINI Aceman JCW che mi era stata prestata per qualche giorno per il test-drive, ho pensato che fosse carino (invece di frammentare le informazioni) di cogliere la palla al balzo per inaugurare il thread dei Consigli per Gli Acquisti sulla J05! Sono brutalmente onesto: avevo qualche dubbio (o pregiudizio) dal momento che questa (assieme alla J01) è la prima automobile a marchio MINI prodotta in Cina. Ebbene...au contraire: l'auto è fatta bene, anche sulle disastrate strade di Perugia e sui sanpietrini del centro l'abitacolo non scricchiola per niente (a differenza di quasi qualunque altro modello di MINI, in misura variabile...inclusa la mia 🤣). Al volante, si guida bene: sterzo pronto e reattivo, telaio onesto e sincero, vettura stabile. Una MINI, così come la conosciamo. A livello emozionale, invece, non è quel tipo di macchina che ti fa venire voglia nel weekend di scendere in garage e guidare (ma forse non lo è neanche la mia attuale Countryman a nafta, se è per questo). Una Cooper, una Cooper S, una Cabrio hanno certamente quel piglio in più: hanno motore, hanno sensazione, hanno carattere (cosa che le auto elettriche non hanno per definizione data l'erogazione piatta); hanno quel quid di quando la strada è bella, soleggiata e col bel paesaggio e ti viene quasi naturalmente la voglia di allungare due marce (cosa che qui non puoi fare: al massimo aumenti la velocità come se sul minipimer passassi dalla velocità 2 alla velocità 3). E soprattutto in un weekend di "cazzeggio" non voglio dover calcolare l'autonomia quando mi prende voglia di una "zingarata" (chi ha visto "Amici Miei" sa di cosa parlo) e ritrovarti a litigare con le colonnine (alcune non vanno, alcune sono occupate abusivamente, indipendentemente dal marchio e dai provider; neanche sto a raccontarvele le disavventure, soliti problemi che chi ha un'auto elettrica già conosce). Però...tutto questo cambia nel quotidiano: dal Lunedì al Venerdì questa Aceman diventa la tua migliore amica. La metti in carica la notte in garage e la mattina la trovi bella piena. Nel traffico, la guida "one pedal" è maledettamente rilassante; e le dimensioni interne ed esterne sono perfette. Abbastanza piccola da ficcarla ovunque, abbastanza grande da avere abitabilità a bordo per scatolame e quattro persone comode. Quando esci da lavoro, basta un click sull'app e trovi la macchina nel parcheggio ghiacciata e climatizzata ANCHE SE NON ATTIVAMENTE IN CARICA (cioè parcheggiata, scollegata da una colonnina). Fai le tue commissioni e torni a casa. E la rimetti in carica. I consumi mi hanno sorpreso: mi avevano detto che non era troppo efficiente, ma devo assolutamente negare questa affermazione. Nella guida "normale" da commuting ho fatto segnare poco più di 14 kWh/100 km (nonostante aria condizionata accesa, modalità Core, tetto panoramico che comunque arroventa l'abitacolo, colore nero che non aiuta, ecc). E anche in superstrada/autostrada, nonostante abbia deliberatamente guidato come avrei guidato con una automobile termica (cruise a 135 in autostrada, niente modalità Eco, niente hypermiling o tecniche particolari) alla fine il consumo medio su tutto il tragitto è stato di 17.7 kWh/100km. Insomma: sono praticamente i consumi di una Tesla Model 3 (che è il riferimento per le auto elettriche, ma che ha anche una aerodinamica certamente migliore), che però è una macchina di 4.72 che difficilmente riuscirei a gestire nella mia quotidianità (almeno per me che vivo ed orbito in città). Nota a margine: non mi sono ancora abituato all'interno "semplificato" del nuovo corso MINI. E nella Aceman il concetto è ancor più stressato, dal momento che hanno optato per un piccolo bracciolo praticamente ad esclusivo uso del conducente. Ma qui entriamo davvero nel personale; oltre al fatto che per quanto apprezzi l'esercizio tecnico, non comprendo l'utilità di poter installare i giochi sull'OLED (peraltro con la possibilità di collegare un controller della PlayStation o della XBox). Ma alla fine, una Aceman SE ex-Demo (se ne trovano parecchie tra i dealer Italiani), potrebbe davvero essere un'ottima compagna di vita nel quotidiano specie considerando i praticamente nulli costi di manutenzione (ancor minori se associati ai pacchetti). Ancor più se si considera che le elettriche del Gruppo BMW (contrariamente a quel che pensassi) sono emerse ai primi posti delle classifiche di affidabilità come auto BEV. Piccoli consigli sparsi: 1) Non la prenderei JCW: l'assetto è troppo TROPPO rigido per il tipo di auto. Un conoscente ce l'ha in versione Aceman S e mi dice che è molto più comoda. Eviterei anche colori troppo aggressivi e sgargianti (ma qui è gusto totalmente personale), 2) In questa versione (che non era neanche full optional) costa una fucilata (credo si arrivasse ai 50.000); ma partendo da 33.000 e potendosela permettere, mettendo i pacchetti davvero necessari diventa una daily driver eccezionale. Se poi va di lusso e la si trova ex-Demo con un bel taglio sul listino, tombolone assicurato. 3) Non prendetela se non avete le prese di ricarica a casa. Che sia con Telepass (come ce l'avevo io), con Tesla o con l'abbonamento BMW Charging, diventa un oggetto costoso e dipendente da una infrastruttura che almeno allo stato attuale potrebbe tranquillamente non funzionare (nel momento di maggiore necessità). Poi se dovessero venirmi in mente altre cose le aggiungerò più avanti! 🍀

Buongiorno improvvisati