LucasCooper

Gli N47 hanno fatto le vere carnificine dal 2007 al 2010, tutto per un pignone primario della catena mal progettato, negli anni il motore è stato aggiornato con le sigle e i casi sono diminuiti. Le mini che equipaggiano gli n47 (ed anche l'n47c16 che sarebbe il 1600 in sostituzione del precedente psa, ma che deriva proprio dal 2000) hanno avuto una casistica molto minore, esiste anche un kit di aggiornamento del pignone che poteva essere fatto in garanzia oppure a pagamento per risolvere quasi definitivamente il problema. Ho visto molti n47 con oltre 300.000 km che non hanno avuto nessun problema, diciamo che ci vuole anche un pizzico di fortuna.

Che uscita davvero infelice.

Ottimo risultato Ste!

è normale, io ho cambiato la frizione 2 mesi fa ed è sempre pesante (più leggera di prima, ma non è un peso piuma), anche su altri modelli con il cambio manuale stessa cosa.

perchè quando fa molto freddo e la macchina è fredda anche io in fase di cambiata dalla prima alla seconda lo sento ruvido, nei tanti anni ci ho fatto l'abitudine, mi è stato spiegato che è dovuto all'olio del cambio che deve riscaldarsi e proprio nelle condizioni descritte prima ci mette un bel pò (come l'olio motore), infatti dopo che si scalda non succede più, per questo provavo a ricollegare la mia esperienza.

Te lo fa a motore freddo per caso?

la serie 1 è più leggera ed ha un'aerodinamica indubbiamente migliore della F60, però rimangono pur sempre consigli, non l'ho mai guidato quel motore se non nella F56 (più che adeguato visto il peso ridotto)

Francamente te la sconsiglio, ha la stsssa potenza della tua D R60, ma è più grossa e un 1500 secondo me può risultare sacrificato, per muoverla decentemente ci vuole almeno la Cooper D da 150 cv, io ho guidato sia la 150 e 190 cv e vanno molto bene!

Questione di abitudine, personalmente per me è un passo indietro rispetto a quello delle R, ho guidato spesso varie F e il contagiri piccolo in quel modo nemmeno mi rendevo conto a quanti giri stavo viaggiando, col tempo ci prenderai l'occhio.

Io le consiglio vivamente, sono davvero soddisfatto e in poco meno di un'anno le ho messe alla prova su tutti i tipi di percorso uscendone sempre bene.

Davvero notevole, complimenti! Facci sapere come va!

Io monto le Dunlop Sport Maxx 2 con cui ho fatto circa 16.000 km da Marzo dello scorso anno, veramente ottime anche sul bagnato e come durata sono messe ancora benissimo, le ho trovate superiori alle precedenti Bridgestone potenza S001 che avevo prima.

Olio dei freni da cambiare, solitamente si fa ogni 2 anni.

io l'ho fatto fare al mio meccanico insieme ad altri 2 lavoretti a 150.000 km, non è sicuramente semplice la sostituzione, sostituisci anche la pompa dell'acqua? è vero, l'ho fatta ispezionare durante il cambio distribuzione, ma la catena non andrebbe mai cambiata teoricamente.

il psa ha la cinghia.

Vero! Ricordavo male! Se vuoi avere un passo migliore della tua attuale SD devi puntare la jcw.

L'aumento della cilindrata non è andato giù a molti, ma comunque rimane sempre un ottimo motore. Lo steptronic è lo stesso, però lo start&stop lo hanno tutte le mini dal 2008 in poi, puoi comunque farlo disabilitare mediante codifica, concordo che è veramente inutile per non dire deleterio.

La countryman R60 ha montato sempre i motori bmw, nel caso del diesel sempre n47 (automatico depotenziato molto a 112 cv e il 143 cv anch'esso depotenziato), il psa l'avevano solo le R55/56 dal 2007 al 2010. Tornando alla tua domanda inziale la jcw R60 monta il motore n18 (dal 2012) che non dovrebbe dare nessun tipo problema, si trovano a quotazioni interessanti (anche visto la loro rarità dato che la maggior parte sono diesel), sicuramente è un motore che ti darebbe tanta soddisfazione. Lo steptronic anche se vecchio e non proprio velocissimo è abbastanza affidabile se è stato usato correttamente.

Diciamo che facendomi intendere ho speso molto meno di manodopera, sono passati ormai 3 mesi e il problema non si è più ripresentato (ora ho quasi 174.000 km).

sì! Cambia solo il layout rispetto alle prime R56 ma il resto è identico.

Un benzina almeno 200.000 km te li deve fare, poi se è un motore nato male è un altro discorso, anche se bmw su quest'ottica con le nuove F sembra essersi ripresa (ad esempio le R56 a benzina sono un disastro). Il diesel può farne di più rispetto al benzina, dipende sempre dalla manutenzione e dalla guida che sui turbo (ormai tutti i motori della nuova generazione) deve essere più delicata soprattutto a freddo e in fase di raffreddamento.

Io i pezzi li ho presi dal mio ricambista di fiducia, comunque anche su internet c'è un mondo, basta solo verificare la compatibilità ed è semplice.

34 cv per spostare una massa di almeno 1400 kg (non so quanto pesa di preciso, aggiungici che ha anche l'aerodinamica di un muro) ti faranno indubbiamente la differenza, rischi di trovarti un motore col fiato corto che per farlo andare sei sempre ad accelerare e di conseguenza consumerai di più.

Una volta si poteva anche tarare il pedale della frizione per farla staccare più in basso, ora finita o perfetta che sia stacca sempre alla stessa altezza, un preavviso relativo può risultare che slitti. Negli anni le frizioni saranno anche evolute, ma non durano più come quelle di una volta, quando a me si è rotta, non c'è un singolo pezzo che si è salvato (frizione praticamente liscia e consumata, spingidisco rotto, forcella piegata, cilindretto disinnesto andato, volano che aveva gioco ormai).

Ti è andata anche bene, a me è successo in marcia e non è stato proprio piacevole, il pedale è rimasto a fine corsa, fatto risalire a mano non si muoveva più. La frizione ti si è rotta quasi sicuramente, io ho montato volano bimassa e kit frizione della luk, considera però che la mia è tutta stock, con la tua configurazione potresti pensare a un kit frizione rinforzato e volano monomassa (se lo fanno, ma non ne sono sicuro).