DiGiNeX

Buongiorno improvvisati

Ciao @0101OSX. Anche se la soluzione mi pare di capire non ti piaccia particolarmente, in realtà il primo passo in questi casi sarebbe proprio quello di fare una diagnosi completa presso un'Officina Autorizzata (quantomeno per vedere se vi sono degli errori in memoria). Per quanto riguarda invece il fatto che dici essere un problema "riconosciuto", ho dato un'occhiata: sul nostro forum non risultano discussioni al riguardo, e nelle fonti anglofone ci sono alcuni casi (che sono stati risolti con la sostituzione del cruscotto o con l'invio dello stesso presso artigiani specializzati). Ma (per fortuna) sembrerebbe trattarsi di casistiche spot e minoritarie. Facci sapere! 🍀

Ciao, @Franla. Perdonami: prima di arrivare all'ipotesi di una centralina guasta, è stata fatta una diagnosi elettronica? Perché se la centralina fosse guasta emergerebbe dalla diagnosi; e anche un eventuale cortocircuito emergerebbe (come "short-circuit lock").

Come dice @marcello4895, non ha molti optional (in particolare ha i fari alogeni ed il clima manuale; e non avendo lo schermo centrale, non è certamente predisposta per il Carplay). Però il fatto che sia sempre stata tagliandata in BMW ed i pochi chilometri la rendono interessante (specie per te che ne faresti un uso urbano). L'auto sembrerebbe esteticamente carina; i danni da grandine saprai valutare meglio tu dal vivo se sono un "dealbreaker" oppure no. Il fatto che abbia passato due proprietari non mi sembra una "aggravante": è una macchina che ha quasi 10 anni, non è nuova di fabbrica. È una media di 5 anni per proprietario; niente di fuori dalle grazie Insomma...non è una macchina che si è fatta 5 proprietari in 2 anni... 😉 Sul prezzo, lascio la parola a chi è più esperto di me. 👌

Buon primo maggio indecisi!

Ciao, @minitop! Alla fine com'è andata? Sei riuscita a risolvere il problema della spia airbag e venire a capo della discrepanza tra le chiavi, il telaio ed il tachimetro della tua R53? 🍀

A questo punto, diventa praticamente lo stesso problema della nostra @Martina11 (che però non ci ha fatto sapere come è finita).

Buongiorno, codificati ed elettrificati🔌

Buongiorno concorrenti

Buongiorno radunati

@berna00 Vanni e Marcello ti hanno già ahimè detto tutto. Non basta la misura a libretto per stare nel giusto. La cosa migliore nel tuo caso è vendere i non adatti e comprare quelli giusti. 😉 (o in alternativa se come dici ritieni inopportuno spenderci soldi, tenere quelli che sono già montati)

Buona domenica, tarati.

Ti ho già detto che l’unico modo per sapere se il codice di ricambio è quello giusto è di andare al magazzino ricambi col libretto di circolazione (indifferente se lo fai tu o se lo fa Robert Bosch in persona). Non mi prendo ulteriori responsabilità.

Buongiorno impolverati.

Vai in concessionaria con il libretto di circolazione: unico modo per ordinare i pezzi certamente adatti alla tua auto. "Turba medicorum, mors certa".

Buongiorno, @frank87mini. In primis, immaginerai bene che quoto al 100% quello che ti dice @Steven. In secundis, la polvere rossa/marrone è data dallo sfaldamento dei materiali interni alla puleggia: quindi, sì. Probabilmente è da sostituire. Se vuoi procurartela tu in BMW e farla cambiare al meccanico, questo è il codice: 11235A80209. Ti invito a prenderla originale poiché dal 2022 è stata sostituita, si spera con una parte migliorata (il codice che ti ho messo è già quello della nuova parte). Facci sapere! 🍀

Buonasera, accoppiati. La Countryman è andata stamattina in concessionaria per riparare il tetto. E contestualmente ne ho approfittato per chiedere la possibilità di un long test-drive con una Aceman (poi vi metto qualche foto e due righe). 🔌

E invece @Steven stavolta ha ragione @cippy in pieno: le prime R58 JCW montavano l'N14... Addirittura, secondo RealOEM la produzione 2012 della R58 in versione John Cooper Works aveva ancora l'N14. Invece la Cooper S normale ha avuto l'N18 da subito. Per avere una R58 JCW con l'N18 bisogna andare dal settembre 2012 in poi (come data di produzione): modello sul numero di telaio SX91. Quant'è complicato vivere...

@cippy ha detto tutto ciò che avrei detto io. Prendendola in versione SD, ti assumi il rischio di grane con EGR, FAP e distribuzione (aggravate da un eventuale e/o passato uso urbano) senza de facto avere il "quid" che la particolarità del modello meriterebbe. Con un modello così particolare (che può piacere o no), io personalmente andrei All-In e mi assumerei il rischio di prenderla JCW (tenendo anche conto del fatto che la R58 e R59 sono state vendute solo con il N18, aggiornato rispetto all'N14 e con una casistica decisamente inferiore di catastrofi - @Steven correggimi se sbaglio). Male che vada che si fionda il motore, swap con un Honda K20 e ti sei fatto il giocattolo definitivo. ❗🏅 In bocca al lupo! 🍀

Andiamo per punti. @MINIco007 quello che indichi come originale con il logo BMW è solo il supporto, che viene venduto come ricambio a sé stante (12418574048). Il motorino di avviamento che si vede in foto è un ricambio di concorrenza, marca KUHLER. @Martina11 la data che vedi stampigliata sull'adesivo non penso proprio che sia la data di installazione. Più probabilmente (ma è da verificare anche questo) si tratta della data di produzione. Non farò al riguardo alcun altro tipo di illazione perché come ti ha fatto già notare @Vam (e come ti ho già detto in precedenza) sta a te mostrare le risultanze al venditore e far valere i tuoi diritti (e sta a loro, eventualmente, prendere posizione). Non entro neppure nel legalese né tantomeno mi sento di darti consigli rispetto al tuo "Mamma mia a possono essere denunciati per una cosa del genere o è bene che io venda la macchina al volo?" perché queste sono considerazioni da un lato puramente personali e dall'altro certamente più delicate e necessarie di approfondimenti da parte di un Professionista della materia in loco (e che non possono, a mio modesto avviso, ridursi a discussioni da forum). Piccolo OT (ma neanche tanto): nel thread che hai aperto in Presentazione hai detto che la tua Clubman è bellissima ma ti fa dannare. Se ti fa dannare e vuoi venderla per il motorino di avviamento, mi associo a @Vam quando dice che è un'affermazione un filo esagerata. Per quanto riguarda damper (punto debole noto dei motori BMW) e supporti motore (punto debole MINI in generale, soprattutto dei tre cilindri), ci sono molte discussioni dedicate che se hai tempo ti invito a leggere (per vedere come si tratti di componenti soggetti ad usura per loro definizione al fine di smorzare transienti e vibrazioni, che altrimenti da qualche parte finirebbero per essere trasmessi - d'altronde l'auto ha sette anni). Fine OT. Facci sapere come ti risponde la concessionaria! 🍀 PS: questo non è per te @Martina11, ma è un qualcosa che dovrebbe essere da monito per tutti. Quando chiedete "è bene che io venda la macchina al volo?" o "forse sarebbe meglio disfarsene?", ricordate sempre che anche in una vendita da privati siete responsabili della conformità del bene venduto e le famose formule "visto e piaciuto" non possono (per Legge) camuffare difetti occulti: il venditore è sempre legalmente responsabile di ciò che dichiara nel merito del prodotto che vende (ivi inclusi i difetti). Questo è un forum pubblico, non una chat privata; le discussioni sono apertamente visibili anche a chi non è registrato (con le dovute conseguenze del caso).

Buongiorno, Franati: ieri dodici ore per fare Taranto-Perugia... 🥹

Buongiorno etichettati

Buonasera motorini! 🛵

@Sattino capisco benissimo la tua "paura". Capisco invece meno (sono schietto, ti chiedo scusa in anticipo) la tua sequela a seguito di quello che ti ha detto la concessionaria. A mio avviso il personale del Service BMW è stato solo onesto e sincero: il N14 è un motore che ha dimostrato delle gravi problematiche, spesso collegate al consumo eccessivo di olio (e pertanto hanno voluto "prepararti" al peggio invece che addolcire la pillola; anche in virtù forse dello spronarti a far valere il tuo diritto con la garanzia - il fatto che loro non lavorino con MOOVE non significa nulla: comunque tu il rapporto di garanzia ce l'hai, ma semplicemente il rimborso non sarebbe diretto). Oltretutto, nel panorama delle Garanzie MOOVE è una delle migliori: hanno tempi di risposta estremamente rapidi (e infatti ti hanno mandato una pompa di ricambio appena gli hai fatto notare la presenza dell'errore 2C01, con stupore di @k54). Io personalmente avrei (al netto della paura che è condivisibilissima) ugualmente chiesto alla Concessionaria BMW di avere una diagnosi scritta (pagandola) ed un preventivo per la riparazione; ed in seguito avrei immediatamente inviato tutto al venditore e a MOOVE (che poi avrebbe fatto una sua controproposta, come spesso accade con queste garanzie). Così facendo invece hai comprato un'auto da rivenditore (pagandola di più di una da privato anche perché coperta da una garanzia di conformità), non hai sfruttato un tuo diritto (la garanzia di conformità) e stai procedendo a tentoni con perdite di tempo e di soldi (e la possibilità che la garanzia ti contesti anche una manomissione del motore). Per il resto, il problema iniziale (quello del consumo di olio) è forse quello più preoccupante; ed è quello che meriterebbe di essere risolto in garanzia (oltre che l'unico attinente al topic in cui si sta discutendo). Considerando il prezzo necessario per aprire e rifare un motore (se non proprio sostituirlo, nel caso in cui i cilindri si fossero ovalizzati), valuta tu; ma valuta attentamente. 😉 Buona Domenica e Buona Pasqua! 🍀

@Martina11 il motorino di avviamento è marca KUHNER, 15 denti. Credo (ma prendilo con le pinze) che sia come dive @Vam non adatto per la tua auto che dovrebbe avere un 13 denti: il 15 denti dovrebbe essere per le versioni benzina. Per il resto, mi associo a tutto quello che dice @Vam: segnalare immediatamente per iscritto sia alla Concessionaria che al Servizio Clienti BMW quel che hai rilevato e far valere le tue ragioni. Sia per ripristinare la conformità dell'auto, sia per evitare danni futuri (e rilevare eventuali danni pregressi/causati dalla parte non corretta).